[公眾號：動力電池網]近期,2018年裝機量排名前20的企業中,7家動力電池企業及相關上市公司發佈業績快報。動力電池市場需求的快速增長，眾多企業營業收入大幅增加，但依然有部分企業淨利潤出現下滑，增收不增利現象明顯。
根據相關機構統計，2018年裝機量排名前20的企業依次為寧德時代、比亞迪、合肥國軒、天津力神、孚能科技、比克、億緯鋰能、北京國能、中航鋰電、卡耐新能源、鵬輝能源、萬向一二三、星恆電源、哈爾濱光宇、桑頓新能源、珠海銀隆、德宏動力系、遠東福斯特、天津市捷威、江蘇智航。
而在這排名前20的企業中，近期內有7家動力電池企業及相關上市公司發佈業績快報。
隨著新能源汽車市場的快速增長，動力電池市場需求的快速增長。這也使得眾多企業營業收入大幅增加，但依然有部分企業淨利潤出現下滑，增收不增利現象明顯。
相關公司表示主要受新能源汽車補貼政策調整和行業競爭加劇等因素影響，動力鋰電池銷售價格下降所致。
相關動力電池企業在2018年究竟有怎樣的表現呢?下面讓我們一探究竟！
1.寧德時代
2月27日，寧德時代發佈了其2018年的業績快報，該快報顯示，寧德時代在2018年全年實現營業總收入296.11億元，同比增長48.08%，但歸屬於上市公司股東的全年淨利潤為35.79億元，同比下滑7.71%。
不過，在扣除非經常性損益後歸屬上市公司的全年淨利潤為31.11億元，則同比增長了30.95%。對於2018年獲得了較快增長的原因，寧德時代在快報上分析道原因主要得益於新能源汽車市場的快速增長所帶來的動力電池市場需求的快速增長。
同時，寧德時代方面還指出，在新能源汽車行業補貼幅度調整、技術要求提高等行業規範化，市場變革的大環境下，通過加強市場的開拓，並藉助於提高產能、管控費用等模式，使銷量持續增長，進一步提升了市場佔有率，有效降低了成本。
2.比亞迪
2月26日，比亞迪發佈2018年業績快報。快報顯示，2018年，比亞迪實現營業收入1300.55億元，同比增長22.79%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤27.90億元。
對於利潤的下滑原因，比亞迪在公告中提到，2018年集團新能源汽車銷售實現了高速增長，集團燃油車業務整體維持平穩發展。但激烈的市場競爭影響了燃油車盈利水平，給集團盈利帶來了壓力。手機部件及組裝業務需求疲弱、光伏業務虧損於年內有所擴大。此外，融資成本的上升帶來的財務費用增加也一定程度的影響了集團的整體盈利。
2018年，受宏觀經濟下行、中美貿易摩擦、新能源汽車補貼退坡、購置稅政策退出等多重因素疊加共振影響，汽車行業整體下行。在此背景下，比亞迪的新能源車的銷量仍實現高速增長，連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，行業領先地位進一步鞏固。
數據顯示，比亞迪2018年以11.43GWh的動力電池裝機量位列全球第三，裝機量僅次於寧德時代（CATL）和日本松下。隨著動力電池業務外供加速，將進一步增加其盈利能力。
3.國軒高科
2月27日，國軒高科發佈2018年度業績快報，實現營業總收入61.46億元，同比增長27.04%；營業利潤9.73億元，同比減少3.66%；歸屬於上市公司股東的淨利潤8.52億元，同比增長1.65%；基本每股收益0.75元。
公告稱，淨利潤增長主要系因新能源汽車補貼政策調整和行業競爭加劇等因素影響，動力鋰電池銷售價格下降所致。
4.億緯鋰能
2月27日，億緯鋰能發佈2018年度業績快報，實現營業總收入43.51億元，同比上升45.90%；營業利潤6.05億元，同比上升25.03%；利潤總額6.06億元，同比上升25.70%；歸屬於上市公司股東的淨利潤5.71億元，同比上升41.57%；基本每股收益0.67元。
億緯鋰能表示，營業總收入增幅超30%，主要原因(1)動力電池和儲能電池業務業績實現增長，帶來公司營業收入的增長；(2)消費鋰離子電池業務，收購金能公司擴大產能，優化客戶結構，帶動公司業務的快速增長；(3)公司積極拓展新興物聯網市場，取得階段性成果，鋰原電池業務實現增長。
5.鵬輝能源
2月20日，鵬輝能源發佈2018年度業績快報。報告期內，公司實現營業總收入25.86億元，報告期內，公司營業總收入比上年同期增長23.23%，實現歸屬上市公司股東的淨利潤3.05億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比增21.33%。
鵬輝能源表示，經營業績說明報告期內，輕型動力電池業務快速增長，汽車動力電池業務業績平穩。得益於公司長期的技術積澱以及不懈的市場開拓，消費數碼類電池市場和儲能電池業務銷售訂單也在持續增長。公司總營業收入和利潤規模平穩增長，取得了良好的業績。
6.成飛集成
2月20日，成飛集成發佈2018年度業績快報。報告期內，公司實現營業總收入21.45億元，較上年同期上升10.45%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤-2.05億元，較上年同期下降88.93%。
成飛集成表示，公司業績同比下降主要是受鋰電池業務影響，由於下游新能源汽車補貼大幅退坡，車廠將成本壓力轉移至電池廠商，導致鋰電池產品售價下跌；
新能源汽車補貼政策調整，公司對產線進行改造、重新申報配套車型，導致產能未能完全釋放，電池單位生產成本高，綜合因素導致毛利率大幅下降；
另外，鋰電池成本增加，市場價格降低，存貨按照成本與可變現淨值孰低計量，本年計提的存貨跌價準備較上年同期增加，致使利潤下降。
7.尤夫股份
2月27日，*ST尤夫發佈2018年業績快報，2018年營業總收入為38.56億元，比上年同期下滑24.56%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-10.4億元，比上年同期下滑417.5%。
尤夫股份表示，2018年度，公司滌綸工業絲銷量穩步增長，但鋰電池的銷量減少，導致公司營業收入較上年同比下降24.56%。2018年度，江蘇智航新能源有限公司全年共實現營業收入約2.5億元，同比下降84.6%，實現營業利潤約為-8.76億元，同比下降379.69%，主要是由於國家新能源政策的調整、企業上下游信用收縮、開工率低迷及應收賬款的壞賬計提所致。
2019，應對淨利下滑依然是最大挑戰之一
相關數據顯示，寧德時代以23．43GWh高居榜首，佔比41．19％；比亞迪裝機量為11．43GWh位列第二，佔比20．1％；合肥國軒緊隨其後，裝機量為3．07GWh，佔比5．38％。前3家電池企業裝機量之和佔總裝機量的66．67％，前10企業的裝機總量佔動力電池裝機量的82．87％。
值得注意的是，儘管動力電池裝機量再創新高，但相關企業卻正面臨著不小的發展壓力，這不僅來自於新能源產業補貼政策調整帶來的波及，也來自於整個行業產能過剩帶來的競爭升溫。
自2018年6月12日起，新能源汽車補貼標準開始“斷崖式”下降，這對動力電池行業的價格行情造成了直接影響。整車廠要求電池廠家降低價格；而上游鈷等原材料價格持續上漲，導致電池生產成本增加，電池企業利潤被嚴重壓縮。
2019年，應對淨利下滑依然是動力電池企業面臨的最大挑戰之一。
業內人士分析認為，隨著市場競爭加劇和產業鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業將僅餘下20～30家，現階段80％以上企業面臨被淘汰。
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