▲港珠澳大橋珠海段入口
港珠澳大橋是今年央視春晚珠海分會場的取景地，過去幾年一直聽說關於它的各種新聞和傳聞。它連接香港、珠海和澳門，2009年底正式動工，將於2018年內開通。
上週六，我們有機會與幾個朋友一起參觀了港珠澳大橋。從深圳蛇口港出發，乘船1小時即可達到珠海九洲港，在海上已經可以看到大橋的外觀，蜿蜒數公里，非常壯觀。
▲港珠澳大橋上的“中國結”造型橋塔
總投資1000億的世界最長跨海大橋到底長什麼樣？
由於港珠澳大橋尚未開通，路上只有個別工程車和少量參觀車輛，我們甚至可以在路邊停下來觀賞一下海景，更甚至可以在路中央拍攝一些照片。
先來一張示意圖。
▲港珠澳大橋連接香港、珠海和澳門。（新華社圖）
港珠澳大橋總長約55公里（廣深高速全長122.8公里，默默感受下這個對比吧），主體工程由長達22.9公里的橋樑和6.7公里的海底隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。
在這次參觀前，我對於港珠澳大橋海底隧道的信息瞭解的並不多。儘管此前也乘車經過香港的海底隧道，但也似乎沒有什麼特別感受。
現場參觀港珠澳大橋，從兩岸風景怡人的西人工島第一次漸漸向下駛入海底隧道，更直觀地感受到了人類的創造力。
▲上圖為臨近珠海一側的西人工島，隧道入口。
▲臨近珠海一側的西人工島，與臨近香港的東人工島之間通過海底隧道連接。5.6公里的沉管隧道由33個巨型混凝土管節組成，每個管節重量達8萬噸。
車從這裡一開進隧道，開了十幾年車的司機大哥就跟我聊到，他曾經開過武漢的東湖隧道（中國最長的湖底隧道），但東湖隧道的噪音比較大，這個海底隧道的噪音小多了，開起來很舒服。
幾分鐘後，車開到了東人工島，從東人工島出來時，視野豁然開朗。
站在距離香港大嶼山不遠的東人工島上，遙望珠海方向，雖然陽光有些刺眼，茫茫大海另一邊的西人工島非常小，但想到自己是從海平面幾十米下穿行五六公里而來，心生感慨。
▲這片海面下，就是33根巨型混凝土管組成的海底隧道。
▲上圖來自網絡。東西兩島的設計形狀都是蠔貝型。
▲這條隧道被稱為港珠澳大橋“最難啃的骨頭”。
這條5.6公里的海底隧道創下了許多個“第一”，是迄今世界最長、埋入海底最深、單個沉管體量最大、設計使用壽命最長、綜合技術難度最高的沉管隧道。
▲東人工島。
看新聞說，一位在東人工島工地待了6年的中交三航局港珠澳大橋東人工島項目副總工程師，女兒在大橋完成主體工程交工驗收後出生，他給女兒取名“灣灣”。
將來，灣灣長大一點如果來到島上，看到父親曾經參與建設過的大橋，該是怎樣的情景……
▲在東人工島看香港大嶼山。
東人工島是國內最大的清水混凝土建築，表層不做任何塗抹，顯示的是最本質的美感。
▲西人工島功能以橋樑的養護服務及辦公為主，更漂亮的東島（上圖）則是集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，且開放遊客觀景攬勝功能。
高處有一個大大的觀景臺，風光無敵。我們去的這一天，天氣非常晴朗，能見度很高，海水也有種深邃的藍色，美！
▲大約2小時的參觀過程中，最喜歡的照片是在東人工島觀景臺上拍下的這張。
▲在東人工島上看伶仃洋，海面上不時有船開過，還有海鳥盤旋。
▲東人工島一塊石碑上的地圖，港珠澳大橋的地理位置一目瞭然。
▲石碑的背面則寫了“第一灣”，世界地圖上標明瞭舊金山灣區、紐約灣區、東京灣區、粵港澳大灣區。
▲港珠澳大橋被視為粵港澳大灣區互聯互通的“脊樑”。
從東人工島繼續往前，我們離香港越來越近，手機信號都已經跳轉成香港的運營商。
▲車輛一直開到廣東界，無法繼續往前。
這裡距離香港機場非常近，飛機起飛的頻率非常高，一兩分鐘就有一架。
▲拍飛機。
▲港珠澳大橋上的太陽能航空障礙燈。
港珠澳大橋建成通車後，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時空距離，從香港到珠海澳門驅車僅需30-40分鐘的車程。
那時，什麼樣的車輛才可以在港珠澳大橋通行呢？
港珠澳大橋管理局負責人近期曾對媒體表示，可以在港珠澳大橋繳費通行的車輛主要有：
1、粵港兩地車牌車輛
2、港澳兩地車牌車輛
3、港籍單牌車輛(擁有澳門配額)
4、辦理一次性配額申請的車輛
5、粵港澳三地政府商議可經港珠澳大橋的其它車輛
不過，除了以上車輛，大家還可以乘坐穿梭巴士體驗粵港澳大橋：
港珠澳大橋將運營穿梭巴士，為過境旅客提供運輸服務。
穿梭巴士分為港澳線和珠港線運行，兩條線路將投放140輛穿梭巴士，正常情況下發車間隔約10分鐘，會逐步加密至3―5分鐘。
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