經歷了2018年的市場嚴寒之後，還能夠維持價格體系不崩塌，甚至還有“加價”現象的，也就只有豐田一家了。
漢蘭達不用多說，加價“神器”，多年來從未跌落過神壇；ES換代後延續了雷車一貫的加價傳統，估計好多訂車的朋友現在都還在等；十代凱美瑞同樣如此，自2017年底上市以來，到現在為止很多地區依舊沒有任何現金優惠。而就在前兩天，公佈了售價的一汽豐田亞洲龍很明顯也是一個加價小能手，儼然一副“不整死所有對手不罷休”的樣子。事實也的確是這樣，畢竟亞洲龍狠起來是連自家的凱美瑞都沒放過。
作為TNGA構架下的產品，亞洲龍的產品力是毋庸置疑的，銳利大氣的設計、觸手可及的質感、寬大的乘坐空間、成熟穩定的動力系統、出色的燃油經濟性，這些都讓亞洲龍的具備了強大的吸引力。
爭議點在價格上。有人認為亞洲龍跟凱美瑞的區別不大，售價區間應該向凱美瑞看齊，起售價應該更低一些。但在我看來，無論是車身尺寸、軸距水平，還是內飾檔次、配置水平，亞洲龍的表現都超過了B級轎車的水準，所以20.88-28.98萬元的售價區間相當有誠意，跟同級別的君越、金牛座等車型相比，價格低了不少（當然只是官方指導價）。而且，如果算上4年10萬公里的免費基礎保養、保修政策，混動車型8年20萬公里的動力電池免費保修政策，我認為亞洲龍讓豐田這個品牌第一次出現了“性價比”的標籤。
退一步說，即使和凱美瑞相比，亞洲龍仍然算不上貴，甚至更加便宜。
由於亞洲龍只有2.5L和2.5L混動兩個動力配置，我們就以這兩個動力配置的相關車型作為對比。凱美瑞2.5L燃油版共三款配置，售價分別為21.98萬元、22.28萬元、25.98萬元，而亞洲龍2.5L燃油版共兩款配置，售價分別為20.88萬元和24.48萬元。可以看到，亞洲龍的價格更低，但同時配置也要更低，兩者形成了錯位競爭。
再來看混動車型。凱美瑞混動共三款配置，價格分別為23.98萬元、24.28萬元、27.98萬元，亞洲龍混動共四款配置，價格分別為22.68萬元、23.98萬元、25.78萬元、28.98萬元。很明顯，和2.5L燃油車型一樣，亞洲龍的入門價格更低，覆蓋面更廣。而在雙方價格均為23.98萬元的車型上，兩者的配置差異其實並不大，亞洲龍擁有車道保持系統、全車無鑰匙進入、更多的喇叭和更多的USB接口；凱美瑞的優勢則在更高規格的輪胎、全景天窗、導航系統、CarLife、感應式雨刷等配置。
所以，和凱美瑞相比，相同動力下亞洲龍的性價比其實更高，畢竟其更具氣場，空間也更寬敞。
也正是因為亞洲龍的售價極其務實，凱美瑞很有可能遭到這位友軍的“誤傷”。
從上文的價格分析來看，亞洲龍對於凱美瑞2.5L及2.5L混動車型的衝擊是相當大的，高度重合的價格區間以及亞洲龍自身更高的定位帶來的優勢，很可能把凱美瑞2.5L及混動車型的潛在客戶給搶走。但豐田依然這樣做了，筆者猜測，
豐田應該是想要把凱美瑞一款車拆分成凱美瑞和亞洲龍兩款車來銷售，凱美瑞的主力是2.0L車型，亞洲龍的主力則是2.5L混動車型，以此提高市場份額，理由如下。一方面，剛剛上市的2019款凱美瑞，2.0L車型的變速箱由6AT變為了CVT變速箱。這是一個很明顯的信號——凱美瑞要開始降價走量了。眾所周知，CVT變速箱的成本是要低於AT變速箱的，而凱美瑞將6AT換成了CVT，價格還沒有變化，消費者是不會買賬的。所以，很可能凱美瑞在短期內就會放出終端優惠，以此來和售價更低的雅閣競爭，同時也讓出價格區間，給亞洲龍讓路。
另一方面，從亞洲龍的配置分佈來看，兩款燃油車型，四款混動車型，重心在混動車型上。這意味著亞洲龍想要拉高成交價格，接手從凱美瑞那裡“搶”過來的高端客戶，在凱美瑞的基礎之上，進一步提升豐田在華的品牌形象。同時，在皇冠沒落之後，一汽-豐田的中高端轎車一直比較弱勢，銳志停產之後更是沒有B級車產品，此次豐田決定讓亞洲龍承接凱美瑞的高端市場，也是對於兩大合資公司的平衡。
寫在最後
和福特金牛座、日產西瑪、雪鐵龍C6這些底氣不足的B+級轎車不一樣的是，亞洲龍有著凱美瑞的高端車型以及豐田品牌強大號召力的支撐。這一次，“B級車決定了合資品牌上限”的說法，很可能被亞洲龍打破。
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