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现在带涡轮增压的车型是越来越多了，涡轮增压发动机可以将排量做得非常小，而且还可以拥有更低的油耗，并且还极大降低了生产成本，所以很多车型都开始选择涡轮增压发动机。不过也有人问了，涡轮增压通常在什么状态下介入工作的？笔者就在文中做个解答。
首先了解一下何为涡轮。涡轮本质上是一个空气压缩机，整个原理非常简单，就是利用发动机产生的废气带动涡轮驱动从而带动另一侧的涡轮旋转，这样的话气缸内的压力就有所增加，便可以提升燃烧的效率，所以同等排量下，涡轮增压发动机可以比自然吸气发动机产生更大的动力。所以自然吸气发动机是“吸”进空气，而涡轮增压发动机则是“打进”空气。
而在低速或者是怠速的情况下，涡轮增压发动机“打进”的空气还不够发动机正常燃烧所需要的空气，所以说这时候的涡轮增压发动机就同自然吸气发动机一样，采用的是“吸”进空气的方式，而不是“打进”空气的方式，这就是涡轮增压发动机不介入的时期。随着发动机转速的上升，这时候涡轮增压器吸进的空气就大于发动机正常燃烧所需要的空气了，那么发动机在同等转速的条件下，就可以燃烧得更加充分，这时候就是“涡轮介入期”了。同时这时候进气管内由吸气变成打气，由负压变成正压的时候，也就是大家所熟悉的“涡轮迟滞”。同时需要注意的是，不同的涡轮增压发动机介入工作的转速也是不同的，有些是1000rpm，有些则是2000rpm。
涡轮增压发动机确实有着自己独特的优势，而当涡轮介入之后，驾驶者也可以感受到更为强劲的动力输出。
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严格来说涡轮增压只要在车辆启动中，就一直是在工作的，并没有未工作之分，但是能否让我们感受到它工作了那就另说了，为什么涡轮一直工作但我们不一定能感觉到呢？这就要说一说它的工作原理了。高手勿进！
涡轮增压可以说就是个空气压缩机，但不同之处在于驱动方式，空气压缩机一般需要电能，但在发动机上为了节能，更为了废物利用，就用到了燃烧后产生的废气。让废气冲击带动其中一个轮子，由于两个轮子是同轴的，所以位于排废气侧的轮子便与进气侧的轮子在同速度下转动，以此来将进气口的空气快速压进燃烧室，在排量不变的情况下，大大的增加了每次做功所需的燃料量。（车载电脑是根据进气量来控制喷油的多少，空气进的多就可理解为同样工作下，燃料量增加，那功率输出自然就高）
所以能够压缩进入多的空气让我们感受到功率提升就要看轮子的转速，而轮子的转速取决于废气冲击力也就是废气量的多少，废气太少就感受不到涡轮增压带来的动力性能，而在低转速下由于做功次数少故排放的废气也会跟着少，常常会让我们没有感觉到涡轮介入，但只要在2000转左右其实就可以明显感受到涡轮增压的存在了，也就是能真实的感受到它在工作。
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我们都知道现在汽车的发动机有两种，涡轮增压的发动机和自然吸气的发动机，自然吸气的发动机以前是主流，但是越来越被涡轮增压的发动机进行替代，随着节能减排大环境的影响，涡轮增压的发动机也成为了主流，因为在同等排量下可以爆发更大的勇气，开起来动力更强。
不过相比于自然吸气现行的动力输出，涡轮增压的发动机，它有涡轮迟滞的现象，也就是我们开着加速或者是行驶的时候有不顺畅的动力感觉，这就是因为涡轮增压的发动机它并不是一直都是介入的，而是在一定的转速情况下涡轮增压器才进行工作。
这里我们首先了解一下涡轮增压发动机的原理，涡轮增压的发动机就是在发动机的末尾处增加一处涡轮增压器，这个涡轮增压器它是什么作用呢？就是靠我们发动机排出来的废气来推动这个涡轮增压器的工作，然后导致更多的空气进入我们的发动机，更完全的燃烧，产生更充沛的动力。
一般我们的发动机涡轮介入的时候，至少要达到1000或者1500转以上才会进入介入，当你的转速下降的这个转速以下的时候，涡轮是不再介入的，或者是说它达不到工作要求，也就出现零点几秒的迟滞现象，也就是我们出现涡轮迟滞的现象。
我们上面说的涡轮增压的发动机的涡轮增压器，可以理解为是串联的一个进气歧管的鼓风机，这个鼓风机并不是一直都是在工作的或者可以理解为它工作的强度不够，发动机只要是工作，我们的尾气就会推动涡轮运转，但是只有当发动机处于一定的转速之后，它压缩的空气效果才更好，这个时候才有明显的作用，之后他并没有太大的作用，也就是我们说我们没有介入。
涡轮增压的发动机，它的介入转速和自己发动机的基础排量，气缸的最大压力和动力需求以及涡轮的惯性等等有很大的关系，不同的汽车它是不一样的，但是一般至少都在1000~1500吨以上。
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对于涡轮增压发动机，我们会看到发动机的最大扭矩参数，比如发动机最大扭矩转速为1800-3500rpm！这个意思是发动机在超过1800rpm时达到最大扭矩，所有的涡轮增压发动机，如果你超车加速，发动机转速都要超过这个值，主要是为了充分利用涡轮增压发动机最大扭矩区间，实现车辆快速加速！
但是不同的发动机最大扭矩转速区间不一样，有的涡轮增压发动机标的可能是2000-4500rpm,这个个涡轮大小有关系，有的涡轮太大，惯量也就大，涡轮转速提升时间会有延迟，反映到发动机上面，发动机动力也就会有延迟！一般的汽车，我们都一样涡轮介入的越早越好，这样不容易造成涡轮迟滞，即使在低转速区间1000-1500rpm，发动机扭矩也很高！
但是涡轮介入到发挥出最大扭矩点是需要时间的，现在不同的涡轮介入转速也不一样，但涡轮介入也要在1000rpm以上，但是这时候涡轮转速很低，很难发挥出涡轮的功能，实现快速增压目的，如果进气压力低的情况，涡轮发动机动力也就相当于同等自吸发动机，所以你会看到涡轮增压发动机在低转速区间没劲儿～
现在大部分车企都在做小排量涡轮增压发动机，涡轮介入转速只能越来越小，否则发动机再低速行驶时，动力不足，驾驶感不好！
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涡轮增压实际上没有所谓的“介入点” 没有所谓的启动和关闭 涡轮是连续线性的参与发动机工况的，在专业内，常说介入是指“有效压气”，即此时涡轮增压发动机的整体工况达到一定程度了 对于家用车而言，一般来说发动机转速1500~2000的时候，整体效率远超同排量自吸，有明显“低速高扭”工作特征了，于是称为“介入”，此时单独涡轮而言，转速一般来说已经达到设计最大，泄压阀打开，涡轮转速不再增加 —— 所以涡轮增压发动机的输出曲线顶端是一条平平的直线，不像自吸是一个弯曲曲线 近年来有些厂商偷换概念（或者说其实用了正确的概念），宣传自己的发动机1000转涡轮就介入了。。。。。。这其实是指发动机1000转的时候涡轮转速已经可以有“增压效果”，实际上之前那些所谓的“2000转最大扭矩”的车，1000转的时候涡轮也是介入且有压气的
