摩托車作為城市中點對點間最有效率的通勤工具，在道路擁堵不堪、汽車搖號限行的大環境下優勢明顯。不可否認是，當下摩托車的作用還是與通勤代步為主，競技娛樂為輔，而如何在種類繁多車型中選擇出適合自己的代步車，想必對於許多來說並不是一件易事。此篇文章將羅列出十餘款適合日常通勤的車型，並根據通勤距離的長短來推薦，希望對有選擇恐懼症的朋友們有所幫助。
《愛卡推薦最值得購買的摩托-通勤利器篇》是愛卡推薦系列的首篇文章，接下來還會有摩旅利器推薦、娛樂利器推薦、吸睛利器推薦，敬請期待。
注：本頁推薦為適合單程通勤距離10km以內的車型（車輛排序非排名）。
車型：建設雅馬哈 福禧125
售價：8880元
車型亮點：輕便、省油、外觀時尚。
福禧125在配置要比自家的巧格i略高一些，而且它更具運動化的設計還可以吸引不少年輕人的目光，再加上不足萬元的售價，令許多競品黯然失色。在發動機技術方面，創核科技的加入讓低油耗成為了可能。對於10km以內的通勤代步來說福禧125可能是踏板車中最好的選擇之一。
福禧125在外觀上做出了相當大膽的設計，我們不難看出，福禧125的外觀有幾分FORCE155的影子，更鋒利的前臉以及更豐富的配色，可以在贏得更多年輕消費者的青睞。
在車身尺寸方面，1800*685*1050mm的長寬高已經超過了主流125cc踏板車，對於駕駛員來說，乘坐空間也有很大提升。
福禧125對於細節的掌控十分到位，轉向燈和示寬燈集中在前面板中，這種設計符合日系踏板的設計理念，而LED示寬燈燈條也增加了它的辨識度。此外，設計師還考慮到了它的儲物能力，福禧125的座桶內部可以輕鬆容納一頂3/4頭盔或者半盔。
在配置方面，福禧125使用了全液晶儀表，這是雅馬哈首次在其合資車型中使用全液晶儀表；這塊負顯儀表除了帶有時速、里程和油量顯示外，儀表右側還有ECO提示燈。剎車系統雖然沒有像裂行一樣引入CBS剎車聯動，但前盤後鼓的設計已經足夠日常通勤使用。
有“創核科技”的發動機缸體，均為壓鑄一體成型，並且鋁合金缸體中還擁有20%的硅，讓氣缸更加耐磨，這項技術也讓125cc的踏板車發動機的壓縮比達到了11:1，這臺發動機的最大功率為6.1kW（8.3Ps）/6500rpm，最大扭矩達到9.7Nm/9000rpm。
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車型：五羊本田 新佳御110（國四）
售價：13800元
車型亮點：改款配置更高、水冷發動機、儲物空間可觀
五羊-本田佳御110於2006年上市，已在市場上打拼了12年之久，出色的整體品質為它積攢了良好的口碑。由於國Ⅳ排放標準的實施以及多年未換代更新，五羊-本田在2018年推出了新款佳御110，以上一代車型為基礎進行升級，從而更加適應市場需求。新車不僅符合最新的排放標準，還對燈光、外觀以及一些細節進行了改進。
新佳御繼承了老款的外觀設計，通過燈具與車頭部位的改動使之看起來更加年輕化。IST傾角感應技術被沿用在新車上，透過傾角傳感器可在車輛傾倒時自動熄火，有效防止對駕駛者的二次傷害。
新佳御的尺寸為1835*670*1125mm，這與上一代車型相同，整體輪廓沒有變化，而在從國內在售的車型中對比，新佳御是125cc排量以下車型體積最大的，這也意味這它會有更好的騎乘舒適感。
在配置方面，新佳御加入了LED大燈，上下獨立的LED遠近光燈具有更好的照明效果，液晶儀表的加入也讓新佳御看上去檔次提高了不少。
為了符合當下消費者的用車需求，新佳御也在前儲物盒中加入了USB充電接口，而它超大空間的座桶也被保留了下來，水箱的補水壺也設計在了座桶斜後方方便日常維保檢查。
新佳御所使用的是本田唯一引入國內的110cc水冷發動機，實際排量108cc。最大功率6.8kW（9.2Ps）/7500rpm、最大扭矩9.1Nm/6000rpm，側置缸頭水冷可以大幅延長髮動機的使用壽命。
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車型：新大洲本田 CBF150R
售價：10280元
車型亮點：輕便、配置高、省油
CBF150R作為一款在2018年剛剛上市的新車，不僅排放標準達到國四，而且在配置上也僅跟本田高端車型。相比CBF190R略顯“激進”的駕控感，擁有寬大的座墊以及舒適的騎行三角的CBF150R，明顯更適合作為日常通勤車使用，而且經典耐造的150cc電噴發動機也經過了多年市場檢驗，質量可靠。
CBF150R作為一款150cc的入門級車型，外觀上已經擺脫了傳統本田傳統150cc車型的影子，更動感的油箱外形，以及上翹的運動尾翼，明顯更加符合本田CB街車的設計語言，此外多達5種的豐富配色選擇也能彰顯駕駛者的個性。
在車身尺寸方面，2057*760*1086的規格幾乎達到了250cc街車的水準，但纖細的車身依然可以讓它在城市道路中表現的遊刃有餘，133kg的整備質量更不會成為你日常通勤的負擔，而高達160mm的離地間隙讓你在上下路肩時更有信心。
CBF150R可以說是目前合資150cc入門級街車配置最高的車型之一，家族化的LED大燈設計、LCD負顯液晶儀表，以及車身的碳纖維紋路裝飾，無疑不在向本田進口車型靠攏。
出於安全性考慮，CBF150R增加了磁石防盜鎖設計，降低了被盜的可能性，而儀表左側的5V 2A的USB充電口也方便駕駛員使用，如此人性化的設計在本田入門級車型中並不多見。
CBF150R搭載一臺排量為149cc的電噴單缸風冷發動機，發動機的最大功率為8.4kW（11.4Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.54Nm/5500rpm，這樣的動力數據雖然表現不算亮眼，但應對城市代步已經足夠使用。
車型：夏杏三陽 Taking50/100
售價：7980元
車型亮點：50cc/100cc可選、車身小巧、儲物空間可觀
Taking 50/100作為一款小排量踏板車在車輛綜合表現上很難讓人挑出問題，車輛配置、做工在同級車型中表現突出，而且它還使用國四電噴發動機，這也預示著Taking是未來一段時間內，夏杏三陽在小排量踏板市場的主打車型，不僅配置方面能夠滿足日常使用需求，而且討喜的外觀也讓女性消費者有了更好的選擇。
Taking 50/100外觀融合了符合女性審美的設計理念，整車線條以簡約風格示人，圓潤的車頭造型塑造出小巧可愛的氣息，從車頭至車尾以弧型延伸，勾勒出車身側面的優美曲線，車體設計圓潤飽滿，上揚腰線展現出良好輕盈感。
Taking尺寸為1764*685*1044mm，軸距1260mm。輕量化設計讓它的整備質量僅93kg，5.2L油箱容量中規中矩。前後輪胎規格相同，都採用臺灣華豐提供的90/90 R10型號。
對於一款小排量踏板車而言，Taking的配置表現可圈可點，可視性極強的全液晶儀表功能全面，上置油箱口也能讓加油更方便，剎車系統為前盤後鼓設計，而同級車型大多都在使用前後機械鼓剎的設計。此外，整車除大燈外均採用LED光源，辨識度極高。
Taking50/100的空間表現喜人，不但擁有空間可觀的前儲物盒，還在儲物盒內部配備了USB充電接口，而座桶下方的空間也能容納一頂3/4頭盔。
Taking 50i搭載一臺實際排氣量為49cc的臥式單缸風冷發動機，最大功率2.7kW（3.7Ps），對於新手或者女性騎士來說，這樣的動力尚可滿足需求，而Taking 100i則搭載一臺實際排量111cc的電噴風冷發動機，最大功率5.5kW（7.5Ps）/7500rpm、最大扭矩7.3Nm/5500rpm，官方給出的最高時速為86km/h以上。
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注：本頁推薦為適合單程通勤距離10-20km以內的車型（車輛排序非排名）
車型：豪爵鈴木 DL250 ABS
售價：32680元
車型亮點：平臺成熟、曠野造型、騎乘舒適
許多消費者將DL250定義為“偽拉力”。而在試駕了這款車之後，不避諱的講，我個人認為這些稱呼有些曲解廠家推出它的本意，雖然它外形確實有著濃濃的“ADV”色彩，但無論從它的定位還是定價來看，它都僅僅只是一款具有一定越野能力的通勤車，如果你從這個定位來看，它已經很好地完成了任務，而且如此平易近人的駕駛表現特別適合那些剛剛拿到駕照不久，急於感受摩旅生活的人。
DL250外形基本採用了時下最主流ADV的設計元素，不過，與其他車型不同的是，其獨有的圓形前大燈讓整個車頭造型顯得十分另類，但是從銷量上來看，消費者似乎還是可以接受這種設計。
DL250 1430mm的軸距和GW250完全一致，而155mm的離地間隙較後者略有降低，不過它795mm的座高比GW250高出15mm，但這對於多數身高170cm左右的消費來說不會造成困擾。
在配置方面，DL250沒有特別出彩的地方，但除了這塊功能強大的負顯液晶儀表，行車電腦的加入讓駕駛員可以輕易的統計油耗計算里程。在安全配置方面，前後ABS系統的出現讓它更易駕馭，在城市道路中能從容應對突發情況。
DL250的懸掛系統沒有針對越野做出優化，依然保持了其街車的本質，不過17.3L的大容量油箱和寬大厚實的一體式座墊，讓10-20km的通勤變得更加舒適愜意，同時還不用為頻繁加油而煩惱。
DL250依舊搭載的是GW250上的那臺水冷雙缸發動機，最大功率為18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm。通過滾子搖臂、薄型活塞環等多項發動機內部細節的改進，發動機通過減阻降低內耗的辦法進一步降低了燃油消耗，根據廠家的說法，DL250上搭載的這臺250cc水冷發動機油耗水平降低5%。
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車型：三陽 CRUISYM 300
售價：39800元
亮點：臺灣省製造、儲物空間大、中長途騎乘舒適
隨著中大型踏板車的逐漸興起，市場競爭也愈發變得激烈，越來越多的消費者被這類車型的舒適性所吸引，在長途摩旅陣營中也不乏它們的身影。很長一段時間以來，國內市場的250-300cc大型踏板幾乎被常州光陽所統治，而同樣出自寶島臺灣的三陽機車也帶來了他們的殺手鐧CRUISYM 300。
其實早在2017年，CRUISYM 300就已經在臺灣率先上市，經過一段時間的等待，於近日進入大陸市場。CRUISYM 300在設計上保留了大型踏板車的舒適性，又被賦予更多的運動基因，這為駕駛增添了更多激情與樂趣。
CRUISYM 300的尺寸為2175*760*1440mm、軸距1550mm，一副標準的中大型踏板車“身材”，198kg的整備質量不但沒有成為它的負擔，反而會在高速行駛時帶來穩定性。
CRUISYM 300整體配置並不低，帶有透鏡的遠近光一體式大燈、設計感十足的機械液晶組合式儀表，以及集成式中控鎖和為電子設備供電的充電口，這些配置都滿足了消費者對於各個價位踏板車配置的期待。
CRUISYM 300標配了ABS系統，安全性有保證，不過前輪的單盤單向雙活塞卡鉗的配置顯得與售價有些不符。CRUISYM 300的空間表現令人驚喜，除了駕駛員擁有一個舒適的駕駛位置外，座桶下方的儲物空間可以輕鬆收納一頂全盔和一頂3/4頭盔，實用性極佳。
發動機採用單缸水冷4氣門設計，實際排量為278.3cc，使用了三陽最新的Clean Power技術，燃油經濟性提升11%。發動機最大功率20.1kW（27.3Ps）/7750rpm、最大扭矩27.4Nm/6750rpm，對賽艇250/300的動力數據呈碾壓之勢。
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車型：宗申aprillia SR MAX300
售價：39800元
亮點：配置極高、售價相對合理、成熟動力系統
aprillia在國內投放的踏板車多以125-150cc車型為主，多年未曾引進過250-300cc量級的踏板車，一直是國內消費者心中的痛點。隨著近幾年國內250-300cc踏板車的需求量逐漸增大，看準這一市場aprillia終於將旗下極具競爭力的SR Max300引入國內，該車憑藉傲視群雄的車輛配置對同級別競爭者造成了不小的影響，同時成熟的動力系統也讓這款“新車”在市場中收穫了極大的關注度。
SR MAX300早期由意大利aprilia生產並在國外銷售，目前已引進國內生產，整車外觀延續了意式風格，配色雖然有些變化，但是整體造型並沒有大幅度改動，aprilia家族式的氣息仍然很濃烈。
aprilia SR Max300的車身尺寸為2110*780*1470mm，較大的車身尺寸符合國人對此類踏板車的需求。車身側面以上翹姿態示人，運動氣息十分濃郁。
在配置上，SR Max300可謂是無人出其左右，每一項配置都是廠家在前期向消費者調研的成果，如果購買SR Max300後可以不用添一分錢改裝，在這裡簡單的羅列出幾個比較吸引人的配置。SR Max300採用了帶有透鏡的LED大燈設計、儀表為可切換背景的全綵液晶，支持手機互聯。
SR Max300是國內首款搭載手動可調風擋以及行車記錄儀的合資踏板車型，這樣的配置可能在未來2年也無人能超越。
SR Max300採用單缸水冷四氣門發動機，實際排氣量278cc，最大功率16kW（22Ps）/7250rpm，最大扭矩23Nm/6000rpm，雖然動力表現並不亮眼，但已經達到了主流250cc級別踏板車的水平，應對高速巡航並無壓力。
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車型：川崎 Versys X300
售價：47500元
車型亮點：中長途駕駛舒適、原裝進口、多路況適應性強
在國內市場中，拉力車逐漸取代了旅行車的位置，越來越多的車友熱衷駕駛拉力車旅行。隨著該車型的細分，大部分都偏向公路設定，而具備一定越野能力的拉力車就顯得尤為珍貴。川崎旗下的Versys 650和Versys 1000已在國內銷售多年，但都以公路見長。而Versys X300的出現不僅彌補了Versys家族越野能力不足的“病症”，還將售價壓低至5萬以內，對有於中長途通勤代步需求，且想在閒暇時駕駛摩托車去玩樂一下的消費者而言Versys X300是個不錯的選擇。
川崎Versys-X300的外觀設計絲毫不輸大排量車型，尺寸與Versys 650相差無幾，在長途旅行中，為載人載物提供了充足的空間。
川崎為Versys-X300設計了全新的車架，保證強度的同時在一些位置進行了打孔設計以減輕重量，車架與後搖臂連接處還進行了加固處理。
在配置上，機械液晶儀表的功能豐富，其中包括換擋提示燈、轉速、時速、里程、水溫、油量、剩餘里程、平均油耗和瞬時油耗等，在輕開油門時還會出現eco提示燈；17L的大油箱可以輕鬆續航超過400km，實際駕駛中Versys X300也是非常省油的，如果以很經濟的方式駕駛，續航超過500km也不難實現。
懸掛系統方面，前減震器採用Showa 41mm正立式液壓前叉，130mm的行程能為走爛路提供幫助，而Uni-Trak中央獨立式後減震器行程為148mm，配有預載可調功能。
Versys X300為迎合國內政策不得不將發動機功率降低，但這臺發動機還是做出了相應的優化調校，採用與Ninja ZX-10R ABS相同的全鋁氣缸，還將發動機的熱量導向車底部，從而提高長途駕駛的舒適性，這臺發動機的最大功率為21.8kW（30Ps）/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm。
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注：本頁推薦為適合單程通勤距離20km以上的車型（車輛排序非排名）。
車型：春風650MT
售價：43600元
車型亮點：配置高、易操控、適合長途巡航
春風650MT是一款集春風所有優秀技術於一身的產品，經過數年的市場檢驗後，那臺小毛病頻出的650cc並列雙缸發動機也變的更加耐用，對於國產車來說，除了擁有傲人的動力和精準的操控之外，最值得關心的就是產品質量。650MT經過數次升級後，已經變的十分穩定。其多功能性的取向設計讓它在通勤代步時有著其他車型無法比擬的優勢，而3.88-4.48萬元的售價也令它更有競爭力。
650MT的外觀給人一種四不像的感覺，既沒有ADV車型的硬朗，又缺少了一些巡航車的穩重，所以無論從任何角度看這臺車都能給人一種新鮮感。它車身尺寸雖然不大，但無論何時都能給人一種較強的視覺衝擊力，這得益於較高的離地間隙和緊湊的軸距，同時車身少量略帶稜角的線條也讓650MT看起來富有活力。
650MT可以說是吸取了KTM與川崎車型的某些特點，這種摸著成熟海外廠家過河的方式，可以讓春風少走些彎路，這也是650MT成為一款成功車型的關鍵所在。
在配置上，650MT全車燈光均為LED光源，手動可調式風擋、全液晶儀表、鋁製搖臂的出現令650MT的競爭力大增。
650MT使用了長行程倒立式前叉，具有13段阻尼調節功能，只需旋轉減震頂部的旋鈕就可以調節阻尼，而後減震也帶有基礎的7段阻尼調節和預載調節。現款650MT標配ABS系統，源自西互制動的卡鉗配合大陸ABS使用讓安全性得以提升。
這款650cc並列雙缸發動機的最大功率為52kW（70.7Ps）/ 8750rpm，最大扭矩為62Nm/7000rpm，與目前在售的650NK、650TR-G數據相同。
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車型：常州光陽 賽艇400
售價：46800元
車型亮點：動力儲備充足、最便宜的合資400cc踏板、風阻保護到位
目前包含合資在內的大部分廠家都在將目光對準剛剛興起的250cc踏板車，而作為專注於踏板車的光陽來說，僅僅靠賽艇250/300是難以支撐起這個市場的。所以在2017年，常州光陽向國內投放了一枚重磅炸彈，賽艇400誕生後，彌補國內400cc大型踏板車的空缺，而且來自臺灣生產的400cc發動機將使這款車更加可靠，強大的動力系統和出色的風阻保護，讓它能夠在輕鬆應對長途行駛，雖然國產賽艇400與臺產賽艇400還存在代差，但不到5萬的售價足夠讓它成為合資車中最便宜的400cc踏板。
賽艇400的外觀繼承了賽艇250/300的設計思路，而與之前的臺產賽艇400相比，常州光陽生產的賽艇400線條更加凌厲，給人一種運動與休旅合二為一的感覺。
得益於前15寸後14寸的輪胎搭配，賽艇400看上去更加飽滿，而2260*810*1300mm的車身尺寸也要比賽艇250/300大了一圈。
國產賽艇400在配置上相比老款臺產賽艇有明顯提升，帶有透鏡的LED雙光透鏡、帶有“X”元素的LED尾燈，還有全新設計的機械液晶組合儀表，都令賽艇400更具競爭力。
賽艇400的剎車系統沿用了臺產賽艇的配置，雙盤搭配輻射式單向雙活塞，讓剎車性能得到保障，同時標配ABS系統也讓騎行更加安全。
這臺排量為400.1cc的單缸水冷四衝程發動機由臺灣廠家直接提供，其動力參數也與臺產車型無異，它的最大功率為26.1kW（35.4Ps）/7500rpm，最大扭矩為37.2Nm/6000rpm。
車型：雅馬哈 TMAX DX
售價：159800元
車型亮點：極致操控、配置豪華、動力不俗
在2016年的米蘭車展中，YAMAHA帶來了最新一代TMAX車型，TMAX SX與TMAX DX，而此次進入中國市場銷售的正是旗艦版車型TMAX DX。TMAX DX作為近幾年來YAMAHA在國內投放的首款大排量進口車型，國內消費者都對它報以了很高的期待。這次來到國內的TMAX DX不僅繼承了TMAX家族的強大基因，還在其基礎上增加了安全配置，並且以全新的外觀和細節設計來營造出同級車中少見的豪華感，這種本質上的提升在TMAX家族中絕無僅有。
與上代車型相比，新款TMAX的設計更加沉穩，車頭部分線條也收斂了不少，給人一種TMAX已經“從良”的感覺，但車身細節部分又透露出一種在以往TMAX身上難尋的豪華感。
緊湊的車身不僅體現在視覺上，車架和後搖臂的變化直接影響到了軸距，與上代車型相比，新款TMAX的軸距縮短了5mm，僅有1575mm。
TMAX DX的大燈部分設計感極強，不僅整個燈體十分立體，而且LED燈組的加入還為TMAX DX提供了極佳的照明效果。此外，超豪華的配置也在TMAX DX中出現，定速巡航、手把及座椅加熱、牽引力控制調節、模式選擇等均出現在它的配置單中。
電動可調風擋讓TMAX DX的風阻保護更加到位，更適合長途駕駛，而座桶下方超大的儲物空間可以輕鬆容納一頂全盔。
TMAX DX搭載一臺排量為530cc，並擁有YCC-T可變氣門技術的直列雙缸發動機，這臺發動機的最大功率為33.7kW（45.8Ps）/6750rpm，最大扭矩為53Nm/5250rpm。
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車型：BMW F 750 GS
售價：129990元起
車型亮點：多功能性出色、2018年年末新品、配置豪華
F 750 GS不但擁有全新的853cc並列雙缸發動機，而且在配置上更是甩開了所有競爭對手，直逼自家大哥R 1200 GS與S 1000 XR；ABS Pro、快速換擋系統、全綵TFT顯示屏、全車LED燈光等等一些高階配置都出現在了它的配置單中，如此下血本的配置疊加，怕是除了F 750 GS就再也沒有哪款車型能夠做到如此地步了。
F 750 GS的外觀設計相比上代車型更加飽滿，由車頭沿至油箱部分的BMW GS設計靈魂“GS Fly-Line”展現的淋漓盡致，這不僅增加了層次感，還增添了幾分GS特有的野性。
F 750 GS的長寬高為2255*922*1225mm，整車長度相比F 700 GS有所減少，但由於油箱的緣故，寬度有所增加，而且從數據上看，F 750 GS軸距和拖曳距的改變，似乎讓它更適合公路行駛。
750/850 GS是繼R 1200 GS之後第二款採用全車LED光源的ADV車型，F 750 GS所使用的LED大燈在儘量保留“大小眼”設計的基礎上，通過LED日行燈帶來將燈組分為三個照明區域。15L的油箱容量讓F 750 GS擁有300km左右的續航能力，對於經常跑長途的駕駛員來說，可以降低去加油站的次數。
在配置上，ABS Pro、換擋輔助、胎壓監測、全綵儀表等配置均出現在了高配車型的配置單中，標準版型的雖然缺少了一些科技型配置，但ABS、車載電腦Pro、滑動離合器等方便日常騎行的配置並沒有因售價更低而縮水，這也拉近了消費者與寶馬高端ADV車型的距離。
相較於國內銷售多年的F 700 GS，F 750 GS在動力上的優勢更加明顯，全新設計的853cc並列雙缸發動機可迸發出57kW（77Ps）/7500rpm的最大功率，與83Nm/6000rpm的最大扭矩，除此之外，滑動離合器也是這款發動機的標配。
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總結：
此次推薦的12款車型涵蓋了50-750cc排量，售價從最低的7980元-到最高的159800元，車型也覆蓋也相對全面。綜合來看，真正適合通勤代步的車型還是以踏板車為主，靈巧的車身和儲物空間優勢，讓代步變得更加省心省力。不過在推薦中也考慮到了一些消費者對於掛擋車的需求，所以城市取向的ADV和多功能公路車也是不錯的選擇。但最終還是要消費者根據車輛的使用場景和用途，來選擇出最適合自己的車型。
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