上個月，理想製造亮相了旗下首款車型-理想製造ONE，新車定位於一款中大型增程式SUV，官方宣佈指導價為40萬以內，同時只會提供一個配置和一個售價。新車將於19年4月預售，19年第四季度正式交付。
理想製造ONE
新車特點
綜合工況續航里程達到700km，市區工況續航里程達到1000km；
採用增程式動力系統（1.2T增程器）；
整車採用四驅電動平臺打造，綜合最大功率為240kW（326馬力），最大扭矩為530牛米，0-100km/h加速時間為6.5秒。
動力系統：採用增程式動力，大幅提升了續航里程
對於新能源汽車來說，最大的問題依然為續航里程。而理想製造ONE則採用的是難度較大的增程式動力系統。主要是因為增程式動力系統在“三電系統”的基礎上，增加了一個依靠“燃油發動機”的發電系統，這對整體的佈局，NVH控制以及性能等方面要求都是極高的。
理想製造ONE核心佈局
增程式動力系統
理想製造ONE這款車的增程式系統主要由電動機、電池組以及1.2T增程器組成。（增程器供應商為東安動力，電控系統的供應商為匯川動力，而電池組則由寧德時代提供，總電量40.5kWh）。
這款車採用的是前後雙電機佈局，前軸由兩臺聯合電子提供的電動機，其中一臺和發動機連接，充當發電機；另一臺直接連接驅動前軸。後軸是一臺由博格華納提供的電動機，最大功率140Kw，直接連接後軸；前後雙電機的佈置讓它擁有了四驅系統，同時綜合功率達到了326馬力，最大扭矩530牛米。
車輛在行駛過程中，1.2T的增程器是不參與直接驅動電動機的，而是作為一個“輔助”的角色，在一定條件下將熱能轉換為電能，或者提供給電動機，或者提供給電池組。因此增程器始終處於一個較為理想的燃燒狀態，這也是為何採用1.2T小排量發動機的主要原因。
理想製造ONE在不同的行駛路況下有著不同的供電形式，如果不依靠增程器，它的純電續航里程為180Km。因此在城市路況行駛時（城市普通模式），會優先由電池組供電驅動電動機，儘可能的提升純電續航里程，如果里程超過了150Km，這時候增程器就會啟動介入，優先供電給電動機，保持電量的穩定性。
如果在長途行駛時（高速路況駕駛模式），一般在電池電量剩餘30%左右時就會啟動增程器，以此來保證電池電量的穩定，避免在後期出現電動機用電量增加，輸出不穩定的問題。
而在急加速時，電動機用電量增加，這個時候電池組和增程器的發電系統會同時給電動機供電，保證其動力性能，而當滿足了動力需求之後，增程器會將剩餘的電量儲存在電池中。
充能方式較為豐富，輕鬆化解里程焦慮
理想製造ONE這款車由於採用增程式動力系統，因此充能方式較為豐富，主要為快充、慢充以及發動機發電三種方式。換句話說，它可以插電充能，也可以通過添加汽油從而達到續航的提升，在目前充電樁並不完善的情況下，增程式動力系統的優勢顯而易見。
同時熱管理系統可以合理的利用增程器的預熱，達到降低熱衰減的作用，在-10℃的環境中，續航里程衰減可控制在5%，在-20℃的環境中，續航里程衰減僅有7%，使其在冬季仍具備較好的續航能力同時也保證了冬季暖風系統的正常運行。
關於新能源汽車政策補貼
對於我國目前的新能源技術分類來說，增程式是較為特殊的，理論上來說，增程式屬於插電混合動力，可以享受國家補貼，不過補貼標準是小於純電動汽車的。在國家發改委發佈的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》中，明確將“增程式電動汽車”劃歸純電動車投資項目，插電式混動車型屬於燃油車投資範圍。
增程式汽車還有哪些？
由於增程式動力系統的需要對車身佈置以及對於儲能系統、電力系統等的合理安排，所以整體的難度巨大，因此目前市面上的增程式車型少之又少。
寶馬i3增程版
廣汽傳祺GA5增程版
日產Note增程版
理想製造ONE可謂集成了高顏值、大空間、高續航以及6/7座可調節等特點，它的推出確實在一定程度上可以解決全家長途用車的需求，就像李想說的“……可以去西藏，可以去新疆，節假日的時候，電動車在高速休息區排幾個小時充電，你只需要5分鐘，就輕鬆搞定超過500公里的續航……”
不過個人覺得，增程式動力系統，依然是汽車革命道路中的過渡產品，相比於純電動汽車的充電時間、充電樁的分佈及數量、續航里程以及電池組的後期維護、更換等，增程式或者插電式確實符合當下的需求，也成功抓住了純電動的續航痛點。不過隨著汽車工業的發展，未來汽車的燃燒形式肯定會向更清潔的氫能源或者燃料電池等方向努力，不過由於難度較大，所以目前還未能克服。
總的來說，無論是何種能源形式，只要能夠達到“方便環保的出行方式”的目的，那就是最好的。
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