7月份剛剛過去，各汽車廠商相繼公佈了自家的汽車銷量，每年的6-9月份都是汽車銷量淡季，而作為自主品牌的代表，吉利、長城、奇瑞、比亞迪這幾家車企可謂是幾家歡喜幾家愁！
7月份銷量：
吉利汽車：120277輛；今年1-7月累計銷量88萬臺；
長城汽車：54334輛；今年1-7月累計銷量52萬臺；
比亞迪：37315輛；今年1-7月累計銷量26萬臺；
奇瑞汽車：55880輛。今年1-7月累計銷量40萬臺；
相對於其他自主品牌，吉利汽車這兩年的增速著實驚人，銷量和淨利潤屢創雙高，2017年淨利潤突破100億元。2018年上半年淨利潤高達65億元，全年有望實現140億淨利潤的目標。在國內所有車企當中，吉利汽車總銷量排名第四位。亮點是領克現有兩款車型的7月銷量達到12,300輛。其中，領克01銷量為9260輛，而轎跑SUV領克02上市首月銷量為3040輛。吉利汽車的新車型推出，並不會搶佔其他車型的銷量與市場份額。這一點與比亞迪形成鮮明的對比。
長城汽車的銷量被吉利超越之後，就顯得一蹶不振了，即使wey多款車型的推出，也並不能提振長城汽車的總銷量，孟德君聽聞很多車主反應說，長城汽車的油耗高，那是真的高，1.5T的很多車主都能開出百公里10-13L的油耗。wey的油耗就更不用說了，據說一公里是一塊錢以上。不過國產神車哈弗H6風采依舊，銷量仍然位居榜首！
相對於其他車企，7月份比亞迪燃油車銷量可謂是“全線崩盤”，除宋max、唐燃油，幾乎沒有能拿的出手的車型了。全部車型銷量總和是1.85萬臺，不抵其他品牌一款車型的銷量高。也許老王真的對燃油車放棄了，至少目前沒有看到規劃中或即將上市的燃油車車型。好在新能源汽車銷量漲幅不少，但其他競品車型銷量也都大幅增長了，比亞迪總的市場佔有率仍舊出現了下降。隨著其他廠商新能源車型的不斷推出，比亞迪在新能源汽車的市場份額會進一步下降，歸根原因，還是品牌力偏弱，綜合口碑偏差。即使新車型銷量有提升，但其他車型的銷量就下降了，車型之間的銷量互相蠶食，這一點，遠不如吉利汽車，吉利汽車幾乎每推出一款新車型，月銷量就會增加一萬臺，是疊加的，而不是互相蠶食型的。
不是便宜的東西，性價比就高，而是超預期的東西，性價比才高！自己人說性價比高，比其他品牌品質好，沒用！就連我們經常吐槽的上汽榮威、名爵等銷量也都出現了“燃油+新能源”雙高增長。有車主說，是品牌影響力的原因，那影響品牌口碑的因素是哪些呢？歸根到底，還是品質！影響品質的因素是什麼呢？是企業體制。影響企業體制的因素又是什麼呢？
一個很有年輕的CEO說過，go big or go home ，不降級不投機，和優秀的人做有挑戰的事！如果可以，我希望所有的企業家都能堅持這種理念！
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