純電動汽車相對於傳統燃油車，最大的不同就是驅動系統不同。前者是靠電驅動，所以我覺得，電動汽車需要解決的問題基本也是圍繞著三電展開。下面，小編重點圍繞著電池來論述幾點。
1. 充電安全
據統計，去年電動汽車充電起火的事故發生了四五十起，相對於百萬級銷量來說，這其實還是在可控範圍。小編前幾天和特來電充電業務首席科學家交流過，目前特來電正在研發大數據防護和CMS主動防護的雙極防護機制來提高整體充電安全。去年12月20日，特來電、寧德時代和吉利新能源也簽署了充電安全生態技術合作簽約儀式。主要是想打通充電樁-電池-車三者之間的數據互聯，從而共同推動充電安全和電池養護服務，進行電池生命週期數據管理，為用戶提供車輛和電池維護保養建議和報告。後續也希望能夠有越來越多的企業能夠加入進來嗎，共同保障充電安全。
2.充電速率
目前絕大多數電動汽車，充電速率都還是很慢的。隨著電池容量的增加，充電功率卻沒有得到有效提高。0-80%，慢充8小時，快充1小時基本都是平均水平。大功率充電，要解決的，不僅僅是充電端，車端更應該要有所突破，否則大功率充電過來，根本吃不消。保時捷正在研發的360KW的超高功率充電，充電3分鐘，可跑100公里，也慢慢走進現實。
那麼問題又來了，現在中國有幾個CBD可以給你如此高功率的電容，基本沒有。偏遠的地區，電容倒是有，但很不方便啊。這也是當下電動汽車充電領域急需要解決的問題。
3.電池成本
目前電動汽車整車成本中，40%是電池成本，考慮到現有產能過剩且磷酸鐵鋰終端的需求遠不及三元鋰電池，所以小編給出的預測是，到2020年，磷酸鐵鋰的終端成本會下探到900元，而三元鋰電池會下探到950元。
4.電池技術
此處指的電池技術，講的是固態電池，燃料電池技術。三元鋰電池最大的問題還是能量密度會有一定的瓶頸，且電池回收一直是被詬病的問題。等5年或者10年後，千萬級的電動汽車保有量，這些電池的回收，肯定是一個大問題。
5. 充電便利性
當下充電便利性問題，一直是制約電動汽車普及的瓶頸。主要體現在以下幾個方面：
5.1 隨車私樁安裝條件不滿足：據充電聯盟的去年8月公佈的數據，目前終端未配件充電樁的比例高達31.11%，主要原因如下所示：
5.2 公充網絡服務運營商太多，集中管理難度很大。據不完全統計，目前市面上共有公共充電運營服務商50餘家，如下所示：
這兩年，充電主管部門也一直在“推動國家級充電服務平臺的整合發展”，2018年12月21日，國家電網公司、南方電網公司、特來電、萬幫四家充電巨頭在河北雄安新區簽署合作協議，以合資公司形式結成強大聯盟，合資公司暫定名稱為河北雄安聯行網絡科技股份有限公司（簡稱“雄安聯行”），但效果怎麼樣，任重而道遠。
5.3 目前市面上，絕大部分的樁，也都是交流慢樁，很多也都是傻瓜樁，整體利用率不高又是一個很大的問題。
電動汽車的普及，還有很長的路要走。
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