“人，既可以朝九晚五，也可以浪迹天涯”。
这是时任北汽新能源总经理郑刚，于去年7月份接受媒体采访时说的一句话。在他看来，人生就像世界一样，是多元的。
谁知，竟一语成谶。
春节前，一则人事变动的消息，打破了汽车圈年前喜庆的气氛。
01
2月1日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（北汽新能源）发布公告称：北汽蓝谷董事、总经理郑刚先生因身体健康等个人原因，向董事会提出书面辞职申请已生效。
在发布郑刚离职消息的同时，北汽新能源也不忘对曾经的功臣郑刚表示感谢。
郑刚这个名字，相信汽车圈的人并不陌生。被誉为“北汽新能源之父”的郑刚，可以说是一手把北汽新能源“拉扯大”。
不过，除此之外，外人对郑刚最大的印象，就是他的“语录”。
在接受媒体采访的各种场合中，郑刚的“名句”更为人们津津乐道。
比如，在国内新能源车大潮正盛之际，郑刚语出惊人：“比起弯道超车，如何活下去才是重中之重”。而在北汽新能源初步成型之际，郑刚又称“汽车行业正步入不确定时代，技术的突破是关键。”
至于文初的“人，既可以朝九晚五，也可以浪迹天涯”，只是郑刚的基本操作而已，也正式如此，当今年1月28日，北汽新能源在昆明举办“2019年北汽新能源全球价值链伙伴大会”，郑刚用“三个祝福”结束演讲时，所有人都以为这只是他又一次“名句”。
02
尽管郑刚的官方离职声明中，以“健康原因”为由，但是明眼人都看的出来，这是再滥不过的借口而已。
郑刚的离职，有着他自己的难言之隐。
对郑刚来说，北汽新能源，就像自己的孩子。而郑刚将要面对的，是亲手把这个自己养大的孩子，送人。
由于北汽股份（自主板块）已经连续亏损多年，北汽集团方面力图扭转局势，而集团高层倾向的方式，是将北汽新能源和北汽股份这两大自主板块进行整合。
说白了，就是让刚刚做起来的北汽新能源，来填北汽股份的窟窿，而且是直接整合——全盘拿走。
数据显示，北汽股份的亏损，在近几年逐年增加：2014年，北汽股份亏损19亿；2015年，北汽股份亏损33.4亿；到了2017年，北汽股份的亏损，已经扩大到了75亿。
也就是说，北汽自主板块，这几年非但没有扭亏，反而窟窿越来越大。
也正是于此，北汽掌门人徐和谊表示：“预计到2020年，北汽自主在乘用车范围内，将不再生产和销售燃油车型。”
言外之意，北汽把所有的希望，都寄希望于新能源板块。而郑刚所掌管的北汽新能源，就成了“牺牲品”。
03
自己辛苦养大的“孩子”，白白送人，这是郑刚不舍之处。而另一方面，北汽新能源自己，也是危机四伏。
眼下，终端市场方面，除了拳头产品EC系列车型之外，北汽新能源的其他产品均销量不佳，以至于年初刚刚制定的17-20万辆销售目标，被调整为10万辆。
而国家对新能源车补贴退坡，也使得北汽新能源“很受伤”。要知道，北汽新能源主销车型EC系列的补贴后售价仅4.98万元至6.28万元，这对于大部分限牌城市来说，可以说是“占牌神器”。
但随着补贴的退坡，这些车型的市场竞争力有几何，就很难说了。2017年北京新能源汽车备案公示显示，北汽新能源旗下车型几乎全部覆盖，76款入围车型中北汽新能源占了20款。
而北汽新能源财报显示，2017年应收财政补贴合计49.59亿元，而北汽新能源整个2017年的营业额，才109 亿，全年的利润仅为 5800 万，净利润率仅 0.5%。
也就是说，近年来北汽新能源的崛起，是建立在相关部门巨额补贴之上的，如果离开了补贴，那么北汽新能源将寸步难行。
也正是基于此，郑刚在任期间，提出了“擎天柱计划”，意图用基础建设投资提振北汽新能源的体系竞争力。
根据擎天柱计划，到2022年，北汽新能源计划总投资100亿元，在全国范围建成3000座光储换电站；投放换电车辆50万辆，梯次储能电池利用超过5Gwh。
不过，一个换电站连站带电池成本近500万元，北汽新能源要建造3000座换电站，成本或将大大超过其计划的100亿元。这对于北汽新能源来说，是一个不小的挑战。
然而，随着郑刚的突然离职，擎天柱计划也许就胎死腹中了。
写在最后：
就目前的消息来看，郑刚离职后，北汽集团现任新能源汽车管理部部长马仿列将接任北汽新能源董事、总经理一职，北汽集团董事长徐和谊将兼任北汽新能源的党委书记和董事长。也就是说，北汽集团董事长徐和谊将亲自挂帅北汽新能源。
把北汽自主“做死”了的徐和谊，能“做活”北汽新能源吗？我们走着瞧。
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