人之所以能，是相信能，是希望能。在十幾年前，李書福就因為"跑車夢"而推出了一款炫酷的平民跑車——美人豹。遺憾的是，儘管這款跑車便宜得不能再便宜，但最終它還是壯士斷腕，被吉利果斷停產了。
時隔這麼多年後，隨著國產品牌的不斷成長，李書福的"跑車夢"也已經不再是希望，而是要真正實現了！近日，吉利汽車總裁安聰慧透露道，跑車品牌路特斯首款國產車型將在武漢工廠投產。
來頭不小的"蓮花跑車"
2017年6月，吉利汽車收購了英國豪華跑車品牌路特斯51％的股權，正式獲得了其經營權。有業內人士表示，從戰略必要性來說，路特斯實現了吉利汽車長期以來的"超跑夢"，拓展了其產品矩陣。
不過，當提及路特斯這個跑車品牌時，或許大部分人都還不太瞭解。路特斯曾被譯名為蓮花跑車，由柯林·查普曼在1952年創立，旗下的跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。而在當時，路特斯還有一個響噹噹的名號，那就是和保時捷、法拉利並稱為世界三大跑車製造商，足見它在跑車屆的地位。
三十年河東三十年河西，大家似乎也能猜到路特斯現在的處境了。相比於其他兩個跑車製造商而言，路特斯的日子可並不風光。在其創始人柯林·查普曼過世後，它傾注了畢生心血的路特斯也迅速陷入了瀕臨破產的境地。
收購之後，路特斯要國產什麼？
在路特斯被吉利收購之後，不少人就開始對路特斯的未來進行了猜想，而經過了將近2年，吉利國產路特斯的消息才終於被官方確定。
據悉，路特斯計劃將於2020年推出一款全新跑車。路特斯執行總裁菲爾波帕姆在採訪中透露，這款全新跑車是五年發展計劃的一部分，但它並非基於全新平臺，而是從現有平臺上"重度升級"而來。未來三四年，下一代的Elise、Exige和Evora也會基於該平臺打造。
當然，不要以為吉利只會拿路特斯來造跑車。從之前透露的種種信息來看，吉利對於路特斯進軍SUV領域也是很有想法的。在保時捷、法拉利等超豪品牌都在不斷推出SUV的時代，路特斯進入SUV市場似乎也是一個必然的選擇。
對於吉利來說，把路特斯品牌買回來，除了看中它自身技術以外，如何能夠賺錢才是關鍵。
大家都知道，超豪品牌的跑車並不便宜，普通人基本是買不起的。所以考慮到跑車的成本以及在國內的受眾，造SUV就是一個很好的途徑。保時捷就是一個活生生的例子，旗下的SUV車型Macan就受到了很多人的追捧。而保時捷也成為了去年最會賺錢的豪華車企，其營業收入達到了258億歐元，這個數目真是令人羨慕。
計劃是落實了，但"超跑夢"能順產嗎？
在吉利汽車收購之時，路特斯已經連續數十年虧損，接近破產邊緣，對於這樣"滿目蒼夷"的品牌，大家也在懷疑吉利是否能夠順利實現自己的"超跑夢"。
事實上，不管是什麼品牌，被收購之後的發展肯定都是會歷經挫折的，畢竟在收購之後，兩者之間的技術差異以及觀念的差異是需要時間磨合的。像是之前把沃爾沃收購的吉利，也在與前者的不斷磨合中成長。所以對於已經有了"前車"的吉利來說，再一次在路特斯身上進行"創作"，其實已經積累了一定的經驗。
本身來說，路特斯不僅是豪華品牌，它的技術也是全球前列。比如其"底盤操控"、"輕量化"以及"空氣動力學"的技術優勢在全球均都處於領先地位，再加上沃爾沃的安全系統、駕駛輔助功能以及吉利自身的營銷戰略，恢復品牌活力並不是什麼難事。
值得注意的是，吉利自身的實力也不可忽略。2018年，吉利再次登上了自主車企的第一名，其累計年銷量超過150萬輛，同比增長約20.3%，市場佔有率從2017年5%提升至6.2%。其中，領克品牌全年累計銷量達12萬輛。同時，在最近吉利發佈的2018年財報中，吉利汽車表現亮眼。在去年的全年營收約為1066億元，同比增長15%，淨利潤126.7億元，同比增長18%。坐擁吉利、領克、沃爾沃、路特斯這幾個品牌，吉利想不火都難。
當年不被人看好的美人豹成為了路特斯，還是讓人不禁感嘆：有夢想是多麼重要。如今，吉利已經不再是當年那個做夢的車企了，隨著吉利版圖的擴大，路特斯在李書福的手中，肯定又會煥發出不一樣的生機。
閱讀更多 言車有徐 的文章
