北汽董事长徐和谊发表了一番对动力电池续航里程的看法，把众多网友惹怒了。
近日，北汽董事长徐和谊接受采访时称：“下一步新的换电技术推广普及之后，没有人会再去质疑新能源的里程焦虑了。今后新能源汽车续航里程会逐步标准化，在我看来，续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值。过短了频繁换电也不方便，再长就没有任何意义了。没电了就去换电，像燃油车加油一样。”
徐和谊在采访的时候一并解释道：“续航里程600公里电池是300公里的2倍，空转不说，电池自重加大，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己，费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因素来算，续航里程300公里足够了。”
“续航里程300公里足够了”？北汽董事长徐和谊的此番言论，瞬间激起了网友的怒火。
在相关报道底下，网友一条条的评论就像是机关枪一样喷洒着愤怒的火焰。有人认为北汽老总说纯电动车续航300公里就足够的说法，是“就想赚百姓的钱”；也有网友认为“不思进取，逻辑感人，”而且还拿出了长征运载火箭的例子批驳这种观点不正确；还有网友直接就认为“自己做不出来续航好的电池，就找这个借口。”这些观点都获得了众多网友的支持和点赞，而且类似的还有很多，可见北汽董事长徐和谊对于纯电动车“续航300公里就足够”的说法，多么不得人心。
观点恐难成立 高续航电池才是行业目标
其实，按照徐和谊的解释逻辑来看，纯电动车“续航300公里就足够”的说法并非没有道理。当搭载同样的动力电池，车企想要给纯电动车带来高续航，就得加挂更多的动力电池，势必增加负重，从而引发徐和谊所说的一系列问题。
但是，这个逻辑想要成立，是建立在一个前提之上——那就是动力电池的能量密度无法再度提升，续航里程难以再获得更大的进步。而实际上，无论是日本的松下，还是我国的宁德时代都在努力提升电池能量密度、研发高续航动力电池。
此前，央视财经频道第二季《大国重器》中曾经介绍，宁德时代“尝试将电芯中的导电铜箔厚度从8微米减少到6微米。这样做，可以在电芯体积不变的情况下，增大活性材料镍钴锰的用量，使电芯的能量密度提高2%，从而加大续航里程。”据了解，宁德时代三元锂电池的单体能量密度约在250Wh/kg，正在向2020年350Wh/kg的目标冲刺。而当动力电池达到350Wh/kg能力密度，这将意味着续航里程超过500公里，甚至更多。
这并非不可能，美国的特斯拉联合松下电池已经做到了，而且已经走在了我们前面。
2018年的年初，特斯拉宣布与松下联合研发的21700电池系统能量密度达300Wh／kg。也正是在高能量密度21700电池系统的助力下，特斯拉model 3最高续航里程轻松超过了500公里。而仅仅半年以后，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉在电池技术方面获突破性进展，能量密度再提升30％，并且生产成本大幅下降，特斯拉车型的续航里程可达到640km以上。
当美国特斯拉还在动力电池续航上给自己较劲的时候，当宁德时代在动力电池能量密度拼命追赶的时候，北汽董事长徐和谊竟然认为纯电动车“续航300公里动力就足够”了？
这样的言论，也难怪网友会愤怒。
放弃对续航的进取心 就像放弃了发动机性能的追求
要知道，动力电池作为三电之一，是纯电动车最为核心的部件。如果把纯电动车与传统燃油车相比，动力电池并不是油箱一样无关紧要的小部件，而更像是发动机一般重要的核心部件。在纯电动车内，动力电池的续航长短，直接决定了这款车的性能高低与受欢迎程度。而每一次动力电池单位续航的提升，都将对纯电动车行业带来飞一般的改变。
实质上国产纯电动车的续航里程，从2013年开始至今，已经普遍从150公里提升至400公里左右。而在此期间，国内纯电动车普遍从低续航、低成本的磷酸铁锂电池集体转向普及高续航、高成本的三元锂电池，更是证明了动力电池高续航对纯电动车的重要性。
在这种背景下，北汽董事长徐和谊发表的“纯电动车续航300公里就足够”这种说法，就像车企老总给消费者说，那些进口发动机的性能再高也没有意义，反正时速超过120km/h是违法的，所以你只需要接受这个国产低性能发动机就行了一样——潜台词就是，并非我们不努力，其实是外部条件不允许。
客观来看，如果是单纯作为一个在商言商的商人这么说，我们可以理解这样的逻辑存在，毕竟研发成本、边际效益等都是一个商人需要考虑的事宜。尽可能降低成本、提升利润，在竞争激烈的商战中活下去，是任何一个商人都有的本能。但是作为一个汽车行业的国企老总，尤其是作为一个本应带领国内汽车行业向更高领域进发、跟海外车企竞争的国企老总，北汽董事长对纯电动车最为核心的电池续航方面放弃进取的言论，就像是在说国产纯电动车已经跟进口纯电动车放弃竞争一样。
当一个汽车行业国企老总说出这样一番话，让人叹息，也更又让人愤怒。
我们在传统燃油车时代已经落后国外整整一百年，难道在本可以弯道超车的纯电动车时代还要再落后一百年吗？
而考虑到北汽2025年以后停售燃油车，这意味着以后你可能买不到北汽任何一款高续航的纯电动车。不过话又说回来，当董事长对纯电动车最为核心的电池续航方面都已经放弃进取的时候，消费者未来还会想买北汽的纯电动车吗？
反正我不会。
你会吗？
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