日前，据《环球网》从俄罗斯媒体获得的消息称，中俄将在重型直升机领域联手搞一个大动作，双方将在近期正式签署联合研发先进重型直升机的合同，预生产数量有望达200架之多。
俄罗斯技术国家集团的国际合作和地区政策部主任维克托·克拉多夫对俄罗斯媒体断言：该项目将是有史以来中俄之间最大的一笔军事技术合作项目。
中国之所以选择俄罗斯作为合作伙伴，其根源就在于米-26重型直升机留下的深刻印象。该机1977年首飞，1985年正式服役，拥有载重49.6吨的"超能力"，以及一个高达121立方米的巨型货仓，使其成为目前直升机界当之无愧的大哥大，美国的CH-53和CH-47都要甘拜下风。
该机长度40米，旋翼直径32米，安装两具D-136涡轴发动机，单台功率8500千瓦，帮助其在满载的情况下达到4600米的实用升限，高原飞行能力和运载能力均全面甩开国内产品。在汶川地震救灾中，正是得益于租借的多架俄制米-26直升机，才使得救灾工程得以加速进行。
正因为在汶川的出色表现，米-26随后被中国采购多架，进入中国的救援和消防等部门服役。但米-26也有它的短板，比如航电设备陈旧，实用升限无法满足中国高海拔地区使用的要求等。因此，基于米-26的技术基础，开发电子设备更先进、飞行高度更高，且载重量满足更广泛需求的新式重型直升机，也就成为必然的选择。
此项目由中国航空工业集团与俄罗斯米尔直升机制造厂共同展开，米尔直升机制造厂的研发单位便是大名鼎鼎的米里设计局。中方提出的技术指标十分明确，先进重型直升机的起飞重量为38.2吨，实用升限要达到5700米，航速300千米/小时，内油航程为630千米。一旦研制成功，将成为全世界仅次于米-26的第二大直升机。实用升限指标定在5700米，也是从中国高海拔使用的实际情况出发，将大大缓解我军陆航高原运输能力不足的尴尬局面。
尽管俄方承认该机在建造时要使用一些米-26的成熟技术，但从总体上而言，此型直升机无疑将是一款全新的产品，仅复合材料的使用量就不是米-26所能比的。未来，在人员，货物运输、抢险救灾和大型机械吊运方面，中国将更加得心应手。
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