重生之火狼

其实我们的汽车如果去掉了三元催化器之后，确实能够让我们汽车的排气系统排气效率更好，当我们排气效率好了之后，发动机的动力就会上升一些，也会省油一点

而我们在检测发动机动力不足的时候，也会去检查我们的排气系统是否排气不畅

而且我们这边有很多汽车在发动机你成熟比较长了之后，三元催化器慢慢出现堵塞之后，很多车主选择不更换三元催化而把三元催化器拆掉，把三元催化器拆掉之后，动力会明显的上升

而我们需要知道的是三元催化剂不能够随意的将它拆掉，因为我们的三元催化器能够将我们发动机燃烧时排出的有害气体转化为对大自然没有伤害的气体

而且我们拆掉三元催化器并不能够达到动力明显提升和明显的省油，因为我们要知道汽车在设计出来的时候在动力和油耗上面工程师已经做出了非常多的努力，毕竟硬件条件摆在那里，想要通过拆掉三元催化器就能够得到动力的提升和油耗的减少肯定不是特别现实的问题

汽车剖析

理论上去掉三元催化器肯定会省油，此外，发动机故障灯会点亮，尾气会相当难闻。

现代的汽车普遍安装有三元催化器，三元催化的原理是在高温下，三元催化器载体表面的稀有金属会产生催化作用，使发动机尾气中的HC、CO发生氧化还原反应，产生无害的二氧化碳和水、氮气。理论上三元催化器的稀有金属只产生催化作用，不会产生损耗，但是由于汽油中含有的杂质、发动机燃烧产生的积碳、烧机油等因素，会导致三元催化器载体表面堵塞，降低发动机尾气和三元催化器的接触面积，减小催化作用，因此，三元催化器经过一段时间以后，性能会不断下降。

汽车的电喷理论是由ECU、前氧传感器、三元催化器、温度传感器、爆震传感器、空气流量传感器、喷油嘴这些组成一整套的系统，原理实际上并不复杂，就是通过氧传感器监测发动机尾气中的含氧量，反馈给ECU，ECU控制喷油嘴（电磁阀）改变喷油量，使发动机的获得最佳的空燃比（14.7：1）。前氧传感器通过监测尾气中氧含量输出不同的电压，当检测到的尾气中氧含量过多时，说明喷油量少混合气过稀，ECU就会控制喷油嘴增加喷油量，当前氧传感器监测到尾气中含氧量过少时，说明混合气过浓，ECU就会控制喷油嘴减少喷油量，整个过程就是闭环自动控制。而在发动机低温、大负荷时属于开环控制，不再监测氧传感器的数值反馈。

后氧传感器安装在三元催化器的后面，实际上主要是为了监测三元催化器的工作效率的，如果前后氧传感器的数值完全一致，说明了三元催化器失去作用，拆了三元催化器以后，前后氧传感器当然数值趋向于同步一致，此时发动机故障灯会点亮，但是由于排气阻力降低，理论上会有节油的效果。

拆掉三元催化器不仅仅会导致尾气难闻，车检也根本不可能通过，因此，拆掉三元是不可行的。

日常驾驶过程中，注意不要使用劣质汽油，短途低温行驶、超速大脚油门、长时间怠速这些都属于开环控制，会导致积碳生成，这些不良的使用习惯都会导致三元催化器的提早失效。

三元催化器的清洗：

一般可以使用拆除清洗和免拆清洗的方式，拆除清洗就是拆下三元催化器泡在草酸中进行清洗，免拆清洗就是把药水从氧传感器的孔洞灌入浸泡清洗，还是有一定的效果的。

众口说车

三元催化器，它是汽车排气系统中最重要的机外净化装置，一般安装在汽车排气总管的第一段鼓包里，从外表看上去有点类似于行军水壶。

拆掉三元催化器后，到底是省油还是费用，壹车热评认为这个问题不能用一个绝对的定论来判断。因为从理论上来说是可以对油耗有一定的帮助，没有三元催化器的存在排气管内部会减少了很多排气阻力，而且在实际使用中也确实存在有些车拆掉后省油的情况。

如果拆掉三元催化器，氧传感器可能会出现检测失效的状况，此时电脑可能就会出现氧传感器报警，同时也容易导致发动机的空燃比失准，ECU对燃油输出无法做到准确的控制，间接增加汽车油耗。

不过如果在拆掉三元催化器之后，要记住年检前一定得把它装回去，不然排气污染可是让你过不了关的，要不然就只要乖乖去找黄牛帮忙了。

小伙伴们，你的三元催化器拆掉了吗？如果你拆掉后有什么感受，欢迎在下方留言！

壹车热评

伡君本人自己的车经过了轻度改装，目前排气系统是直通管，无三元催化。

一般来讲基本所有在售车辆都是有三元催化的，这是为了减少车辆尾气中有害物质最有效且强制安装的设备。

车辆无三元基本都是改装直通头段的结果，车辆在去掉三元后，头段排气会变得更加通畅，发动机废气排出的速度和量，也会随之增加，从而引发燃油经济性的降低。更别提改装后的车辆嗡嗡作响，车主肯定会更多的踩油门去聆听动人的排气声浪，这样油耗也会增加。

奶爸说车

如果去掉三元催化肯定把后氧传感器也去掉了，电脑会报警，它对油耗有影响但影响不大，但是噪音和尾气排放会达到一个新高度，尾气相当难闻。

三元催化的作用主要是减少尾气有害气体的排放，它的原理是三元催化里面装有很多催化金属，可以将尾气中的CO、CH化物、NO化物和S化物经过氧化还原反应转化为无害的二氧化碳、水和氮气，并且有一定的降噪、过滤作用。

如果仅仅去掉三元催化不会省油但也不怎么费油，原因就是它只是一个尾气后处理装置，对发动机燃油性没什么影响，最多的也就是心里作用，但是尾气排放肯定不达标。影响燃油的是前氧传感器，前后氧传感器的对比会反馈到ECU从而控制空燃比，如果没有对比值就按默认空燃比，性能会下降，除非大油门，间接提高油耗。至于说排气顺畅提高性能作用微乎其微，心里作用罢了。

旋转的方向盘

这里面牵扯到一个排气回压（背压）的问题，排气回压实际上就是排气阻力；而拆掉了三元催化就等同于直接降低了排气阻力（回压），回压太高必然会费油、而回压太低不仅费油还会在低转速的情况下降低发动机的动力，间接的增加了油耗，所以回压太高、太低都不行，所以三元催化器拆除降低了排气阻力，存在省油的可能性，但对于一些小排量发动机而言，低转速下的油耗、动力都不理想；这玩意没有想象的那么简单，正如同改装进气是一个道理，小排量自然吸气发动机盲目改了一个Kn69的进气，结果动力没有提升，起步却变得更肉！

排气回压过大导致的问题

排气回压过大可以简单理解成排气阻力大；车子的排气阻力如果过大，就会直接增加发动机排气冲程活塞上行的阻力，如下图所示发动机处于排气冲程，此时排气门打开依靠上行的活塞将燃烧废气给推出去（推到排气歧管）；如果排气管路结构复杂、山路十八弯，这些弯折就会影响排气的顺畅性、增加排气阻力，一旦阻力过大就会增加发动机在排气冲程时活塞上行的阻力，就迫使活塞要使更大的劲来克服过大的排气阻力，让活塞耗费了更多的力气，间接等于损耗了发动机的功率，所以限制了动力也增加了油耗；而拆掉三元催化等于降低排气阻力，减少了排气冲程的能量损耗，似乎真的可以省油、提升功率（实际上对于一些极端的改装者有这么干的，但车子的排量很大，排气量很足，拆掉三元往往能提高3-5千瓦左右的功率）？

排气回压过低导致的问题

上一段鄙人提到了降低排气阻力的好处，比如提升功率、降低油耗，那么是不是就可以无限制的降低排气阻力呢？答案是否定的，因为排气阻力过低会间接的导致等待压缩的混合气体也被排出去，直接浪费了燃油、导致发动机动力下降，尤其是低转速的动力下降明显！那么为什么会出现这个问题？原因就是发动机的排气冲程与进气冲程虽然是交替工作，但进、排气冲程之间存在一个重合的点，而这个点进气门开、排气门也开；因为活塞即便上行到了顶点，上方依然存在空间，因为那个空间是燃烧室，所以活塞既然没办与气缸最顶部重合，也就没办法彻底的将所有废气都顶出去（这部分废气存在于燃烧室的空间），所以活塞没办法顶出去的残余废气就需要依靠进气带来的压力帮忙给推出去，所以在发动机进、排气冲程交替时，存在进、排气门同开的一瞬，便于新鲜的进气压出废气；所以在咱们研发内燃机的过程中如何减少新鲜的混合气体被排出就是一项很重要的课题；未经改动的原厂排气系统的压力必然是与进气压力存在一个平衡，是由厂家设计好的，而这个平衡可以保证新混合气体既可以保证压出残余废气，又能够保持自身最少的消耗（原厂设定）；而一旦拆除三元➕改装那种高性能的排气（弯折少），必然导致排气阻力大幅度的降低，这么一来发动机的进气压力没变，排气阻力却大幅度降低，必然导致之间的进、排气平衡被打破，后果就是会有很多新混合气体也跟着废气一起被排出去了，这就增加了油耗，因为混合气体还没燃烧就给排了出去；当然这个问题对于直喷发动机来说影响的并不明显，因为直喷发动机只有在进气冲程快要结束时才开始喷油，而此时的排气门已经关闭，但同样是损失了新鲜空气，而导致混合气体浓度上升，会使得燃油燃烧不充分，同样增加了一定的油耗，但要比电喷增加的少！

非专业车评

本人专业回收各种三元催化及粉末，车友们以后自己的车换下来别给修理厂了，

牧童ll

我也拆了，提速嗷嗷的，省油，年检只能找黄牛了

海納百川73510011

汽车三元催化的主要作用是净化汽车尾气，有没有三元催化对油耗没有什么太大影响的，如果三元催化器堵塞确实会增加油耗的，没有三元催化器最多就是尾气排放超标，不会对油耗造成影响的。

售后服务技术总监

本人车两年前三元催化碎了。火焊隔开取了出来，百公里能省近一升油。车动力还好了。检车有黄牛呢。

關鍵字: 汽车 排气 用车