伴随着中国经济的快速增长、在几十年内中国市场快速扩容，突破千万量级之后、达到年产销3000万左右的庞大体量，甚至将世界上第二大单一市场——美国市场远远的甩在身后。作为世界最大的单一市场，中国市场引起了世界瞩目，世界上多数车企都想来中国市场分一杯羹。
这让中国车市展现出极其多元化的格局，而2018年以前、仍在不断扩容的市场呈现给车企之间的，都是温和的一面，在庞大的市场面前、似乎市场的残酷性都被淡化了。但2018年，中国汽车市场面临了第一次收紧，可以说包括大众在内的所有车企都受到了一定的影响。这让中国市场上多数品牌都感受到了极大的压力，在多品牌的参与下、市场竞争将前所未有的残酷，2019年将成为汽车实质性分化的一年。
而有关这一点，如今已初现端倪。尤其是针对SUV市场，在前几年、SUV热度不减带动了一大批自主品牌发展壮大、也让一些合资品牌看到新机遇不断推出新车。但在市场饱和后，SUV热度衰退开始出现下滑，与此同时仍旧有部分车企在源源不断的推出SUV新产品，这导致了两种后果：更多的SUV产品要在更少的市场份额之中竞争；曾经销量破万的老产品将面临新产品的冲击，市场被部分卷走导致单个产品的销量下跌。可以看到曾经多个在销量破万的产品如今跌幅严重。
根据相关数据显示：2018年1月，单月销量达到33953的传祺GS4（2018年1月SUV榜单排名第三），在2019年1月单月销量仅有7199辆；曾经的万元俱乐部成员、峰值销量到1.55万的众泰T600在2019年1月销量也跌到了2111辆，一些在2018年销量破万的SUV产品在1月销量仅1500辆左右。
除了单一车型之外，一些倚重SUV产品的企业同样遭受了巨大的冲击。比如JEEP在2017年12月单月销量达20640辆、年销量202703辆；但2018年12月JEEP单月销量跌落到了10103辆、全年销量为124512辆。在2019年1月，JEEP品牌销量再次环比跌落到了9217辆，这是其全系产品销量大跌的后果。
路虎品牌在2017年12月单月销量为6382辆、全年销量为61648辆；在2018年12月路虎品牌单月销量跌落搭配2745辆、全年销量40481辆；2019年1月，路虎品牌单月销量为1850辆。
马自达2017年12月单月销量29186辆，全年销量318587辆；2018年12月单月销量跌至20471辆，全年销量跌至274735辆；2019年1月马自达品牌销量环比再次下跌到19287辆。
雷诺品牌2017年12月单月销量为6122辆，全年销量72221辆；2018年12月跌至1604辆、全年销量50109辆；2019年1月单月销量3030辆。
除了以上品牌，众泰也受到了一定影响，而如海马汽车一般在苦苦支持的车企也不少。
而在车市寒潮下，似乎车企的股权抛售也成为了常态。在2018年—2019年间，宝沃、夏利、哈飞、昌河等均不同程度的出现了股权抛售现象。除此之外、面对市场竞争车企之间不仅仅有抛售股权这一后果，比如在2018年中旬力帆出售旗下部分汽车业务；幻速也传出处于生死边缘，进行停工裁员的消息；潍柴英致单月销量仅1131辆、岌岌可危，铃木、菲亚特更因为销量不景气而选择黯然退出中国市场。
2018年只是一个开始，中国车市将在2019年更加残酷。有关部门曾表示希望通过市场这只看不见的手来对市场结构进行调整，促使部分不合格的车企自动退出市场。在此背景下，2019年传统燃油车将被迫进行实质性的分化，多年前的扩产原罪今年将陆续凸显残局。但这正是市场的优势劣汰！
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