牛轰轰8088
2020年之前，纯电动汽车能做到充一次电续航1000公里吗？
可以做到，甚至用不着到2020年，现在都可以做到；但重点在于在哪里做到的，是在实验室里做到，还是真正实现了量产！只有量产后才能真正造福消费者（可消费者买不起），而在实验室即便续航5000公里又如何？没有任何实际的意义，如今甭说续航1000公里了，即便是续航仅有几百公里的纯电车也不是普通老百姓能消费得起的，所以要这1000公里续航的电动车有什么用？过眼瘾、幻想么？
现在纯电动汽车真正面临的问题可不仅仅是续航里程的问题，续航短、没人买，取代不了燃油车，更背负不起新能源之名！而续航里程若长、价格高、买不起，依然无法取代传统燃油车的地位，写到这很多朋友就能明白了这看似高深莫测的新能源（电）汽车，哪里是在卖车啊？根本就是在卖电池，而新能源之间的博弈完全可以看成一场围绕“锂”电池的博弈，普及不普及不敢说，但锂的价格倒是上涨了很大的幅度！特斯拉续航里程长，是依靠它依靠上万块小锂电池组成的大电板、以及它的电能管理系统，当然电池组容量大占主因！而这块电池扔到别的车企生产的纯电车上，续航里程同样会增加！
所以这样就容易看出来问题了，想提高纯电汽车的续航里程很简单，和我们小时候玩奥迪双钻的四驱车一样简单，只要无限制的提高电池容量（尽量不提升体积、重量），那么电动汽车的续航里程一定会增加；比如鄙人过去用一块钱四节的东方星电池，通常两节只能玩十分钟，一元钱能玩20分钟左右，车子速度也上不来；而后来换了三元一节的南孚电池（过去的价格贵），两节能玩20分钟左右，而且电机的功率全开，车子跑的也更爽，但处于孩童时期的鄙人真心玩不起南孚！所以电动玩具车过去面临的问题与纯电汽车现在遇到的问题都是一样的！
甭管谁家生产的电动车，电池容量低、续航里程低，但价格便宜；电池容量大、续航里程就长、但价格很贵（越长越贵），所以谈这续航里程若是脱离了市场就完全没有意义了，在实验室中续航里程超过1000公里并不费劲，模拟匀速工况很容易做到这个数据，甚至更高的数据也可达到，但那有什么用？续航做到8000公里，可大多数消费者买不起也是没有半点意义的；所以不要空谈纯电动汽车的续航里程，续航里程高、价格就贵，那么这样的纯电动汽车依然是废品；只有到了续航里程超长，但价格很低廉的时候，比较纯电汽车的续航里程才有实际的意义！
非专业车评
如果您关心的只是纯电动汽车的极限续航里程，不用等2020年，这种车已经有了。
比如在2018年北京车展上公布的正道K350 SUV理论续航里程可到1000km；
同样是在去年，德国某团队利用特斯拉Model 3及其车载系统Autopilot，刷新了“超级惜油”新纪录，测试续航里程数达到了1001km。
以上这些可能还不够惊艳。其实早在2013年，在日本秋田县大泻村一个研究小组创造了1300km的世界纪录，挑战当日，电动汽车始终以30km/h最节省电方式行驶，据汽车的制作兼司机高崎隆熊介绍，如果不是在测试的后半部分遭遇风雨，该车理论上可以跑进1600km。
而在2017年，洛杉矶一家电子垃圾回收厂的CEO埃里克·朗格，用废旧混合动力汽车电池和其他废旧零件制造了一辆纯电动汽车，一次充电竟然可以行驶1600km。90%的部件都是电子垃圾，却变废为宝，也因为这辆纯电动汽车，埃里克·朗格成为了新吉尼斯世界纪录保持者。
总之，从电池发展角度看，应付一次充电1000km续航里程并非不可能。除使用更多的电池组外，还可以通过更先进的电池、功能回收和更加出色的电池管理系统，甚至更加智能化的自动驾驶系统来提升续航里程。
我们以电池的技术发展为例，三元锂电池的效果就要比磷酸铁锂电池出色，磷酸铁锂电池电芯能做到150Wh/kg就已经是很出色了，但三元锂电池却可以轻松实现碾压，现在各家都普遍将目标定在300Wh/kg（三元锂电池的能量密度理论极限在400wh/kg）。
除此外，像铝空气电池、石墨烯电池这类高精尖产品也有团队在研究，铝空气电池的理论比能量可达8100Wh/kg；同等能量下，总质量仅为铅酸蓄电池质量的12%。
在去年，美铝公司和以色列Phinergy公司对一款联合开发的铝空气电池进行了测试，理论续航里程可以达到1600km。虽然需要更换铝电机才能继续工作（因为它是一种释放电能的化学反应装置，不能反复充电），但从超长续航里程的角度看，表现非常优秀。
但如果仔细研究，你会发现这些都是噱头大过实用，正道K50续航里程并没有得到民间实测，而且官方基于“微型涡轮发动机增压器+超级石墨烯电池”的设定并不具备普适性。
而特斯拉Model 3之所以能够打破记录，很重要的一个原因就是他们是在位于克莱特维茨的DEKRA专业测试场地进行的挑战。
除此外，他们还仰仗了自动驾驶技术，主驾上并没有人，而是使用了一个叫做Spacy的假人。在自动驾驶技术的加持下，汽车每一脚油门、每一次转向都是有规划并且精确执行的，这帮助汽车始终在赛道的bestline上运行。
所以，从尖端技术/特别驾驶角度看，纯电动汽车做到充一次电续航1000km并非不可能，但这些极限驾驶挑战对一般民用车的日常驾驶能否起到快速而直接的作用就不好说了。
就当下发展情况看，纯电动汽车真实续航里程能达到350km就不错了，如果是在冬季或以长途使用为主，表现还要差一些。
东拉西车
纯电动汽车一次续航1000公里？如果从理论上来说是可以的，但是放在实际过程中，却非常不现实！首先，加大续航里程的办法发是直接增加电池组。比如现在的特斯拉，充满电之后续航里程达到300公里应该没问题，但前提是室外温度不能太低，尽可能的匀速行驶，车内空调、暖风、座椅加热、座椅通风啥的，能不开就别开。按照现在特斯拉电池组数量的基础上，再增加3倍电池组，或许续航里程能达到1000公里左右。
有的朋友可能会说：你是不会算数吗？增加3倍电池组，加上原有的电池组，续航里程应该能在1200公里左右！没错！可是大家别忘了，增加电池组要增加重量，车重和推重比会比之前大很多，这是在中学课本中就讲过的物理定律。只增加车重依然解决不了根本问题，电池组需要空间，那么车辆的体积就一定会变大，才能有空间容纳这些电池组。按照现在车辆的电池组体积来看，至少要让特斯拉变成中巴车那样的尺寸，才有可能放下那么多电池组。真要变成那样了，您还会买吗？
无论纯电动车发展到何种地步，它永远代替不了内燃机，内燃机的优势和便利性要比电动车好很多。大家试想一下，飞机和轮船为什么不用纯电技术？假设一家飞机加20吨燃油能飞6飞小时，那要搭载多少电池才能达到同样的续航里程？400吨？即便是把这些电池都成功的放进飞机里了，那飞机估计也就飞不起来了。即便是飞起来了，也要提醒旅客们带好棉被和降落伞，因为飞机不能开暖风，太费电。如果真的没电了，大家可以选择自行降落到地面。
岩哥的观点：纯电汽车把续航里程做到1000公里，完全没有必要。续航里程越大，车辆和电池的体积越大、体积越大成本越高，成本越高卖得就越贵。与其这样，我们为什么不选择燃油车呢？所以我觉得，混合动力车型，才会是今后的主流！
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岩哥侃车
续航多少公里不是最主要的，主要的是充电耗费的时间和充电桩的数量。
一般来说如果在市区续航达到200公里就完全满足一天的用车需求。一天一充就行了。但是对于中国大部分家庭来说，买车除了市区内的通勤，还有长途出行的需要，试想如果在高速路上突然没电了却没有充电桩时，会不会分分钟让你奔溃？即使当你找到了充电桩，却排着长长的队伍，再充几个小时才能上路，这不是给自己添堵吗？
所以，纯电汽车要发展，必须充电在2分钟之内，电桩（包括农村，藏区)比加油站还要普及的时候，价格和燃油车持平，纯电车才会真正淘汰燃油车，否则永远不可能替代燃油车。
全景都江堰
虽然作为新能源纯电动汽车行业从事者，我非常想2020年国内技术能到一次充电续航1000公里，但是实际告诉我，很难很难。
目前国内技术在二十五度左右环境温度情况下，充一次电续航里程最远也就在500公里左右。目前全世界充一次电续航里程最远的是特斯拉，差不多在900公里左右。但是目前特斯拉使用的电池单体容量比国内已量产的电池单体容量高百分之十左右，百公里耗电量比国内车型少百分之十五左右，一来一回就差了百分之二十五。
但是就实用性而言，个人觉得续航里程在600公里足够，问题关键应该在充电效率，充电设备普及率以及受温度影响不能那么大。比如说单次充电时间最好能在三十分钟以内，最理想状态是十分钟，比如充电设备如果城市方圆五公里至少一个，高速国道每五十公里一个，再比如低温时容量不会衰减超过百分之五等等。
心牧歌
先不说电动汽车能不能达到1000公里的续航里程，传统汽油发动机的汽车能连续行驶1000公里的都不太多，电动汽车最大的问题应该还不是续航里程的长短，不影响电池寿命的充电时间长短才是和实用性关联性最大的。
很多时候当加油站排起长队时，加油都会用去很长时间，未必比一些电动汽车的快充时间更短。
而电动汽车如果充电时间很短，由于是一车一桩的充电方式，效率肯定比传统的加油站高得多，起码不用很多车抢一台加油机加油。而不管是在家里的停车位充电，还是在公共场合充电，都会省去大量的时间。出现充电车位少，需要充电的车多的情况就会变少，停车场也就不会滞留大量电动汽车了。
而季节变化对续航里程的影响，还有电池性能的下降速度，也是很现实的问题，提升这些方面的性能比续航里程有多少更重要。只要电动汽车在实用性方面和传统汽车很接近，对于使用者来说就是福音，如果能超越当然就更好了。
车知嘛
如果不计成本，其实这个续航已经不是问题了。不考虑成本开开心心堆电池，可以用电容做成各种结构件，车门，大梁等，续航轻松突破1000。但是造价不是普通家庭承受得了的，没有什么现实意义。现在量产的比亚迪唐EV续航已经达到600，并且电机的转速较大，这表明跑高速时续航不会折损太多。以比亚迪挤牙膏的尿性，我估计它已经有了800公里续航的量产技术，这才把600公里放出市场来。但是需要大家注意的是，现在存在一种误导，觉得电动车续航越高这车越先进，其实电动车技术需要放在第一位注意的，不应该是续航里程，而应该是，安全性，安全性，安全性。安全性的提升会带来续航里程的妥协，无视安全性堆续航根本没有任何积极意义。另外还存在一种错误思路，觉得电动车续航就是堆电池。电动车的续航不是简单堆电池，而是一个系统工程，电池越多车子越重，会带来百公里电耗的增加，导致堆电池带来的收益非常低。电池组的集成效率也很重要，特斯拉用的松下的18650单体电池能量密度非常高，但集成电池组以后损失非常大。建议对电动车感兴趣的车主或准车主可以加几个车友群多了解一下，不要在网上听那些没车的人瞎忽悠。
蛋糕饼饼
2019新年伊始，2020年纯电动车能否做到充电一次续航达到1000公里，答案应该是否定的，不能。离2020年还有一年的时间，在这极短的时间内锂电池是无法有太大的突破，纯电动车汽车的发展也是循序渐进的。
其实很大程度上纯电动车也没有必要达到一次充电充电续航里程达到1000公里，即便是纯燃油车我们也极少一两次开上1000公里。如果是对电动车有这样的要求，就现在的技术水平来看，是无法实现的。目前纯电动车领域内特斯拉算得上是佼佼者，单次充电续航里程仅达到500公里。
个人觉得，纯电动汽车没有必要达到一次充电续航达到1000公里。对于大多数购买纯电动车的消费者来说仅仅是用来代步，对续航里程要求并不很高。如果续航里程能够达到稳定的500公里，并且充电速度极快，配套设备也足够的齐全，能够想燃油车使用一样方便已经足够了。目前来看达到这种地步也很困难，因为价格偏高，续航里程不足，配套设备不健全，充电速度又很慢等，这是限制消费者选择电动车的直接原因。
纯电动车汽车的发展，不单单是提升汽车的续航里程，单纯通过电池的堆砌让电动车续航里程达到1000公里是没有问题的，但是要考虑到造车成本，汽车尺寸，空间等因素，这种发展也没有太多的必要。纯电动车汽车的发展是各方面的全面优化，包括提升汽车的续航里程，加快充电速度，健全配套设备，降低维护保养成本等。如果纯电动车汽车的实用性和便利性能够达到燃油车的水准，这才是纯电动车汽车的真正隔音，距离这一步还有很远的路要走，毕竟内燃机达到今天的水平也有百余年的历史。
小强说说车
纯电动汽车，目前最好续航也就400封顶了，官方宣传的500、600、实际上基本做不到。所以按照目前的发展趋势看充电速度在2020年前可能有更进一步的突破。
至于，充一次电续航里程达到1000公里。个人看来2020年之前基本不可能实现因为这是需要电池容量以及结构形式的突破还有能源储存的问题！所以短时间内不太可能实现1000公里的续航！
酷卡品车
你的问题分二种情况来分析
1、2020年厂家推出的概念车：有可能实现测试达到充一次电行驶1000公里。
2、2020年消费者想要购买到充一次电行驶1000公里的汽车，是不可能有卖的。
我想说在2019年北美车展上，日产纯电动概念车IMs全球首发：这是日产发布的 一款很具科技感未来新能源概念车。IMs概念车最大亮点就是搭载了115千瓦时的超大电池，续航里程将达到612km,可以选择手动驾驶与自动驾驶模式。
充一次行驶能达到612公里，都属于概念车当中才能实现的，如果想要在2020年实现充一次电达到1000公里，是非常困难的技术。
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