塵埃落定，石破天驚！
國家吹響了集結號！
一
地補取消，國補腰斬！
3月26日，工信部發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，撤銷72款在12個月內無產量或進口量的新能源車型免徵購置稅資格，比亞迪、江淮、吉利、北汽等車企均有車型在列。
不過這不算什麼，其中基本都是已經停產的車型，對這些車企沒什麼大的影響。而且在3月11日，工信部才剛取消了156款車型的免購置稅資格。
正當這些車企大佬鬆了一口氣的時候，重磅炸彈接踵而至。
同一天，財政部聯合工信部等四部門下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年新能源汽車補貼政策終於落地。
簡單來說，新規對續航里程在250公里以下的取消補貼，250-400公里之間（含250公里）的補貼降為1.8萬，大於等於400公里的補貼降至2.5萬，相較2018年，補貼退坡至少腰斬。
國家終於下定決心，要給國內電動車企“斷奶”了。
二
這一次，國家直接切斷了那些新能源車企偷樑換柱的路子。
從表面上看，國家取消了250公里以下續航的補貼，那增加電池能量密度，把續航做到250以上不就能繼續拿補貼了？
這種操作換作以前可以，但這次或許行不通了。
沒錯，一直以來的政策都鼓勵新能源車企向高能量密度、高續航方向發展。但這次，國家將安全放在了第一位，不再調整技術指標上限，強調“扶優扶強”方針，這就防止了企業為了補貼盲目追求能量密度的舉措，如果安全都做不好，再高的續航又有何用？
新規更是明確，如果車輛因質量問題引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷，補貼直接取消或暫緩發放。
如果為了補貼犧牲安全，這類企業必將被市場淘汰。
把一些粗製濫造的電動車生產出來就想拿補貼？這類騙補的伎倆也失效了！
從2019年開始 ，對有運營里程要求的車輛，只有完成銷售上牌後才能那得到一部分補貼，滿足里程要求後再申請清算。
補貼腰斬後，此前動輒幾萬、十幾萬補貼沒了，直接加到車輛的售價裡，消費者會買單嗎？在安全性不夠完善、續航存在的瓶頸待解的不利形勢下，憑空大幅漲價的風險估計沒有新能源車企會去做。
那麼便只有一條路可走，新能源車企唯有在技術上加大研發投入，提高產品質量和用戶體驗，同時降低車輛利潤和成本，才有可能打贏這艱難一仗。
三
但實際上，這是一件好事！
襁褓中的孩子，永遠長不大。
一方面，特斯拉上海工廠下半年即將投產，20萬價格區間的國產車型明年就將面世，而那些我們仰仗的新能源車企們還在幹著虛標續航里程的伎倆，同樣的價格，用戶的錢包會作何選擇不言自明。
另一方面，全球傳統汽車巨頭們早已動手，3月初接連大幅降價，國產燃油車銷量大降已經給我們發出了重要警告。更可怕的是這些巨頭的危機意識，他們在新能源汽車領域的投入和研發動作絕不比我們慢。當下危險的不僅僅是國產新能源車企，我們已經被國際巨頭形成縱向打擊。
國家對全球市場開放是遲早的事，特斯拉絕不是最後一個，一味的保護最終必將害了那些原本有機會成長起來的企業。
真正放手，市場自然會作出最好的選擇！也許很快，我們能看到成長起來的國產新能源汽車徹底爆發。
我們相信，即便今天，停杯投箸不能食，拔劍四顧心茫然！
明天的中國企業，定可以，長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海！
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