車企與滴滴的戰爭也許只能算是中場，網約車市場的終局還將取決於無人駕駛的實力。
文|《中國企業家》記者 王玄璇
頭圖來源 |視覺中國
暗潮湧動的網約車市場，迎來了尋求變革的新玩家。
11月12日，上汽集團宣佈將推出移動出行戰略品牌“享道出行”，進軍網約車業務，在11月18日試運行，目前已成立獨立公司。相關負責人對《中國企業家》表示，該項目還在內部籌備階段，和分時租賃平臺環球車享同屬於上汽移動出行戰略的項目，CEO為此前負責保險業務的吳冰。
在上汽之前，已有好幾家車企宣佈進軍網約車。10月，戴姆勒與吉利集團宣佈，雙方將在華組建合資公司，區別于吉利集團的曹操專車，提供高端專車出行服務。8月，長城汽車集團發佈出行品牌歐拉出行，將融合“分時租賃+網約車+長短租”。7月，一汽、東風、長安三大國有汽車公司簽署移動出行意向協議書，合資組建T3出行服務公司。
車企頻頻出手，既是在車市寒冬時另謀出路，也是面向未來的主動出擊。一個月前，Uber計劃2019年上市、估值1200億美元的消息被曝出，這一估值幾乎是福特、通用汽車和特斯拉市值的總和。即使這一高估值引來爭議，但也代表了資本市場對網約車模式的認可。車企佈局網約車，能否也在這一市場分得一塊蛋糕？
寒冬謀出路
對車企來說，目前可能是最難熬的時候。
中國汽車工業協會數據顯示，10月份我國汽車銷量同比下滑，繼7月以來第四個銷量負增長，今年可能出現年度銷量負增長的情況。
車企亟需破局。早在2016年11月，諮詢機構羅蘭貝格就列舉了影響未來汽車行業發展的14種主要趨勢，其中自動化駕駛程度、互聯程度和共享機動性這3個趨勢將引發顛覆性影響。
和君諮詢汽車產業研究中心主任張海濱對《中國企業家》指出，車市寒冬下，中低端產品加速退市，企業應對措施有限。大型車企不會在共享出行這一領域掉隊，發展網約車本質上不是轉移戰場，而是應對未來智慧出行的基礎方向。網約車可以整合運營平臺、數據平臺、金融平臺，是一種對傳統經銷模式的迭代，與平臺合作進行分成或許是未來汽車銷售的一大模式。
但是車企不會甘心成為平臺的代工廠。曹操專車董事長劉金良曾在接受36氪採訪時指出，“不做出行市場，我們造車，眼是瞎的”，如果不自己參與，就可能會淪為代工者。
那麼，在滴滴忙於內部整頓之際，是否是車企入局網約車市場的好時機？
GGV管理合夥人李宏瑋此前在接受本刊採訪時表示，共享出行有網絡效應，很難十家公司並存，但大板塊的格局永遠在變化。車企沒有享受到共享出行的紅利，反而可能會沒人買車，這時他們自己會想去做運營，提供服務。時代給了車企一個從車廠端轉到服務端的機會，做APP，也能連接起客戶，後續還能推薦其他東西。
滴滴的短暫停歇的確為競爭者讓出了一部分市場空間。哈囉出行宣佈與嘀嗒出行合作，卯足了勁要搶佔出租車市場，並對本刊透露，未來還將上線順風車、快車和專車業務。
車企入局，也是情理之中。
中場與終局
“未來網約車行業將會以平臺主導為核心，車企深度參與，本質上是科技驅動，不是產品驅動。”張海濱是“平臺派”的支持者，在他看來，擁有數據的平臺將對所連接的司機和乘客有話語權。滴滴和車企，應該共同合作，優勢互補，這也是一種普遍的看法。
滴滴出行和31家汽車產業鏈企業發起的洪流聯盟應運而生，滴滴開放數據、運營及渠道，聯盟成員共同探討共享新能源汽車的設計和標準制定，開發新一代為共享而設計的汽車，並推動大規模運營。
那麼，如果要自主運營網約車平臺，車企會遇到哪些問題？美團打車的例子或許能說明一些問題。
首先是高額投入，司機和乘客的忠誠度不高，補貼成為他們選擇平臺的重要依據，美團打車曾祭出高額補貼，但因此帶來的增長不可持續。於是美團在上市之前宣佈暫停擴張打車業務。其次是算法，即使外賣路線規劃對網約車業務有所幫助，但兩者仍有很多不同之處。再次，運力是後來者的必爭之地。
再看車企，他們在資金方面將更加寬裕，但未必能捨得下成本。不過目前幾家車企都採取了差異化競爭，對標高端市場，避免與滴滴“硬碰硬”。但是在中高端網約車市場，滴滴也已推出獨立品牌，雙方交戰或許在所難免。其次，算法與數據也是個問題，不僅僅是從互聯網公司挖人那麼簡單。而運力是車企的一大優勢，只需招募司機即可，不過在北京等限牌城市，即使是新能源車也面臨牌照不足的問題。
要想真正在共享出行市場分一瓢羹，車企或許還需要打造生態，上汽集團便是推出分時租賃和網約車兩個品牌。抱團也是一種選擇。11月7日，戴姆勒、寶馬合作的共享汽車業務獲批成立，旗下有分時租賃品牌Car2Go和網約車品牌MyTaxi，攪動了歐洲的共享出行市場。
不過，車企與滴滴的戰爭也許只能算是中場，網約車市場的終局還將取決於無人駕駛的實力。
“網約車只是出行革命的上半場，自動駕駛才是終局。傳統車企缺乏收集數據的意識，在自動駕駛的佈局上可能會落後，認知上的差距導致他們難以把握住汽車產業變革中的機會。滴滴在自動駕駛、運力調集和大數據算法方面做了很多努力，他們想得很明白，需要找合作伙伴共同研發定製車。”車和家投資人、明勢資本創始合夥人黃明明對《中國企業家》表示。
也有投資人對車企的施展空間表示樂觀，一位投資人對本刊表示，在與車企接觸的過程中發現他們做車聯網、自動駕駛的決心很大，動力比之前加快了許多，“一個是看到變革中的機會，一個也是害怕。如果不改變，車被拿出去共享，買車人也會越來越少。”
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轉自中國企業家
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