鲤尾松38072046
电动汽车＋发电机＝增程式电动车。理论上只要有充足的燃油的供应就可以实现无限续航!但是能量守恒在那摆着呢，能量在转换的过程中会有损失，无论是发电机还是发动机的效率永远低于1的。所以发电机发电发电为电机供电驱动车辆，是不如发动机直接驱动车辆效率高的。这也是宝马i3增程版发动机汽油箱只有8L的原因。
增程电动车本意只是解决续航里程焦虑症，但是不能从根源上提高燃油利用率。拿宝马i3来讲，开増程器后实际续航里程增加80公里左右，而要消耗6升以上的燃油。并且因为发电机功率过小，在增程模式下驱动电机功率是受到一定限制的。开增程器后增加80公里续航，消耗6升以上的燃油，你告诉我这车省油吗？别忘了，i3是小型车!这个油耗和同级别燃油车比起来没有任何优势!
真正节能的车辆是油电混动汽车，也就是混合驱动模式，发动机可以专门发电、发动机可以驱动车辆行驶这两种模式合理切换就可以节约燃油。这也是紧凑型油电混动轿车百公里油耗不高于5升的原因。例如在中低速工况下，燃油车辆发动机必须时刻运转，而此时车辆低速行驶时发动机的功率率非常低，同样转速市区内车速40kmh，而郊区可达80kmh。所以中低速怠速行驶时发动机大半的能量都转化为热量白白消耗了！
这时候如果用电机驱动车辆就会好很多，电能储存在电池内，电机需要多少就提供多少，绝对不会浪费。而发动机可以在最高效率区间远转发电，这样只要发动机效率就非常高了！丰田的阿特金森循环发动机热效率已经达到了42％，基本上是目前热效率最高的发动机。发动机间歇运转发动，而不用长时间运转驱动车辆，所以混动比燃油车省油。而车速提升后，如果依然用发动机发电驱动汽车，这时能源经过两次转换后损失大，远远不如直接驱动车轮效率高，所以混动车型高速行驶时都采用发动机直连车轮的模式。
水墨丹青一世情
这种叫增程式混动 和日系车以及比亚迪的混动不一样的，如宝马系列的混动车基本都用这种方式，国产也有很多品牌也是的。
因为发电机排量小 加上运行在最经济转速下 效率远高于发动机。就是算上损耗油耗比燃油车省油。大家不用去争辩什么转换效率。这是事实
理论上来说可以通过加油实现无限续航。
有些车企宣传一箱油可以跑1000多km大部分指的是增程式混动。
但是如果纯烧油的话遇到连续爬坡或者长时间高速行驶的话可能会出现发电机发出来的电不够消耗的。需要在适当的时候停车休息给车充电或者适当的控制车速。
jinesc
能量转换率太低了，得不偿失。如果自发电比电厂划算的话就没人用国家的电了！！再者说电池只是储能工具，一直充电电池寿命也会大幅度减少的。
