享域是繼思域、INSPIRE之後，東風本田為滿足用戶多元化用車需求、完善轎車產品體系的又一力作。很顯然，享域有望成為繼思域、CR-V和XR-V之後東風本田銷量的第四支柱，並帶來產品序列的革新。
滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。4月8日，在封城76天之後武漢迎來解禁的這一天，暫別兩個多月後，武漢的春天又回來了。
多難興邦，實幹興國，即使困頓環生，車市裡依然有不屈服的核心力量逆風飛揚。
2019年，在國內乘用車銷量同比下滑9.56%的背景下，東風本田同比增長13.2%，跑贏大盤23個百分點。今年，新冠疫情爆發，東風本田依然頂住了壓力，僅以1月份為例，旗下思域與CR-V月銷都超過了兩萬輛，各自處於細分市場前列。同樣值得注意的還有享域，作為一款尺寸比思域大、售價卻比思域低的產品，享域主打大空間和舒適。由享域與思域構成的高低搭配組合，有可能成為國內緊湊級車的雙子星。
動靜文武，相得益彰
憑藉年輕、時尚、運動等特質，思域在國內車壇寫下了濃墨重彩的一筆。2019年，思域全年銷量超過22萬輛，不僅摘得細分市場冠軍，也成為本田第一款在國內銷量邁過20萬輛臺階、在國內銷量最大的車型。
作為思域的同門兄弟，享域與思域一樣，匯聚了與思域一脈相承的年輕、時尚、運動等家族DNA。不同的是，在思域基礎上，享域更增加了“大”的特色。
憑藉4756mm的車長、1804mm的車寬和2730mm的軸距，享域尺寸在同級車中佔據領先優勢，加之本田MM空間設計理念的優化，新車擁有媲美中級車的寬裕乘坐空間。
不僅空間寬敞，而且駕乘舒適。享域的後排座椅採用柔軟高彈力的材料，乘坐舒適，方便隨時小憩；低地板通道設計和長腿部空間的優勢，更方便用戶乘坐和上下車；後排座椅中間獨創性的摺疊式小桌板，可放置水杯、iPad、手機，可以充當咖啡桌、書桌、梳妝檯……乘車過程中為乘員提供極大便利，方便實用的同時也延展了生活空間。
享域搭載Honda地球夢科技180TURBO發動機，兼顧高效動力輸出與出色燃油經濟性，最大功率90kW，最大扭矩173N·m，百公里最低油耗4.9L；與之匹配CVT/6MT，低轉速時即可輸出澎湃動力。在強勁、高效的動力驅馳下，享域盡顯年輕、時尚、動感身姿，同時也讓駕乘者盡享駕趣，酣暢淋漓。
除了平滑順暢的動力輸出，享域的底盤懸架也是韌勁十足，大幅過濾掉來自路面的振動，在幫助駕駛者精準把握操控節奏的同時，還營造了出色的靜謐性，讓所有乘員在寬敞空間中暢享舒適愉悅的駕乘體驗。
7英寸炫彩儀表盤、8英寸懸浮式中控屏，12V電源接口以及全車共四個USB接口……豐富配置為享域增加了更多吸引力，而Honda SENSING“安全超感”技術為代表的眾多科技配置，使得享域的安全性能在同級別之中更勝一籌。該系統集成了帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，依靠領先科技幫助駕駛員感知周遭路況，降低前行風險。享域所到之處，時刻提供周全防護，讓駕乘者舒心享受每一段旅程。
產品革新，築新支柱
據東風本田負責人介紹，用戶定位上，享域聚焦於充滿活力的90後已婚用戶。與傳統家用車型的用戶有所差異，這群用戶更年輕，自我主張和個人意識更為強烈。他們追求的是一款兼顧實用性和與眾不同的外觀設計的汽車。
享域是繼思域、INSPIRE之後，東風本田為滿足用戶多元化用車需求、完善轎車產品體系的又一力作。隨著享域到來，思域不再孤單，東風本田在中級轎車領域有了一動一靜、一張一弛的兩員大將，二者相得益彰，一門雙傑。
作為思域的“同門兄弟”，享域在保持運動化風格的同時，還更加考慮舒適及家用，讓人盡享從容、自如。很顯然，享域有望成為繼思域、CR-V和XR-V之後東風本田銷量的第四支柱，並帶來產品序列的革新。通過強化SUV+轎車佈局，讓兩隻“拳頭”一起硬了起來。
隨著疫情平穩，東風本田重新回到發展的高速軌道上來，從產銷銜接到新車上市，齊頭並進搶回失去的時間。
前不久，東風本田發了一封感人至深的公開信，信中寫道：17年前，東風Honda誕生在武漢。到今天，我們的三座工廠也都在武漢。武漢是我們的家園，它哺育我們長大。在這個特殊的時期，沒有什麼比治癒我們的家園更重要、比守護英雄的武漢人民更重要。
回望歷史，中國的發展之路從來不是風平浪靜，而是懷揣“逢山開路，遇水搭橋”的勇氣與志氣，在攻堅克難中取得。翻看東風本田成長史，其間也歷經坎坷，但每次都憑著一股子“越艱險，越向前”的勇毅，踏平坎坷實現跨越式發展。
萬里長江橫渡，極目楚天舒。對東風本田來說，不管風吹浪打，勝似閒庭信步。（文/《汽車人》管宏業）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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