早在2017年11月7日，一汽大眾對外發布2025戰略時，就已經提出“第三品牌”的說法（大眾和奧迪為現有“雙子星”）。全新子品牌的定位，或將於斯柯達相似，為中低端合資品牌。近期，進一步的官方消息已經證實：當地時間2月25~27日，大眾將在其集團總部德國沃爾夫斯堡發佈旗下全新子品牌。據悉，該品牌在2019年內將推出3款車型，包括2款SUV和1款轎車，都將採用新的LOGO。
查閱國家企業信用信息公示系統公佈的信息，一汽大眾汽車有限公司經營範圍已變更為大眾、奧迪和捷達系列乘用車等，很大概率新推出的“第三品牌”就是捷達。（巧的是：現款一汽大眾捷達將會於2019年3季度換標生產。）從1991年第一輛捷達下線至今，捷達的累計銷量約達400萬輛，當之無愧的中國乘用車市場“神車”，取名“捷達”，更能為中國消費者耳熟能詳。
世界各地各國都有自己的消費特色，比如美國2018年前三名都是皮卡，歐洲偏愛小兩廂，而我國汽車消費的特點，簡單粗暴來講是要“大而有面子”。從統計數據來看，儘管2018年乘用車共銷售2370.98萬輛，同比下降4.08%，但是明顯的特徵是消費升級，豪車市場表現依舊強於其他細分市場，如奧迪、奔馳、寶馬全年銷量增幅分別為11%、11%、7.7%。除了在新能源市場，A00（A0）級微型經濟型車還能刷刷存在感，道路上行駛的經濟實惠型的低價車越來越少、也越來越沒有市場。
在中國汽車市場消費升級的大環境下，大眾逆勢欲推全新“低價”品牌，品牌定位是定的很好：進一步滿足中國年輕用戶購車需求的純正德系品牌，是否成為另外一個不溫不火的“斯柯達”？讓我們拭目以待。所謂消費升級，不僅是消費者對車型選擇上的消費升級，另外一層是國內自主品牌“向上走”的強勢崛起，比如比亞迪的王朝系列、吉利的領克、長城的魏……向下走的合資品牌和向上遊的自主品牌，正面交鋒已不可避免，換做是你，你會買官方指導價8.11~10.88萬元的新捷達，還是官方指導價7.88~11.58萬元的帝豪GL？
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