就在一汽奧迪“白血病”事件鬧得沸沸揚揚的時候，上汽集團放出消息，上汽奧迪首款車型或定為A7L，正式量產時間預計在2020年8月份，從命名上看這款A7L將會是目前進口A7的加長國產版本，並且可能會推出入門版本來大幅降低售價。
存量市場，A7L要來搶誰的飯碗？
目前中國車市明擺著已經進入了存量市場，一款新車型的推出，必然會搶佔別人的飯碗。所以上汽奧迪A7L如果能順利上市，對同級別車型會產生巨大的競爭壓力，畢竟國產後的價格肯定會更有競爭力。
從進口A7的主要競爭對手奔馳CLS與寶馬6系開始，A7L如果售價放在40~60萬之間，那麼勢必還會與這個級別最重要的三款車型E級/5系/A6L產生直接的競爭關係，甚至還會與進口A5這個級別的高配車型對打，可以說是上下通吃。所以上汽奧迪把首款國產車型放在A7身上，是非常毒辣的狠招。
提前預測，A7L競爭力分析
從目前的汽車消費市場來看，豪華C級車的增幅一直是比較大，該級別最大的購車群體就是新中產。對於比較年輕的新中產們來說，最大的述求就是與眾不同，選擇傳統又爛大街的E級/5系/A6L顯得不太搭調，要是想要更加個性化的進口版A7，預算就會稍稍吃緊。
所以很明顯，A7L在國產化之後瞄準的就是這批年輕的新中產階級，預算合適、逼格也有，轎跑設計又顯得特立獨行，筆者可以大膽猜測，只要給到一個並不離譜的售價，A7L肯定是不愁銷量的。
另外還有個不容忽視的女性市場。個性化的轎跑車型在顏值上確實非常能打，流線型元素很容易吸引到女性消費者。例如CLS、A7與A5車型有很大一部分的受眾群體都是女性，所以如果能用A5的價錢買到一臺A7L，應該是有很大的誘惑力的。
量產A7L，上汽奧迪還有很多坑要過
目前，改款之後的A7採用的是大眾集團最新的MLBEvo平臺，最新款A4/A6等車型都出自這個平臺。不過對於上汽大眾來講，目前的旗艦車型輝昂還是上一代奧迪A6L的MLB平臺產品。雖然MLB與MLBEvo只差了3個字母，但畢竟是隔代產品，生產線更是完全不同，所以要量產A7L，上汽奧迪可能需要新引進一條MLBEvo生產線，在一年多時間內量產，這個時間夠嗎？
從福特發明生產線開始，規模效應為汽車製造降低了巨大的成本。相反，對於只有1款量產車的上汽奧迪，生產A7L的沉默成本將會非常高，中短期內根本無法實現盈利。雖然上汽集團財力雄厚，但是持續燒錢意味著積聚風險，一旦A7L在銷量上打不響第一炮，那上汽集團這個坑就挖得太大了。
編輯總結：上汽奧迪加入戰場，A7L實現量產，也就意味著在今後更高級別的進口車型將會逐步走上國產化的道路，另一個側面講，消費者能夠買到更價廉物美的產品，這無論如何都是個不錯的好消息。所以A7L既是對上汽集團的一次考驗，也為其它合資品牌主機廠作出了模範和標本，來證明我們是有能力生產更高級別的豪華車型，因此帶動中國汽車工業的提升，相信會是最大的意義所在吧。
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