花花心心

这里是汽车00扒，为您解决汽车问题

先直接回答您的问题，排量和扭矩及功率这三者间不存在什么必然的联系，也不是如其他回答一般的正相关，这几个数据只是代表着车不同维度的性能指数而已，我们来一个个具体解释。

首先谈谈马力和功率，其实这两个在本质上是一回事，只不过是两种不同的计量单位。马力是英制计量单位，是当年瓦特发明蒸汽机后提出的计量单位；而功率则是国际标准单位，表现的是做工快慢，功率越大转速越高，汽车的最高时速也就越高。两者的换算关系为1马力=0.735千瓦，新车一般都会标出最大马力，让最高时速的数值好看一些。

对车而言,扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。对那些喜欢“速度与激情”的车友来说，扭矩大小尤为重要，它代表的是汽车的加速度，扭矩平台范围越大，汽车的加速性可能也就越好，它影响着汽车0-100km/h的加速时间，开车时能否一脚油门就享受到那种推背感也是受它影响。

至于标定扭矩、轮上扭矩这种概念，理解起来比较麻烦，对于大部分用户来说并没有什么实际意义。您只需要认准，一台发动机能够在较低转速时达到最大扭矩，最大功率出现在较大转速，这就是一台合格的发动机。

而所谓排量，即活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量，所有气缸排量之和称为发动机排量。通常排量大的车，单位时间内发动机所释放的能量大，就使得车的动力性更好。但这并不能说明排量小的车其扭矩、功率就会比排量大的低，这几个参数之间的影响因素太多，发动机的调教、发动机升功率、发动机的技术等都是很关键的影响因素。比方说，高尔夫1.4TEA211发动机的最大马力是150匹，而1.6L的卡罗拉的最大马力为122匹，高尔夫的排量小但功率反而更大，动力更足，不仅是因为两个车型在涡轮增压和自然吸气上的选择的不同，还有在发动机调校水平的差距。

如果存在一台车，除了排量、功率、扭矩外所有的因素都一样（即纯理论环境），在这种情况下，排量与功率、扭矩是正相关，即排量越大，扭矩越大，汽车的功率越大，否则抛开发动机技术、调校等多种因素只谈关系，都是耍流氓。

二姐撩车

汽车的扭矩、马力、功率、排量到底是什么关系？

排量：一台发动机所有的气缸容积总和就称之为排量！比如某2.4升4缸发动机，它的每个气缸的容积为0.6升，0.6*4=2.4L，通常实际容积与标定容积有微笑差异！

功率、马力：功率、马力的本质是一回事，只是进制不同，功率是国际标准单位、马力是英制单位，有点类似时速多少迈、多少千米之间的关系，只是进制的不同！通常情况下功率的单位是KW（千瓦），1马力=0.735千瓦！

扭矩得分为两部分来说，分为标定扭矩、轮上扭矩两部分！扭矩=力*力臂，对于发动机来说它的力臂就是它的“飞轮半径”，发动机的标定扭矩指的就是在某一转速下，发动机释放了最大的“力*飞轮半径=标定扭矩”，但通常情况下标定扭矩只是唬人的玩意，标定扭矩大不见得车子的加速度就快（标定扭矩的大小，完全可以通过不同变速箱的不同速比来实现增加、减少，比如甲的发动机的标定扭矩比乙的小，但甲变速箱减速比大，通过变速箱的增钮，甲的最大扭矩反而比乙更大）！决定加速度的最关键要素是“轮上扭矩”，而轮上扭矩的大小则由功率来决定。。注意啦，鄙人要开始说功率与轮上扭矩的关系了。。

引入公式1：P=F*V，P为瞬时功率、F为轮缘驱动力、V瞬时车速。。

通过这个公式我们即可推断出，在车速为一定的情况下，瞬时功率P值越大，轮缘驱动力F值就越大！而轮缘驱动力F越大，轮上扭矩也就越大！所以说功率的大小决定了轮上扭矩，轮上扭矩的大小决定加速度，和标定的最大扭矩没什么实际关系。。

引入公式2:F=M*A，F为轮缘驱动力、M为车子的重量、A为加速度。。

通过这个公式我们可以推断出，车子的加速度与轮缘驱动力成正比（车重为衡量），轮缘驱动力F越大，加速度A就越大！所以我们将这个公式带入“轮上扭矩公式”中即可得出。。

轮上扭矩=F*L=（车重*加速度）*轮胎半径

现在很容易看出来轮上扭矩越大，车子的加速度也就越大，所以说轮上扭矩决定加速度的大小没有问题，而实际上加速度的大小是由轮缘驱动力F来决定的，而轮缘驱动力F是由功率的大小决定的，推出功率大小决定加速度！写的太复杂了，下面简化一下。。

1.功率大小：决定轮缘驱动力F的大小！

2.轮缘驱动力F的大小：决定轮上扭矩、车子的加速度A的大小！

所以功率与轮上扭矩是成正比的关系，功率越大、轮上扭矩越大、加速度就越大！

非专业车评

兄弟，能问出这么“硬核”的问题，说明你已经脱离一般的“键盘侠”，开始深入汽车内部的原理了。

作为毕业于汽车工程的扒哥来说，回答这道题再合适不过了。买车时，扭矩、马力、功率、排量是重要参数，但他们之间没啥太大关系。

先看四个参数分别是什么。

1、首先看功率和马力。功率是发动机单位时间内的功，它有两种单位——马力和千瓦，1马力等于0.735千瓦。比如说一台车的最大功率，可以说成100马力，也可以说成73.5千瓦。

2、排量是发动机的气缸容积，排量=气缸数X气缸容积。比如大众EA888发动机，有4个气缸，单个气缸容积为0.5L，它的排量就是2.0L。不考虑其他因素时，排量越大，发动机动力性越强。

3、扭矩是发动机输出的力矩，排量相同时，扭矩越大说明发动机性能越好。一般通俗来说，轿车的扭矩越大加速性（0-100加速）越好，纯粹越野车的扭矩越大爬坡度越大，货车扭矩越大车拉的重量越大。

再看四个参数的关系：

综上所述，能看出四个参数的关系——马力是功率的单位，而功率和扭矩都是检验一台发动机性能的指标，无太大联系。

排量和功率、扭矩都有关系，但是在一台车的性能指标中，它是一个比较“泛”的概念。在消费者的普遍认知中，排量越大动力也越强，但在如今小排量涡轮增压当道、新技术层出不穷的时代，它更多的是反应一台车的油耗水平。

买车时还应该看哪些性能参数

在扒哥看来，在中国汽车消费市场中，大家往往只关注一台车的马力和“零百”加速时间，而忽略了两个重要参数——扭矩及最大转速扭矩。

上文提到，一般来说轿车的扭矩越大，“零百”越快，油门响应也就更灵敏，更有驾驶乐趣，所以最大扭矩转速就成了重中之重。根据此，咱们以1.4T高尔夫和1.6L轩逸为例，比较一下最大扭矩转速的重要性。

先看1.4T高尔夫，它的最大功率为150匹马力，最大扭矩250牛·米，最大扭矩转速为1750-3000转。由此可看出，这台车起步时稍踩油门（1750转），就能获得最大输出扭矩，并且一直到3000转才开始减弱，说明这是一台注重前段爆发力，兼顾燃油经济性的车，比较有起步推背感和驾驶乐趣。

再看1.8L的轩逸，其最大功率为139匹马力，最大扭矩为174牛·米，最大扭矩转速为4000转，虽然马力和高尔夫相近，但是扭矩及最大扭矩转速相差很远。这就导致了想要在轩逸上获得起步推背感，需要深踩油门维持在4000转。并且由于最大扭矩转速太高，导致这台车的油门响应不够灵敏和迅速，比较“慢热”。所以由此看来，这台车起步很肉，更偏向于舒适性和经济性。

综合来看

一台车是否有驾驶乐趣，不能只看它的排量、功率、扭矩，还需要看它的最大扭矩转速，以及整台车的底盘、悬架、变速箱的调校。扒哥在此不由感叹，造一台好车真是太难了。

汽车00扒

我们在购车的时候经常会听到以下四个数据概念：扭矩、马力、功率和排量，而这四项数据和汽车的动力表现息息相关。同时这四个数据概念也让不少车主朋友混淆，那么这四个数据概念有什么关系，分别指代什么意思呢？

首先马力和功率是一个意思，只不过两者的计量单位不一样，功率是国际单位而马力则是英制单位。我们以前在上学时候学物理学过，功率=扭矩*转速，所以功率和扭矩就是乘积的关系。做个简单的比喻，你要送100名乘客到目的地，每次能运送多少乘客即载客能力就可以理解为扭矩，而需要的运送时间就可以理解为转速，这样对于扭矩与功率的关系就比较好理解了。

接着是排量。排量和扭矩以及功率是正相关关系，如果排量越大，就意味着气缸容积越大，那么就能够吸入更多的油气混合气，这样做工时候产生的爆能就越大，由此发动机的扭矩和功率也就越大。

另外要告诉大家的是，马力在数值上的表现比较高一些，比如说100多马力换算成功率，一般是70-80千瓦，所以有些商家在做宣传的时候会套用概念，以马力为单位进行宣传。因此我们也要学会赠别，千万不要被忽悠了。

汽车观察家

首先来给大家举个例子：

有一百块砖头，要从甲地搬到乙地。如果每次搬一块，可以每分钟往返一次；每次搬两块，两分钟往返一次；每次搬五块，五分钟往返一次......每次搬五十块，需要五十分钟往返一次；当然，如果你是一个大力士，非要一次就把一百块砖头全部搬走，那么你就要一百分钟才能往返一次。

这个例子与汽车的功率和扭矩有什么关系呢？

大家记住，谈到发动机的功率和扭矩，一定要与发动机的转速联系在一起。抛开转速谈功率和扭矩是没有意义的。

在上面的例子中，这一百块砖头，你可以把它看做是发动机的功率；每次能搬多少块砖，可以把它看做是发动机的扭矩；往返多少次，可以看做是发动机的转速。这样，你就看出门道了吧：

发动机功率=扭矩*转速

对功率和扭矩有了初步的印象，接下来我们就来说说它们的具体含义。

发动机功率

功率是指物体在单位时间内所做的功。是表示物体做功快慢的物理量。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示。

汽车发动机额定功率简单可理解为汽车生产厂商在理想状态下测得发动机功率，一般指的是发动机最大功率。最大功率的标注会同时标注相应的发动机转速。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速。

需要注意的是，发动机额定功率和发动机净功率是有区别的，后者可以简单理解为“发动机最大功率”减去“车辆本身因动力传输和部件损耗等因素消耗掉的功率”就是发动机净功率。实际有效功率数字总是小于规定值，是因为发动机内部摩擦损耗和带动其他机器会损失了一定功率。

最大功率大小主要取决于发动机气缸排量的大小，燃烧的燃料量和发动机的转速。功率值永远分发动机转速结合在一起，表明是在该转速下所发出的功率。

在这里，功率的单位有两种，马力和千瓦。

千瓦是国际单位，在正规的技术文件中都以千瓦作为发动机功率单位；而马力又分为英制马力（hp）和公制马力(ps)。 它们有以下换算关系：

1hp=0.746kw

1ps=0.735kw

1hp＝1.014966ps

要想在日常生活中体验1马力的大小很简单，你可以负重10Kg，在13s内跑完100m，你就相当于具备1马力的的功率了。

同一台发动机，用马力来标注时，数据就会显得大一些。所以现在有些汽车厂家在宣传时经常说我的发动机马力有一百多，其实换算成功率也就是七八十千瓦，一点都不高，但是很能迷惑人。

最大功率转速

最大功率转速是指发动机输出最大功率对应的曲轴转速。

发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。同时，发动机最大功率时对应的转速，基本上就是发动机的最高转速。轿车或者客车发动机最大功率时的转速要高于载货汽车，以便适应其高速行驶的需要。

不同发动机的最大功率转速是不同的。一般汽油发动机最大功率转速在5000-8000r/min，而柴油发动机的转速要低一点，在3000-5000r/min。

发动机扭矩

扭矩是使物体发生转动的力，在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米N.m

发动机扭矩是如何产生的？

在活塞发动机中，活塞做往复运动，曲轴做旋转运动，他们之间由连杆相连。在做功冲程我们可以发现，其实可以把连杆和曲轴的连接轴中心到曲轴旋转中心的距离看做是力臂，这样以来就很容易理解扭矩是怎样产生的了，跟我们平时拧螺母是一个原理。气缸做工向下运动就是力，力经过连杆施加到曲轴上，驱动曲轴旋转，也就成了我们所说的扭矩。

扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，是发动机性能的一个重要参数，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、加速性也越好。

在某些场合扭矩能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性

发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，它的最大值就是发动机的最大扭矩。最大扭矩决定着车的提速性能，特别是低速时的加速性。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高扭矩反而下降。

发动机的扭距跟发动机的调校有关，包括进气系统、供油系统和点火系统。但事实上最大的关系就是发动机的排量还有活塞行程的大小。

最大扭矩转速

最大扭矩转速是指发动机输出最大扭矩对应的曲轴转速。同发动机的功率输出一样，扭矩输出也是一个类似山峰式的曲线图，先升高再降低，因而也就存在最大扭矩对应的转速。当然，这也不是绝对，涡轮发动机由于先天的优势，发动机的最大扭矩输出变得平缓了很多，因而最大扭矩转速对应的不是一个转速，而是一个速度区间。这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。

发动机扭矩、功率和转速之间的关系

通过P=F·s/t这个公式我们已经能够得出扭矩和功率的关系了，这个公式中的F就是力，简单说就是扭矩，s/t可理解为转速，所以功率就是扭矩和转速的乘积。

P=M*n/9550

其实，发动机的功率是一个计算值，并不能直接测得，而发动机的扭矩与转速是可以直接测量的，将各个转速下的扭矩与转速相乘，就得到了发动机在各种转速下的功率。如果用图表示，就可以得到发动机的特性曲线图。

发动机外特性曲线

发动机的功率和扭矩是如何调出来的？

现在的发动机，燃油供给普遍使用了电控燃油喷射系统，空气供给普遍使用可变气门正时系统和涡轮增压系统，在这种情况下，调整发动机的功率和扭矩就是一件很简单的事了。

发动机组装完成后，要由电控系统了控制它的工作，其实就是控制进入发动机的空气量和燃油的喷射量，只要改变着两个参数，发动机的功率和扭矩就会改变（当然是在一定范围内的改变）。

之前我曾经说过，让发动机多喷油是一件很简单的事，而让发动机进更多的空气是很困难的。可变气门正时技术和涡轮增压技术的使用，控制发动机的进气量也变得更容易了。所以，只要改变发动机电控单元内部的控制程序，调整发动机在各个不同转速下的进气量与燃油喷射量，发动机的功率和扭矩就会随之而改变，这就是汽车改装时刷电脑提高发动机动力的原理。

发动机最大功率和扭矩越高，代表最大能力越强！但并不代表越大就一定越好，因为我们用车过程其实基本用不到最大功率，最大扭矩也只是在急加速时才会用到。平时我们更多的在用中低功率、扭矩区域。

如何比较不同发动机功率与扭矩的大小？

有些人在购买汽车时，最喜欢看发动机的功率和扭矩数值，然后再与其它车型相比较，如果数值大，就认为这种车型的动力性好。其实这样比较毫无道理的。发动机的动力性是由多种因素决定的，发动机的功率与扭矩，要经过变速箱和驱动桥的变速增扭后再传到车轮上，驱动车轮滚动的。最终驱动车轮的力才是决定汽车动力性的主要因素。

发动机的排气量越大，发动机功率就越大吗？

还有些人认为，发动机的排量大，发动机的功率和扭矩就大。这也是没有道理的，且不说现在涡轮增压技术的使用，使小排量发动机能发出大马力，即使是同样自然进气的发动机，排量也不是发动机功率和扭矩的决定因素。比如：

例如以排量比较，甲车是2.0升发动机最大功率是97千瓦，乙车是2.2升发动机最大功率可能只有79千瓦。同样，有些车排量相同，同是2.0升发动机但输出功率却不一样。

01

第一，发动机的技术与效率。现在发动机的效率要高于十几年前的发动机，发动机的效率高，自然就可以发出更大的功率；特别是现在增压发动机的使用，小排量的发动机可以发出很大的功率，远远超过同排量的自然吸气发动机；

02

第二，发动机的性能取向不同。有些发动机注重的是低速性能，而有些发动机注重的是高速性能。比如柴油机，低速的扭矩很大，但是由于转速不高，所以功率并不高；而轿车使用的汽油机，注重的是高速性能，要在很高的转速下才能发出比较大的扭矩，所以功率就很高。

那么到底该如何看发动机的扭矩和功率呢？在日常驾驶中还是大扭矩更实用，因为扭矩大代表加速快，而最大功率只在最高转速输出，平时很少会用到。大扭矩也不一定是经常能用到，除非你经常全油门起步。所以说判断一辆车的动力是否够用，最简单的方法还是要亲自试驾一下，仅看参数是不行的。

老侯解车

我们在选车、买车时，在了解相关参数配置时中会经常看到几个数据，马力、功率、扭矩跟排量。那么，它们分别代表什么意思呢？马力，扭矩还有排量他们之间到底有什么关系？那么今天我就用一个形象的方法跟大家描述一下这个问题。

一、马力。

我们中国人有一句古话：路遥知马力，日久见人心。有趣的是，汽车名词参数的马力类似这个意思。1765年，英国人瓦特发明了世界上第一台蒸汽机，从此，人类进入了"蒸汽时代"。蒸汽机的实际应用，最早是在煤矿上开始的。一家煤矿矿主，想用蒸汽机来代替马匹提水，就向瓦特定购了一台蒸汔机。瓦特为了设计制造这样的"机械马"，便测量了一匹健壮的马的功率，结果是这匹马能把70kg重的水用1m/s的速度向上拉起来，也就是说这匹马的功率是70kg.m/s，瓦特根据这个功率制造出功率为75kgm/s的蒸汽机，并把这种蒸汽机的功率称作 一"马力"。这就是"马力"名称的由来。

二、功率。

功率是指物体在单位时间内所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。通俗的说，汽车功率大小就好比看驴一天能磨多少粮食，类似的汽车功率越大，单位之时间做功越多。

三、扭矩。

在物理学中，扭矩就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米。其实简单点、不那么严谨点说就是力。有力才能推动车辆前进，而扭矩的大小就好比是看驴能拉动多大的磨，是只能磨磨豆浆呢？还是能拉动很大的碾子？

四、排量

排量的定义：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。排量的单位用的就是体积单位：升(L)。

五、转速

发动机转速就是指发动机在单位时间内转过的圈数。转速的单位是转/分（r/min）。

驴拉磨的例子里，可以理解为单位时间内驴转过的圈数，转圈越快，干活越快。

就好比两头驴在相同的转速下，劲大的可以拉动更大的磨，可以磨更多的粮食，效率也就越高。

弄清了概念，再来看看它们之间的联系：

也就是功率和扭矩以及转速的关系啦：功率=扭矩*转速。当然还会有一个换算系数在前面。

总结一下，朋友们以后再看到这些参数时，只要记住，排量越大，功率越大，汽车的马力越大。相同转速下，扭矩越大，功率越高。而在相同扭矩下，转速越高，功率越大。

AUTO航车论

马力跟功率是相同单位不同叫法，指得都是发动机的热效应，升功率越高，热效应越好。

扭矩，指的是发动机通过变速器对轮胎力臂使劲的大小，跟齿轮比有关。厂家根据车型不同的需要而针对性的设置车轮的扭矩，比如越野车、载货车，扭矩相对较大，乘用车，扭矩相对较小。

排量，指的是发动机汽缸的容量，排量越大，功率越高。

三者间的关系：

排量≈动力≈平顺（发动机一般来说，排量越大，汽缸越多，平顺性较好；汽缸越少，为求榨取动力，发动机的振动频率越大）。

马力和功率，很大程度取决于排量，当然，各厂家的相同排量的发动机，因为设计和工艺，各有大小，马力（功率）≈动力。

至于扭矩，只不过是厂家因应不同车种的不同需求而设计的齿轮比，拖拉机的扭矩就很大，那是拖拉机的工作需求，但极速却不高，因为它基本每个档位都必须首先考虑扭矩，除了最高档才考虑速度。

速度跟扭矩是个死对头，在相同马力（功率）的前提下，变速箱的齿轮比决定车辆各档位要求的重点是速度还是扭矩。

以上为汽车的马力（功率）、扭矩和排量的简单理解，再复杂点，恐怕得理解为专业知识了。

武生体育

看了一位大V的回答，解释已经非常透彻，但实在有点太长，而且专业词汇特别多，小编在这里稍微加以修整，争取更大家看得更明白。

谈起功率，我们最熟悉的应该是电器的功率。隐约还记得中学物理有个算法，一个额定功率为4V的灯泡，理论上说点亮250小时用一度电，即P=W/t。

汽车发动机功率大致也是这么回事。

而我们常说的马力，其实就是功率，只不过单位不一样罢了。1马力等于0.735千瓦，所以如果一辆功率为110的发动机，其马力就是149.65马力，四舍五入为150马力。

汽车的功率越大，那么在单位时间内所做的功越多，这股功推动汽车前进，自然就跑得越快。因此，功率越大，汽车的最高速度越大。

而然很多人买车只看发动机的功率，虽然有一定道理，但是不科学，毕竟我们用车，一辈子都不怎么会跑到汽车的最大速度。那么除了功率，我们还应该看什么？

这里直接先抛出一个公式吧：功率=n×扭矩×转速

扭矩我们不需要去刻意了解是个啥玩意儿，我们只需要知道的是，扭矩是衡量发动机加速能力的物理量。

而转速我们很好理解，就是发动机所带动的轴的圈数。

那么从公式里我们可以了解到，一辆汽车的扭矩和转速是成反比例关系。这就是为什么我们平常爬坡时要用低速的原因：速度低的时候，转速小，那么汽车的扭矩就越大，因而加速能力越强，爬坡就更有劲。

所以，汽车的最大扭矩实际上是发动机非常重要的一个指标，理论上说扭矩越大，加速能力越强，也就是我们平常所讲的超车和推背感。

顺便说说那位大V的例子其实有点绕，说简单一点就是假设我们要搬100块砖（功率），每次搬5块，只需要缚鸡之力，跑得飞快就可以完成，但如果每次搬20块，我需要使出吃奶的力气，并且走得奇慢。用的力气就是扭矩，走路的速度即是转速。

最后再来聊聊排量

汽车排量的单位既然是升（L），那么我们自然而然可以联想到的就是容量。通俗来说，就是发动机的整个”肺扩量“的大小。我们可以这么打个比方，作坊内有若干工人在干活儿，如果作坊越大，那么能装的工人也就越多，干的活儿自然也就越多。

所以排量是影响汽车功率的最直接的原因，成正比。

那么这里一定就会有黑人问号出现了，那为什么市面上不同厂家的汽车，排量相同的，功率都不大相同呢?即使是同厂家，有些还分了低功率和高功率版本呢？

这里又可以说上一万字了。又要涉及到什么“压缩比”，“燃烧效率”，“调校”等等专业词汇了。小编这里只想说，物理所学的公式啊什么的，都是在理想状态下的，这也是为什么一个4V的灯泡根本不到250小时就会消耗一度电是一个道理。汽油在发动机内燃烧其实是也是不充分的，而且转化的能量还会有各种损失和消耗，各个厂家的黑科技也不尽相同，所以这才出现了百花齐放的局面。如果真的有一家独大的情况发生，谁还会买其它品牌的车呢。

用户6923450478

按这个顺序说吧：排量、扭矩、马力、功率，因为马力和功率比较抽象，所以放在最后说。

1、排量

活塞上止点到下止点之间的容积再乘以气缸数就是排量。比如四缸发动机，一个气缸容积为500ml，则排气量为500*4=2000毫升，则排量就是2.0升。

一般情况下发动机排量计算出来后并不是整数，都会四舍五入后取整数。

一般车辆都会在车尾标注排气量，比如1.6L、2.0L，这些都是自然吸气，还有2.0T、1.8T，这都是涡轮增压。

还有一些尾部带有发动机独有的技术，比如本田的2.4i-vtec


，乍一看挺邪乎，其实就是使用了本田i-vtec智能可变气门正时系统的2.4升自然吸气发动机。

不过也有例外的，比如大众目前的新车都使用了新的表示方式，乍一看以为上图的朗逸排量惊人，其实这个230只是代表了发动机的扭矩区间。

2、扭矩

扭矩指的是发动机曲轴输出的扭转力矩，可以简单粗暴的理解为发动机有多大力气。

3、马力

马力其实就是功率的一种表示方式，代表一秒钟将75公斤物体提升1米所做的功。是由发明蒸汽机的瓦特提出来的，英文名称HorsePower，简称HP，比如有些性能车发动机750HP，就是750马力。1马力=0.735千瓦。

4、功率

这值得讨论，一直以来人们都在争论，到底是扭矩决定加速性能还是功率决定加速性能。扭矩决定了车轮驱动车辆的力量，肯定是车轮驱动力越大，车辆前进的动力越大，但是加速并不是爬坡，想要更快的加速就必须在扭矩大的前提下发动机能更快的提高转速，毕竟档位固定的情况下车速取决于发动机转速。如果你转速提升太慢那么扭矩再大也是白搭，最直接的例子就是柴油车了，动辄300多的扭矩，但是加速性比不过200多扭矩的汽油车。

但是在发动机机械结构参数一样的前提下想要快速提升转速还是取决于扭矩，扭矩越大发动机越容易克服外部阻力保证转速的快速提升。为什么要说在发动机机械结构一样的前提下呢？因为不同的发动机曲轴回转半径以及缸径冲程都不同，这些物理结构也影响着转速提升的快慢。

说到这里估计大家会认为：那不很明显了，扭矩决定加速性能啊。别急，听听功率是怎么说的：功率并不像扭矩那样直观，甚至算是比较抽象的概念，因此人们用扭矩和转速的乘积作为功率，这么一来铁定是功率决定加速性了，虽然扭矩辛辛苦苦忙活着，到头来功率举着牌子：功率=扭矩*转速，轻轻松松把成果的韭菜给割了。而且功率的简单定义也足以让扭矩心灰意冷：功率代表做功的快慢！人们都说了，代表快慢，加速不是做功么，那么功率大做功快，加速肯定快啊。

如果还不理解可以想象这样的情况：同一辆车，发动机变速箱一切都相同，发动机在6000转时扭矩为135牛米，假如刷完ECU后6000转时扭矩增加到145牛米，你说谁提速更快？肯定是刷完ECU的145牛米啊，但是谁的功率更大，肯定也是后者了。所以说扭矩是在背后实实在在工作的，功率是人们发明出来表示扭矩做功速度的。

我是故乡的云

最简单解释：

一、排量就是指汽缸的总排气量，比如一个缸0.5L那么四缸就是2.0L排气量，所有指标一样的情况下，排量大的发动机功率与扭矩都会更大。

二、功率与马力是同一个东西，汽车发动机的功率单位是KW，马力单位是PS或HP。

1KW=1.36PS=1.34HP，其中KW表示千瓦，PS 表示公制马力，HP 表示英制马力。

功率（马力）越大，汽车极速通常越高，加速性能也会越好，后面会解释一下关于“加速性能”中，扭矩与功率到底是怎样的关系，这是全文重点。

三、扭矩就是推力，扭矩小就像一个小孩推了你一把起步，扭矩大就像一个壮汉推你一把起步，低速扭矩就是起步爆发力。

四、为了方便大家理解，尽量说白话。扭矩与功率对”起步、保持、加速”这三种形态下都是复杂的关联作用的，不是独立作用的。网上流行的说法是加速看扭矩，极速看功率，虽然不严谨，但很有道理。

打个比方，一台汽车速度为0时，起步瞬间靠的几乎都是扭矩，低速扭矩越大起步越快，这个阶段通常在0-20加速尤其明显，高功率低扭矩的车起步就比较慢。

而过了20速度，功率就开始更多参与到加速中去，这时候速度提升开始明显，功率与扭矩是相辅相成的作用，可以理解为不同阶段各发挥不同作用，速度80以后大扭矩的作用就不明显了，因为大惯性已经产生，这个惯性力可能比扭矩还大，扭矩有没力气推基本不影响加速了，这时主要看功率。

低速扭矩大的车适合市区使用，适合越野使用；

低速扭矩小，功率高的车，适合高速使用。

怎么看低速扭矩呢，参考发动机扭矩转速，转速低就能发挥最大扭矩的，就是低扭好。

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