218匹马力，315牛米最高峰值扭矩
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我是威马EX5北京车主黄晓棠。很高兴有机会率先进行了威马汽车先后两次发表公告的“新春升级计划”，俗称“228”。
从公告可以看到新春升级计划基本涵盖了自928批量交付以来，经过全国广大威马EX5车主跨越秋冬两季使用过程中的一些集中反馈。
和广大车主一样，我从春节前就开始翘首以盼228这个日子早点到来，作为916批次的车主，我也经历过车辆停放掉电去售后做标定、外出快充桩充电失败、冬季北方用车觉得腿部发凉的各种问题。抛开这些实际使用过程中的困扰，威马EX5还是一辆无论从回头率还是驾驶感受都让人感受良好的汽车。别人我不知道，至少我自己的油车现在已经被打入冷宫，其中一辆还因为长期停驶春节后不得不换了一个新电瓶。同时拥有油车的应该都与我感同身受，那种在北方冬季里不用热车即开即走的感觉无可替代。
升级进行时
终于等到了这一天，接到了威马售后打过来的电话，在记录核对了车辆信息和地址信息后，很快就收到了e代驾E车管家上门取车的短信通知。威马汽车为本次新春升级计划特别筹划了上门取送车服务，尽量不影响车主工作和生活，并了解到还为一些部分偏远地区车主提供了拖车服务，考虑周到。
e代驾师傅依照短信里的时间准时到达。接车环节师傅告知我是本次活动第一单，所以紧张忘记了带接车单，不过他还是先是围着车辆转了一圈并启动车辆拍摄了一组照片留档，看来的确还是经过威马汽车培训过的，执行了规定动作。这里有一点细节上的不足希望在后期可以完善一下，代驾师傅只是将自己的折叠电动车在放入后备箱时垫了垫子，但在驾驶位没有做保护，其实方向盘和座椅临时套一下并加个一次性脚垫可能给车主的感觉更正式一些。反过来想，日常叫代驾好像也是没有这些的，是不是有点要求太高了。不过后来在售后发来的升级现场照片确实都做了保护。送走了威马EX5，心里还真是有点不舍的，希望此去好好改造，回来能陪我真正去野一次。
据售后介绍整个过程将持续6-7个小时，部分车辆可能还要做静置处理，要第二天才能送回车辆，这一点上希望后续流程跑顺了可以做到当日返回就更赞了。由于我的小马承担着负责跑通本次SOP的任务，通过小威随行我也看到了威马售后在做完新春升级后对车辆还进行了多次路测，相信也是在实操过程中再次验证，确保计划的严谨性，对后续的大规模车辆升级提供更全面的准备。
由于本次活动涉及到全国范围，需要进行升级的车辆较多，威马售后也是为了提升效率采取了取送车服务，并不支持车主陪同旁观，所以为了更快推动整个计划的进度，广大车主一定要积极配合，在约定的时间内将车辆由代驾或拖车送至威马售后。如果对需要进行拆装有顾虑的可以留条给售后，我就留了个条把我之前的雷达故障和车辆偏离系统异常的问题请求一并解决，可能也是因为这个耽误了还车的进度。但据售后发来的现场图片貌似没有大规模的拆装。需要说明的是，我的小马在1月初的时候针对后排安全带处漏风做了试验性质的修补。放几张售后发来的升级现场照片吧：
更新车机系统
检测小电瓶，不达标就更换
关键点加强处理
关键点加强处理
更换腿部出风口风管配件
通过小威随行查看售后试车，离我那么近
升级结束
隔天后我就接到了威马售后电话，询问车辆返回事宜，迫不及待就让安排代驾立即把我的小马开回来。巧的是送回来的代驾师傅也还是取车的那一位，陌生感少了许多，车辆到达后他先是提醒我检查车辆外观和车内物品，然后将钥匙递还给我，还说了一句“这车真棒”。
我在车主群里告知小马升级完成，车友们一致让我先去测试快充改善情况。去附近的快充站的路上先感受了一下漏风问题，可以确定的是空调内外循环情况得到了修正，现在切换时有明显的阀门工作的声音反馈，腿部之前渗冷的情况感受已经不太明显，不过可能是因为当日温度都在10度以上。驾驶方面感受比较明显的动能回收和AUTOHOLD工作的更顺滑了。
先去了附近的特来电和星星充电，在特来电充电站遇到了好几匹威马，看来北京的马友真是随处可见了。由于我平时使用快充不多，已经在1月初安装了威马自己的充电桩，平时也都是使用慢充，去远郊地区都使用国家电网充电桩补电。特来电和星星充电也都是第一次使用，临时下载的APP，分别进行了短时间的快充测试，由于没有之前的对比无法用数据来进行比较，但比想象的充电功率要低。后来在跟部分车友交流的时候了解到北京部分地区的特来电桩被限制了输出功率。那么星星是不是也同理呢？我有点不死心。要不要去我之前连续路过的国家电网充电站再去试试呢？正好是在郊区，夜间的温度也比白天要低很多，也再试试是否还存在高速情况下出风口进风的情况，以及新版管理系统下的续航显示问题。
特来电快充测试，换了不同的三个桩，基本功率相差不大
星星充电快充测试，只有一个快充桩
实路大考验
为了更严谨的测试，在星星充电充到80%后回到自己车位用慢充把电量补满，小威随行显示续航402KM。本来是打算跑一段高速把电量耗到80%以下直接去国家电网充电站验证一下充电效率是否有提升。转念一想，不如去个更远更冷的地方试试车。于是在车友群内征求大家的意见，决定去一趟密云山沟里吧，距离和温度各个条件都适合验证一下新春升级计划里提到的改善。
威马慢充桩补电中，此时表显温度12度
在喝了两个胶囊的一杯超浓缩咖啡后我出发了，选择好了目的地，一路畅通全绿色，出发，春天未来我先去野一次。
去程总里程约131KM，高速路况占一大半（83.5KM），余下是一半国道以及一半山区道路。我把TRIP A和TRIP B双清零，也记录了温度从市区表显12度到零下6度。为了不被其它因素干扰，去程不开空调和座椅加热，不开启能量回收全程使用ECO模式。车辆威马EX5 400创新版，无柴油加热和APA选装。
跑了快10公里，在收费站口等待的时候看了一下能耗情况
0点过后，已经进入密云境内，此时已经行驶了57.4KM，表显剩余续航354KM。
即将进入国道，此时表显温度已经在0度左右不断派徘徊，行驶了82.3KM，显示还有301KM续航。
京密路上大车很多，总是在不断加速和刹车中前进。电耗开始增大，跑到100KM时停在路边记录了一下。
开始进入山区道路，其实自高速下来之后国道就算是一直是爬山路段。表显续航已经不能达到1:1了，到达时间也因为之前大货车太多延迟了。
终于到达了目的地。熟悉的朋友应该知道这里是哪里了，故地重游，别提多兴奋了。开着威马EX5溜了两遍天文台路，可惜天气不佳，下次天好一定带相机再来拍星河。在天文台基地墨迹了一会
2点10分左右开始回程去国家电网充电站进行快充测试。
中途有一小段路表显续航不准，但很快就修正了回来，此时显示剩余续航185KM，电量44%，显示比较准确了。
经过了修正后的续航让我底气十足，开始各种速度区间行驶来验证表显续航对等情况。直到目的地都还是比较准确的，此时已经行驶202.7KM，表显续航158KM，电量百分比37%。
到达国电充电桩附近，记录了一个特别的里程数字，刚好跑到了250KM，表显续航还有101KM。这是在回程各种速度跑各种乱开空调和座椅加热情况下，气温0度左右。看来续航350KM+是完全没有问题了。
在充电桩附近小小休息了一下，补充点能量，正好把车子也凉一凉准备去充电。表显剩余续航88KM，回程共行驶了119.9KM。
开始国家电网充电站补电，同一个充电站同一根桩。
期间最好充电成绩，表显续航239KM，电量百分比59%。非常准确了，看来国电的优势确实强。
由于担心回程堵车，只充到67%，273KM表显剩余续航便结束了快充测试。准备返程，然而还是在收费站遇到了排队长龙，还在等待888设备没安装ETC的苦只有自己知道。
回到家里附近天色已经大亮，由于回程用SPORT暴力驾驶和空调座椅加热齐开来着，电耗不敢看了。（需要提示的是我做了不好的示范请勿跟我一样踩着限速上限跑而且是单手拍照。）
表显剩余续航190，电量百分比47%，依然比较准确，后来在车里继续开着空调和座椅加热昏死过去。醒来看消耗了大约3%的电量
回家上楼继续补觉到下午准备出去，发现电量没有任何变动续航依然准确，至此新春升级计划圆满结束。
总结心得
是时候到总结了，也感谢屏幕前的你有耐心刷完我这个流水账，这么一个跨过了2个月份的新春升级计划后的测试，有惊喜有平静有失落也有希望：
1 快充改善：快充测试基于个人情况基本达到升级计划要求，刚在车友群看到同样升级后的威马EX5快充也都有改善，并且高速路服务区许继充电桩兼容问题也都已经解决了。
2 储能优化：根据这一锅电的测试，除开中间未知原因引起的续航显示不准其余均达到了百分比与剩余续航里程的对等，而且都比较准确。能明显感受到表显纠正频率变高，不止一次我看到续航里程在瞬间变动，比如从196跳到195再显示为197。后续仍将继续观测静置耗电问题，至少从升级过后的这几天来看还未发生耗电的情况。
3 舒适度升级：这一部分是我最关切的，我一路一直在用手感受门边、腿部位置以及空调腿部出风口，漏风情况基本可以排除了。但在实事求是的说腿部特别是膝盖往下还是有部分凉意。由于是单人单车，没办法测试后排，但随着温度不断降低，车内前挡频繁起雾，我想车内空间应该比较密闭了吧。
题外话：这一锅电的测试是从我自身使用情况出发，谨代表个人观点。在天文台基地的时候抬头仰望浩瀚星空，回想这一路与威马结缘的日子，心生感慨，唏嘘无比。波荡起伏的等待，彷徨与犹豫的交织，爱与恨的不断纠结，这不像极了我们的生活吗？我们既然能在有生之年与造车新势力威马结缘，那么何必苦苦选择让自己烦恼呢。世界上很多东西是无法提前预支的，唯有认真的活在当下，才是最真实的人生态度。最后一个彩蛋放送于大家，希望你也能够早日找到属于你的那颗星，在你迷茫时指引你给你力量，支持你威力全开，去收获快乐、温暖、激情、感动和梦想。“给我再去相信的勇气，越过谎言去拥抱你”，也希望威马汽车能够在未来成为夜空中那颗最闪亮的星，让我们不负期待，携手前行，直到永远。
摘自：威马汽车
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