PART 1
這是今天的主角：長軸版A Class（乍一看有沒有CLA甚至是C Class的感覺？）
2018年4月，奔馳全新A級長軸距轎車在北京車展全球首發，一度轟動了國內外車界，不僅因為其大膽創新的內飾，更因為A Class有了L！
看到這則消息的時候，作為汽車工程師的我，第一反應便是：啥？長軸距A Class還加了個尾巴，那還是A Class嗎？
這樣的想法可能源自於本人對兩廂掀背車的熱衷，尤其是運動車型就應該是兩廂（畢竟短軸距更便於操控），當然這純屬個人偏好，如有異議請勿噴。
最早的標誌性車型要屬從2000年就開始征戰WRC的福特Focus RS，包括隨後的雪鐵龍C4 WRC，DS3，福特在2013年更換為Fiesta RS，以及同年加入競爭行列的大眾POLO R，在2000年以後完全包攬了WRC的年度冠軍。
這些小鋼炮飄逸兇悍的外形早已在我腦海中根深蒂固，以至於後來在國內上市的福克斯三廂、世嘉三廂甚至POLO三廂都讓我感覺甚是彆扭。然而不得不承認國人對三廂的喜好已經完全可以左右各大主機廠的產品規劃了，就如中國大媽能夠左右全球黃金市場一樣。
PART 2
你沒看錯，這就是新A Class的兩廂版
有趣的是奔馳在歐洲同時上新了Sedan和Hatchback的A Class（軸距同為2729mm），而並沒有為中國市場帶來兩廂的配置，只有長軸距L三廂版車型，但比歐洲的Sedan軸距上加長了60mm。看來奔馳是看準了中國市場對三廂以及長軸距的偏愛，主動放棄了受眾較小的兩廂市場。
這也是由於歐洲城市的擁擠和停車的困難，迫使消費者更青睞小巧的兩廂車型，而中國的路不得不說是越修越寬，同時政府也在大力解決城市的停車問題，使得消費者完全不用擔心車子太大而遭遇通行困難的問題。如此一來，誰又不想自己的愛車又大又舒適呢。
這是去年在羅馬拍的古羅馬競技場外景，大家注意紅圈，SMART真心發揮了他最大的優勢：有縫就能停；據說法國人在街邊停車時一般不拉手剎，這樣一來如果留給你的停車空間過小時，就可以用手把前後的車稍稍往兩邊推一推
再來說說這個車型最為核心的動力方面。目前，國內只上市了配備與雷諾-日產合作開發的1.3T直列四缸發動機（Renualt代號Tce 140/160，Benz代號M282），高低功率版本分別用於A180L（100kW，200Nm@1460rpm）和A200L（120kW，250Nm@1620-4000rpm），熱衷於性能小鋼炮的車友門可能會有些許失望，畢竟上一代A Class的配置中還是包含了Mercedes發動機的當家花旦M270/M274 2.0T版本的。究其原因可能是因為全新一代的2.0T（M260/M264）還沒有實現國產化。
PART 3
新A Class使用的1.3T發動機，其一大亮點是在小負荷工況下可關閉2、3氣缸，只靠兩缸維持所需的動力輸出，從而提高整車的油耗表現。目前凱迪拉克XT4的2.0T發動機也使用了該“閉缸技術”，但奔馳應用在如此小排量的發動機上，我給兩個字：牛X。
不過大家不用著急，配備進口新2.0T低功率版（140kW，300Nm@1600rpm）發動機的A220L 4MATIC已經出現在了1月份工信部的申報名單中，正常來說今年第二季度就可以正式和大家見面了，同時也不排除在歐洲已經上市的頂配A250L（165kW，350Nm@1800rpm）稍後也出現在中國市場。
撇開外觀和動力，新的A Class的內飾確實讓人眼前一亮。兩塊10.25英寸的高清大屏並排屹立於你面前，徹底打破傳統觀念，將儀表盤顯示屏從IP總成的包裹中徹底解放出來。
目前敢於如此設計的只有新能源初創企業，比如Byton M-Byte主打的48寸全面屏，雖然我一直擔心這麼大的屏幕加上先進的人機交互系統會不會分散駕駛員的注意力，但不管怎麼說這樣的設計確實很炫！
Byton M-Byte中控及儀表
總而言之，不論三廂還是兩廂，長軸還是標準版，每個人都會有自己的喜好，現在各個主機廠為了提高中國市場的銷量也是費盡了心思。個人認為創新沒問題，但有時也要保留一些自身品牌的底蘊。A Class，你喜歡兩廂還是三廂呢？
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