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3月20日，東風本田又一全新緊湊型轎車亮相，享域的出現讓緊湊型車市場又多了一名強有力的競爭者。我該如何向您介紹這臺車呢？如果您瞭解大眾邁騰和帕薩特的關係，那東風本田享域和廣汽本田凌派基本就是相同的地位關係。本田此次的雙車戰略也讓兩車型以互補的關係存在，家用通勤，年輕化，空間都是這臺車的主打因素。東風本田享域將於4月10日正式上市，共將推出舒適版、暢享版、樂享版、耀享版四個不同配置。
新車亮點：
·廣汽本田凌派同平臺，外觀內飾相似度高。
·1.0T三缸發動機，搭載6MT或CVT無級變速箱。
·定位家用通勤轎車，空間同級優勢明顯。
#動態體驗
夠不夠勁兒，是眾多車友試駕時最關心的話題，對於享域這臺車家用是足夠了，但你想要動力輸出上的驚喜，我只能說你想多了。雖說是渦輪增壓發動機，但由於小排量因素，駕駛享域你是感覺不到那種渦輪帶來的爆發感的，也沒有明顯的渦輪介入感。畢竟是家用通勤為主的車型，這樣的動力應付日常上下班通勤代步，享域還是非常稱職的。起步階段的動力輸出表現能夠令人滿意，即便車上坐著四名壯漢，也不會覺得享域有拉不動的感覺。起步時深踩油門轉速提升比較快，一般轉速都會超過2500rev/s，從而帶來更好的扭矩輸出。當然，作為一臺1.0T的三缸渦輪增壓發動機，能夠有122馬力和173牛米的峰值扭矩，已經是相當不錯的數據了。
全新享域帶有ECO經濟模式，當然您也可以選擇使用S檔來追求高轉速的大扭矩輸出。S檔和普通模式實際駕駛感受區別並不大，畢竟排量擺在這，你很難要求它有相對暴力的動力輸出。不過ECO經濟模式還是非常實用的，該模式下發動機轉速基本都會維持在1500轉每秒，提速柔了許多，從而帶來的一大好處就是燃油經濟性更佳。如果您比較在意車輛後期的使用成本，不妨多用用ECO模式，還是能省一些銀兩的。
三缸發動機的抖動一直是敏感話題，也是試駕三缸車型不可避免談論到的因素。對於享域來說，無論是停車怠速還是駕駛過程中都沒有明顯的抖動。怎麼形容好呢？如果沒有告訴你它是三缸發動機，你幾乎不會察覺，但如果當你仔細去感受還是能發覺出差別的。我試著將礦泉水瓶放在發動機蓋板上，才能明顯的看出不同，所以在日常駕駛過程中大可不必擔心，三缸的普及以及技術的更新足以讓你放心無憂的駕駛了。
抖動並不明顯能夠接受，但發動機在高轉速下會有一定聲噪傳入車內，日常路況行駛時靜謐性表現不錯，但一旦深踩油門，就會有發動機噪音傳到車內。當然很多車友很享受發動機的轟鳴，所以聲噪的利弊還取決於您對車的需求。
享域的底盤與懸掛是動態感受中讓我最滿意的，與凌派相同，前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式半獨立懸掛。整體的底盤調校還是走了舒適風，柔軟的懸掛讓駕乘非常舒適，一般小的坑窪都可以很好的過濾掉。即便是低速通過減速帶時，享域的懸掛也會帶有韌性，不會有硬邦邦的感覺。
#空間是優勢
享域的駕乘空間，是在試駕過程中最讓我出乎意料的。前排座椅調至舒適位置，178cm的體驗者頭部空間有四指；最給力的當屬後排，保持前座椅不動，後排頭部空間三指，腿部已經完全超過兩拳。這樣的腿部空間不僅在同級別當中有著很大優勢，就連B級車裡都算相當不錯了。
圖：與凌派相同，小桌板依然被保留在了享域身上，桌面帶有防滑處理，放一些零散的物品非常方便。
圖：地板中央略有凸起，不過並不算太高，所以即使後排坐滿三名乘客，中間位置也不會覺得太難受。
這裡還要提一下享域的座椅，全真皮包裹的座椅舒適度非常之高，柔軟度可以超過大部分同級車型。座椅靠背兩側貼合度比較好，即便是長時間的長途駕駛也不會覺得累。唯一不足的是享域全係為手動座椅調節，行駛過程中調節不太方便。
#外觀與凌派相似度高
如果不仔細觀察的話，很多車友肯定都會把享域看成是凌派，不過細節上還是有些差別的。享域並沒有什麼誇張的設計，更多的走了傳統路線，沒有選擇凌派的運動風，而是相反的更加成熟。如果你讓我給享域定一個年齡，我想大概32歲比較合適吧，年紀不大但又十分穩重。
進氣格柵面積適中，使用了黑色網狀設計，中間本田的H LOGO與兩側的黑色失調相連。與凌派不同的是，它沒有使用粗壯的鍍鉻條，而是用細長的鍍鉻裝飾點綴與中網下方。ACC自適應巡航的感應探頭位於LOGO正下方。
圖：羽翼式大燈可以說是本田家族的標誌性“明眸”了，全LED設計讓科技感也有所提升。大燈分兩部分，內側為遠光燈，外側為近光燈。
來到車身側面，最抓眼球的當屬兩條標緻的腰線，尤其是車門下方的線條讓享域看起來精神了不少。也許圖片沒有實車那麼的明顯，享域擺在我面前給我的感覺更多的是壯實，當然這並不是錯覺，車身數據也是完全虐殺對手。享域車身長寬高分別為，4756/1804/1509mm,軸距更是達到了2730mm。這四項數據相比思域，卡羅拉都是完全處於領先地位。
圖：輪轂採用了雙色設計，五幅造型16寸稍稍有些小，輪胎搭配的是橫濱DB系列，尺寸數據為215/55 R16。
車尾採用了當下最流行的貫穿式尾燈設計，這也是與廣汽本田凌派區別較為明顯的地方，並且漸變色的設計讓它的識別度直線上升。車尾的肌肉感比較強，保險槓下方的線條讓它看起來並沒有那麼的柔弱。排氣為隱藏式設計，位於保險下側。
可以注意到車尾上沿帶有一條很細的小尾翼，這是專屬於頂配的設計，尾翼的實際作用並不大，主要起到了裝飾作用，讓整臺車運動的同時也年輕了不少。
#內飾實用為主
享域的內飾風格依然和凌派一致，實用性大於美觀，中控臺整體由一條銀色的裝飾板貫穿。最上方為出風口，造型較為傳統。作為90後的我來說，享域的內飾多少有些老，如果能多一些運動元素，也許會更招年輕人喜歡一些。
中控部分最為顯眼的當屬中間這塊大屏了，屏幕尺寸為8英寸，並且集合了觸摸，按鍵與旋鈕配合操作的方式。多媒體內置Honda Connect系統，可以使用手機投屏映射，連接手機後還可通過按鍵喚醒Siri。此外，多媒體系統還可顯示車輛信息，包括油耗里程記錄等，車輛保養信息也都可以在這裡看到。
方向盤採用了三幅設計，並使用銀色裝飾板裝飾，不過僅頂配車型才有真皮材質。方向盤握感非常好，粗細適中，只是在駕駛過程中助力稍稍有些沉了，男司機還好，如果女司機駕駛可能會有一點點吃力。
儀表盤採用了機械指針與液晶屏搭配的組合，7英寸屏幕可顯示發動機轉速和車輛行駛速度。這樣的設計還算有新意，至少比傳統的雙圓儀表好些，顯示信息也更豐富。
在中控臺敲敲打打看軟硬已經是汽車編輯的職業病，享域中控接近座位的大多是軟質材料，上方為硬塑料，並且使用了雙縫線裝飾，質感有所提升。
小結：
享域的到來無疑會讓同級別的豐田卡羅拉，日產軒逸等車心慌，大空間配著高舒適度和低油耗，本田似乎越發瞭解中國車友買車的硬需求了。綜合來看，享域的優勢還是非常大的，當然也會有車友會將它與同平臺的凌派進行對比，二者的硬件區別不大。更多的是東風本田和廣汽本田對於兩車風格的把控，凌派會更年輕運動一些。一切的評論都要基於車輛售價，享域將於4月10日正式上市，希望廠商能夠以一個實惠的價格回饋消費者，屆時牛車網也將繼續為大家帶來最新最快的新車報道。
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