這期我們來聊聊本田C-RV混動2.0L淨馳版，這臺車是我朋友2018年購買的，我也正好藉機感受了一下靜態和動態兩方面感受，這臺車落地26萬多又該不該推薦呢？如果買哪個配置性價比更高呢？這期一一來解答。
車頭
這一代C-RV外觀設計比上一代好看太多，全LED遠近光燈加LED日間行車燈，這臺2017款車型淨馳版缺少主動安全配置，在2018款上包括車道偏離預警、車道保持、主動剎車等安全配置均有配備。
長寬高分別為：4585*1855*1679mm，尺寸上是標準的緊湊型SUV，沒有像途觀去特意加長，外觀看上去很厚重，尤其是前機蓋，很敦實的感覺，個人很喜歡。
車尾
上一代C-RV的尾燈簡直就是“羅鍋”，醜爆了；全新車型的尾燈就很好看，外加貫穿的鍍鉻裝飾條，左右兩個L字型的尾燈充滿了運動感。後備箱容積中規中矩，不算太大，後排座椅支持4/6比例放倒（放倒後近乎純平）。
內飾
內飾設計風格簡潔大方，按鍵式的換擋操作也非常具有科技感，在1.5T版本則是普通換擋桿的；用料大部分採用皮質和軟搪塑包裹，唯一吐槽的就是杯架兩側和副駕駛前面的桃木裝飾，太油膩大叔風格了，年輕群體不太能接受。
皮質
配置上有自動大燈、自動駐車、電子手剎、自動空調、定速巡航、倒車影像等等；不足：1、擋把附近的Sport按鍵放在了右上角，開車切換運動模式不順手。2、裸車價接近24萬了沒有座椅加熱和常規的感應雨刷，重點是座椅加熱，寒冷的北方真的是剛需。
座椅
後排座椅支持角度調節，腿部空間屬於正常，最多會有一拳多的富餘；有獨立的空調出風口和全景天窗，兩個2.5A USB充電口插上線直接用，特別特別贊。
發動機
動力上搭載2.0L阿特金森循環發動機+雙電機的混動系統，綜合動力輸出215馬力，匹配E-CTV變速箱，官方稱百公里油耗4.8L。
用車感受：1、靜音性，從上車點火到車輛低速行駛，發動機艙內非常安靜；起步先是由電機來驅動，慢慢加速發動機介入，這個過程根本感覺不到，匹配的非常好；但是當稍微急加速時，發動機艙內噪音明顯傳出嗡嗡的噪音，說大不大聽著很不舒服。
2、混動版C-RV最大特點就是省心、省油，百公里在5L油左右，通常情況下一箱油續航在1000+公里，是非常非常爽的一件事，除了這一點這車也就再沒有特點了。
3、別看是電機驅動，正常模式下，加速很順暢，不會像純電車那樣傻快，尤其發動機一介入就感覺又在開一輛2.0L車，地板油急加速只能聽見機艙裡微微的咆哮聲車速其實並不快；切換運動模式，首先儀表盤變紅色，發動機和電機同時做工，這時候的動力輸出很強了，明顯感覺到速度上的很快，推背感極強。
4、舒適度，正常市區行駛車內噪音較小，底盤的舒適度很差，路況稍微不好就很顛、很硬，在我印象裡日系車一直都是忽忽悠悠很軟的感覺，C-RV走家用車路線應該很舒適的感覺才對。
5、車門生澀，除了尾門是電動關閉之外其餘四個關門必須使點勁兒，算是設計做工上一個小缺點吧。
6、電子剎車腳感也是很多人關心的一點，在混動版車型上剎車腳感只能說初段模擬的比較線性，後段還是有些模糊，這個需要適應。
總結：2019款C-RV上市，車型比2017款豐富了太多，仍然推薦買混動版，推薦2019款 銳·混動 2.0L 兩驅淨馳版，售價24.18萬元，算上小幅度優惠最終落地的價格和同級別車型相比很有性價比，省油是C-RV的一張王牌，如果對駕駛樂趣有需求的同學就不做推薦了。
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