“人，既可以朝九晚五，也可以浪跡天涯”。
這是時任北汽新能源總經理鄭剛，於去年7月份接受媒體採訪時說的一句話。在他看來，人生就像世界一樣，是多元的。
誰知，竟一語成讖。
春節前，一則人事變動的消息，打破了汽車圈年前喜慶的氣氛。
01
2月1日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（北汽新能源）發佈公告稱：北汽藍谷董事、總經理鄭剛先生因身體健康等個人原因，向董事會提出書面辭職申請已生效。
在發佈鄭剛離職消息的同時，北汽新能源也不忘對曾經的功臣鄭剛表示感謝。
鄭剛這個名字，相信汽車圈的人並不陌生。被譽為“北汽新能源之父”的鄭剛，可以說是一手把北汽新能源“拉扯大”。
不過，除此之外，外人對鄭剛最大的印象，就是他的“語錄”。
在接受媒體採訪的各種場合中，鄭剛的“名句”更為人們津津樂道。
比如，在國內新能源車大潮正盛之際，鄭剛語出驚人：“比起彎道超車，如何活下去才是重中之重”。而在北汽新能源初步成型之際，鄭剛又稱“汽車行業正步入不確定時代，技術的突破是關鍵。”
至於文初的“人，既可以朝九晚五，也可以浪跡天涯”，只是鄭剛的基本操作而已，也正式如此，當今年1月28日，北汽新能源在昆明舉辦“2019年北汽新能源全球價值鏈夥伴大會”，鄭剛用“三個祝福”結束演講時，所有人都以為這只是他又一次“名句”。
02
儘管鄭剛的官方離職聲明中，以“健康原因”為由，但是明眼人都看的出來，這是再濫不過的藉口而已。
鄭剛的離職，有著他自己的難言之隱。
對鄭剛來說，北汽新能源，就像自己的孩子。而鄭剛將要面對的，是親手把這個自己養大的孩子，送人。
由於北汽股份（自主板塊）已經連續虧損多年，北汽集團方面力圖扭轉局勢，而集團高層傾向的方式，是將北汽新能源和北汽股份這兩大自主板塊進行整合。
說白了，就是讓剛剛做起來的北汽新能源，來填北汽股份的窟窿，而且是直接整合——全盤拿走。
數據顯示，北汽股份的虧損，在近幾年逐年增加：2014年，北汽股份虧損19億；2015年，北汽股份虧損33.4億；到了2017年，北汽股份的虧損，已經擴大到了75億。
也就是說，北汽自主板塊，這幾年非但沒有扭虧，反而窟窿越來越大。
也正是於此，北汽掌門人徐和誼表示：“預計到2020年，北汽自主在乘用車範圍內，將不再生產和銷售燃油車型。”
言外之意，北汽把所有的希望，都寄希望於新能源板塊。而鄭剛所掌管的北汽新能源，就成了“犧牲品”。
03
自己辛苦養大的“孩子”，白白送人，這是鄭剛不捨之處。而另一方面，北汽新能源自己，也是危機四伏。
眼下，終端市場方面，除了拳頭產品EC系列車型之外，北汽新能源的其他產品均銷量不佳，以至於年初剛剛制定的17-20萬輛銷售目標，被調整為10萬輛。
而國家對新能源車補貼退坡，也使得北汽新能源“很受傷”。要知道，北汽新能源主銷車型EC系列的補貼後售價僅4.98萬元至6.28萬元，這對於大部分限牌城市來說，可以說是“佔牌神器”。
但隨著補貼的退坡，這些車型的市場競爭力有幾何，就很難說了。2017年北京新能源汽車備案公示顯示，北汽新能源旗下車型幾乎全部覆蓋，76款入圍車型中北汽新能源佔了20款。
而北汽新能源財報顯示，2017年應收財政補貼合計49.59億元，而北汽新能源整個2017年的營業額，才109 億，全年的利潤僅為 5800 萬，淨利潤率僅 0.5%。
也就是說，近年來北汽新能源的崛起，是建立在相關部門鉅額補貼之上的，如果離開了補貼，那麼北汽新能源將寸步難行。
也正是基於此，鄭剛在任期間，提出了“擎天柱計劃”，意圖用基礎建設投資提振北汽新能源的體系競爭力。
根據擎天柱計劃，到2022年，北汽新能源計劃總投資100億元，在全國範圍建成3000座光儲換電站；投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5Gwh。
不過，一個換電站連站帶電池成本近500萬元，北汽新能源要建造3000座換電站，成本或將大大超過其計劃的100億元。這對於北汽新能源來說，是一個不小的挑戰。
然而，隨著鄭剛的突然離職，擎天柱計劃也許就胎死腹中了。
寫在最後：
就目前的消息來看，鄭剛離職後，北汽集團現任新能源汽車管理部部長馬仿列將接任北汽新能源董事、總經理一職，北汽集團董事長徐和誼將兼任北汽新能源的黨委書記和董事長。也就是說，北汽集團董事長徐和誼將親自掛帥北汽新能源。
把北汽自主“做死”了的徐和誼，能“做活”北汽新能源嗎？我們走著瞧。
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