剛剛過去的這個春節，對於京津冀三地民眾而言，無疑是充分感受到了京津冀協同發展的最新成果，特別是在交通一體化方面，隨著各類快捷、便利交通路網的建成使用，人們的出行越發簡單和愜意，讓三地民眾可以更多享受到探親、旅遊、休閒、購物等多元化紅利，真的就像媒體形容的“三地一家親”那樣，京津冀的協同發展，越發展示出了新氣象和新魅力。
其實，提到京津冀協同發展這個問題，想必大家都再熟悉不過了，自2014年習總書記視察北京時提出這個新的重大舉措，並將其上升成為國家重大發展戰略以來，在過去五年時間裡，京津冀協同發展取得了舉世矚目的成就，比如在產業升級轉移、公共服務共建共享、市場一體化等方面，均有了新的重大突破，使三地初步形成了目標同向、措施一體、優勢互補、互利共贏的協同發展新格局。
顯然，京津冀協同發展的一步一個腳印，既得益於黨中央的高度重視，特別是習總書記的親自部署和督促推進，也跟京津冀順勢而為，在打破“一畝三分地”思維定式的基礎上，聯手書寫了新的發展篇章分不開。特別是在先試先行的交通、生態、產業協同等領域，更是有了一系列新成果，給三地民眾的工作、生活帶來了實實在在的新變化。
在這裡，筆者感觸最深的莫過於交通領域，無論是制度設計，還是政策落實，都展示出了京津冀協同發展的強勁勢頭。一方面，在軌道交通方面，“公交化”高鐵的互聯互通所形成的放射狀軌道網絡，全新打造了京津冀“一小時生活圈”，給三地民眾的生活注入了無限活力。比如，與2008年剛剛開通京津城際時只有CRH3型車相比，隨著時速350公里復興號列車的投入使用，只需30分鐘的行程就能實現兩城的相通，而且，隨著每天開行列車的增多和出行量的不斷增大，自2017年開始發售的京津同城優惠卡越發受到追捧，成為了惠及兩地乘客和推進京津同城化的新“利器”。
另一方面，在跨城公交方面，也越發快捷、方便了。比如，由原先917支4路改名而來的838路，就成為了連接北京與河北涿州的一條重要線路，許多跨城上班的乘客，以及不少北京退休的大爺大媽們，都會把它當作出行的首選。而從全市來看，目前公交集團已經開通了41條開往河北的跨城線路，兩地民眾只需帶上一卡通，就能以折扣價格順利的來往於北京、燕郊、大廠、固安、香河、懷來等地，真的是方便、快捷又實惠。
當然，隨著京張、京哈高鐵、京雄城際等鐵路網的不斷織密，北京市域內高速公路“斷頭路”的全部打通，以及大興機場的即將投入使用，京津冀交通一體化也將再邁上新的臺階。作為北京市民，能趕上這樣的好時代，真的是令人欣喜又充滿期待。
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