琴虫究bnpp
现在新能源汽车受限比较多，，如果牌照比较难拿还有不跑城际的话，还是不错的选择。
1.现在的新能源汽车大约都在450公里里程开外，这样的里程用于正常的上下班代步是足够了的。不过对于一些出行比较频繁，总是跑长途的人来说，电动汽车是远远不能满足需求的。
2.充电问题，充电是比加油便宜的，一年跑1.5万公里，则需用电2000度左右。目前慢充电价约为0.6元/度，快充则在1.5元/度左右。则慢充每公里电费为0.08元左右，快充为0.2元上下。但是一般情况都是慢充为主，就按8成时间慢充，2成时间快充算吧，0.08*13000+0.2*2000=1480元，差不多一年开下来不到1500元。但是充电又比较麻烦，现在电动汽车面临的最大问题就是充电难。一般电动汽车需要花费10多个个小时才能充满电，充电位置也很局限。所以对充电设施就有很高要求，必须随停随充。
3.环境问题，如果你生活在哈尔滨，长春，新疆这样的地域，还是放弃吧，电动车不耐寒，一但到冬季，你会发现你的里程盘上的续航驾驶实际距离几乎减半，再开空调更不能想象。
3.电动汽车易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。
综合来看，电动汽车在不需要经常长途跋涉，充电设施完善，还拥有自己的充电桩的情况下，还是十分不错的。
驾享
因为长期拍不到沪牌，所以在今年4月底入手了eRX5，3个月的时间开了5000多公里，做了一次首保，跑过一次长途。虽说不是纯电的，但是从我实际的使用角度，总是有些发言权吧。
“划算吗”这个问题，其实要看你是怎么定义的。
比如从金钱支出的角度，就以刚刚上市的荣威ERX5来说吧。这台车的指导价去掉国家地方补贴之后的价格差不多是20～22.5万元，如果再去掉汽油车需要负担的购置税差价，实际上和普通汽油车的价格差大约在7万块钱左右。
单论车价，多付出7万块，车上少了一套汽油动力总成，多了一套电池总成。其他东西都是一样一样的。对于，像北京上海这些有新能源政策倾斜的城市，至少差价的范围还是可以接受的。
后面主要就是用车成本的支出差价。纯电的ERX5的电池容量为48.3kW，根据城市峰谷电价0.3元/度计算，充满的成本为14.49元。而这点电量按照平均每天行驶60公里计算的话，差不多能开4到5天。也就是说，一个月满打满算天天开60公里，最终跑完1800公里的用电成本是100块钱左右。而汽油车跑1800公里，再怎么省油，怎么也得加至少3次油吧，成本怎么也得1000左右吧，也就是一个月的燃油消耗之差大约900元。一年就是9800元。
然后汽油车是需要保养的，保养需要更换机油机滤的。纯电动车只要更换空滤，做常规的硬件检查即可。一年2万公里可以省下千把块钱。
这两项差不多也就是纯电动车和汽油车在支出成本上最大的区别。综合起来纯电动车一年可省下1万出头。
小结一下就是，什么意外都不发生的前提下，纯电动车在车价上的额外付出，在第7年可以“赚”回来。同时不用再为北京的摇号上海的拍牌而苦恼，买车就能送。应付日常使用足够了。
划算吗？好像还是比较实惠的吧。
但是。不“划算”的地方就在于，，
电池会衰减的，几年之后的续航里程肯定不会像新车那么出色。汽油车用久了，不过就是动力有衰减，跟续航里程没有特别大的关联。
电池坏了之后的维修更换成本不低啊。荣威电池组部分的保修时长是8年18万公里，感觉临过保的时间，差不多也是该换车的时间了。汽油车想用的话，只要三大件没什么问题，用上十来年也没事。
纯电动车，续航里程是个短板。任何一个买了纯电动车的车主，跟现在的手机控一样，都有用电焦虑的“心理疾病”。可是手机有充电宝这种外挂，车没有啊。就算是特斯拉model S，最长不过500公里吧。没充电的地方，上海杭州一个来回，不能更远了。ERX5只是300多公里，从北京去天津出差，还要担心电门别踩太猛浪费太多电。要知道速度越快越费电，100+的时速跑高速公路，基本上就是跑500米掉1公里的续航里程。想开着纯电动车出远门自驾游？现阶段还是省了吧。
现在不是充电桩越来越多了吗？嗯，那得看什么地方啊。特斯拉会在很多城市的高档酒店商场设立专属车位，但大多数品牌是没有这个待遇的。而且就算有充电桩，你还得看看充电接口的标准。那天在一个高速服务区想给我的eRX5充电，结果就发现国家电网的电枪接口跟我的车不符。
关键还在于，充电费时。48.3kW，再怎么快充，几个小时免不了。慢充的话，大约能用难峰谷的8个小时。
所以说呢，现阶段买纯电动车，主要解决的就是个日常短途出行的需求。活动半径超过150公里的就要考虑考虑到底要不要买到底要不要用，便利性方面肯定是不如汽油车“划算”的。
再但是——
国家对于汽车行业发展的政策是鼓励新能源车的。现在是有补贴支持，也送牌照支持。随着新能源车比例的增加，很快会有新的政策出台，肯定会通过越来越严格的准入制度控制新能源车的发展速度。谁知道明年后年，纯电动车的补贴会不会减少，谁知道2020年以后购买新能源车是不是需要跟社保、车位、诚信、违法记录等等绑定，谁知道2025年以后是不是新能源车牌也要花钱才能得到。一切都是在变化的。
从这个角度想想，似乎现在买一台新能源车，又是划算的，先把这个坑占了不是。
总体而言，“划算”的标准在不同人不同地区之间是不一样的。我觉得eRX5日常能用，省钱，那就是划算的；北京人觉得ERX5免除摇号也能满足中短途的出行，那也是划算的。但对于很多日常出行半径才10～20公里、周边充电设施不是很丰富、地方政策没什么优惠的二三四线城市消费者，我觉得现在买纯电动车，除非真的就是理念很超前，否则没什么必要。
autocarweekly
汽车的成本分为很多块，包括购车、用车、养车、卖车等，划不划算要综合来看
购车：同平台的电动车普遍要比燃油车要贵，还贵了不止一点，比如帝豪EV落地要15万左右，燃油版的不超过10万，但如果是在限牌城市算上牌照后就很便宜了
用车：电费比油费便宜，这点不用讲。但关键在于有没有自用的充电桩，目前商业充电桩的费用较高，甚至能够磨平油价与电价之间的差距。
油车大概百公里的平均油耗为7L油，按每升7元算，每公里的费用大概是0.49元，算0.5元好了，一年两万公里，大概是10000块一年；
电车百公里电耗，普通人一般在20度左右，高一点算到25好了，商业充电桩成本较高，超过了0.5元/公里，但私人桩很便宜，各地区有所区别，但可以按照0.1~0.2元/公里计算，综合下来取0.2好了，因此大概是4000块一年。
养车：主要考虑保险费用及保养费用。
保养方面，由于没有变速箱之类的零部件，电动汽车保养费用远低于油车，每次可以就两三百的保养费，车的档次越高，保养费用差距越大。
保险方面，由于电动车的指导价接近同平台油车的2倍，因此保险费用要高一大截。
养车这块综合下来，两种车基本持平了。
卖车：主要的差距出现在这里。目前中低档次的二手电动汽车几乎卖不出价钱，不好出手，而油车却能很方便的转手，部分车型例如飞度、汉兰达、霸道甚至还有保值功能。在二手车上油车呈现了压倒性的优势。
其他方面，如果再考虑电池衰减需要换电池的话，电动车的费用就很可怕了。当然现在已经有厂家承诺电芯终生保修，还有部分厂家的保修期限虽然不是终身，但也能覆盖使用寿命。
因此，可以这样认为，如果仅仅是一辆代步的电动车，且不考虑转手，那么它的生命周期使用成本是要比油车要低的。当考虑转手的时候，电动车就会出现极大的劣势。
氢云链
如果仅仅计算能耗花费的话，纯电肯定是要比燃油合算很多，即便家里没有充电桩，使用公共的充电装置加高价电也要比用油便宜。但使用纯电动车划算否并不是仅仅计算耗能那么简单的。
目前量产续航里程比较长的纯电动车应该算是特斯拉了。大概综合使用的里程在400公里左右，和很多燃油车对比续航里程仍然不占优势，而且电池目前的能量密度要远远低于燃油，虽然燃油发动机的效率只有30-40%，电动机可以达到80%以上，但同等体积和同等质量的燃油相比电池能量密度要大很多。所以这必然导致电动汽车的质量很大，但续航里程仍然不能让人满意。
至少到目前位置，充电站的普及率还是远远比不上加油站，即便是用快充至少也要超过一个小时，比加油时间要漫长很多。开纯电动车超出市距就最好要规划好行程，确认好可充电的电站，绝对不能临时起意想去哪儿去哪儿。如果自己家有车库或固定停车位可以晚上充电还算方便，要是连固定充电桩都没有建议还是慎重购买，很多公共充电桩除了电费还要收取停车费用。
燃油发动机虽然效率低很多，大部分以热的形式散失掉了，但我们可以通过这部分能量方便的获取暖风。但对于纯电动汽车来说，无论是制冷还是取暖，都要通过降低很多续航里程来实现。
从折旧率上来看，电动汽车的折旧率要比汽油车大很多，开过几年的纯电动汽车几乎就卖不出什么价了。目前买再先进的纯电动汽车也是一个过渡性的产品，一些人是实在摇不上号无奈选择纯电动汽车，但用起来才知道很多事情很纠结。国家补贴不是那么好赚的，能观望还是继续观望等待吧，个人认为等电池充电技术和能量密度发生了质的飞跃才是告别燃油车的时候。
感触汽车影像特效
一般汽车使用的都是石油资源，但石油的形成周期太长，我们基本可以理解为石油是不可再生能源，所以石油资源终有一天人类会使用殆尽，居安思危的人类正在不断寻找和探索一种可以替代石油能源的新能源。
于是依靠电力的电动车就吸引了人们的注意力。
那么，买纯电动的车合适吗？
纯电动汽车的开发貌似是替代使用石油资源汽车之路，因为电机效率之高实在是令人向往，但电池损耗之大的问题也实在是令人头痛。虽然全国各地都已经在推行新能源的纯电动汽车，并在很多地方都设立了公共充电桩，一些车型还支持家庭的220V电压充电。但是这些看似简单、方便、廉价、低碳环保的纯电动车，实际上是否真的好用呢？
我认为纯电动车在目前看来并不划算。因为以目前的技术，仍没有办法解决电池损耗的问题，电池的寿命比较短，而且更换的价格高昂。一般新车买回来在充满电的情况下，续航能力能够达到250公里左右；但使用半年左右，因为电池损耗问题，在充满电的情况下续航能力只能够达到200公里不到的里程，而且随着时间的推移，续航里程还会继续下降。电池的使用还会受到外界温度的影响，特别是在北方的大冬天，电池的能力就会处于“冬眠”的状态，非常不给力。
我们再从经济上算算电动汽车到底值不值得买。首先，购车费、税费、行驶费用（油费和电费）相对油耗汽车比较低，再看保养费，纯电动车也是需要保养的，定时要更换齿轮油、空调滤芯、刹车油等，但比起燃油车要省不少。最后车位，固定车位价格可不是一般的贵，没固定车位纯电动车充电很难。
总的来说，买纯电动车的花费或许会比油耗车少一些，但是电动车不像是使用汽油的车，几分钟加满汽油就能上路；电动车充电时间长续航里程短，骑个电动车上路还是会提心吊胆的，经常要注意电量是否能够支撑到下一个充电桩，导致了晚上不敢开大灯，夏天不敢开空调，冬天不敢开暖气的尴尬局面。电池问题成为技术人员需要攻克的重要课题，在未得到解决之前，纯电动的用户们只能忍耐。
所以最后的结论是，纯电动汽车看起来很低碳环保，每公里所要付出的费用比使用汽油的汽车低很多，但充电地点和时间的问题实在令人头痛，这种折腾人的用车方式并不是车主想要的。所以电动车目前来说使用很不方便，买纯电动车并不划算。
汽车很听话
由于电动汽车主要动力来源是依靠充电电池的电力，因为充电的成本要远低于燃油成本，所以理论上讲买电动车更划算。但是电动车在实际使用中由于公共充电桩电价较高，同时会涉及一些停车费和其他费用，另外由于续航里程的限制，因为充电桩不是很普及，车辆使用效率不是很高。所以纯电动车并不是所有情况下都比普通燃油车划算。
一、电费和充电成本
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如果自家具备安装充电桩的条件，充电电价一般都是按照居民用电标准，成本相对较低。但是如果是小区或公共充电桩充电一般电价都是按照工业用电标准，另外还要收取充电服务费价格加起来差不多要2.3元左右，实际成本和轻质燃油车相差也就不多了。另外因为充电桩位置不同，通常还要收取停车费等费用，所以成本并不是很低。
二、用车的时间成本
由于现在汽车已经成为很多人必备的交通工具，由于电动车存在续航里程普遍较低、充电桩设施不是很健全、充电时间较长等问题，所以从使用电动汽车的效率而言，相比燃油车要差很多，如果对于时间要求严格，显然使用电动汽车的时间成本更高一些。
所以由于纯电动汽车的充电成本、充电桩等设施不完善、电动汽车自身续航、电动车使用效率等问题，每个人的情况不同，相应的使用成本也不同。所以在购买电动汽车时，主要还是根据自己的实际情况来综合判断电动汽车的使用成本，然后再决定是否购买纯电动汽车。
智慧新视界
如今在一些政策的引导下，纯电动汽车逐渐进入了人们的视野，人们也越发关注纯电动汽车。
很多想要买纯电动汽车的消费者都会担心一个问题，买纯电动汽车到底划不划算？今天弹哥就从两个方面给大家解答一下这个问题。
使用成本
人们关注纯电动汽车划不划算的问题，大部分都在于此。在后期使用中，可以分为两种情况。有自己的充电桩以及没有自己的充电桩。
在有自己的充电桩的情况下，小编很负责任的说，这个时候的纯电动汽车使用成本是比燃油车低的。但如果需要到一些公共的充电桩充电，由于充电的费用问题，使用成本真的不一定比燃油车低。这是需要消费者们去权衡的问题。
保值率
根据弹哥的了解，目前来说，大部分纯电动汽车的保值率并不乐观，没有普通的燃油车保值。从这一点上，似乎纯电动汽车也并没有那么划算。
总结
如果自己有充电桩以及固定车位，那么纯电动汽车带来的一些便利以及使用成本还是比较划算的。如果没有自己的充电桩，小编认为目前还是混合动力汽车比较适合您。
弹个车
针对这个问题，得看我们怎么看待这件事儿。虽说在汽车这一块，国家已经定好了战略，全力发展新能源汽车，而纯电动汽车是新能源汽车中一种类型。
所以相比燃油汽车，纯电动汽车在许多方面是有很多优势的，比如汽车摇号上牌问题，多地都对燃油汽车的车牌进行了摇号、限号规定，在北上广深经常看到想要买车的人总是摇不到号，而这个时限，三、四年普遍见的。而对于纯电动汽车来说，上牌问题就真的不是问题了，号多得很。
其次，如果单考虑到能耗花费的话，纯电动汽车要比燃油汽车便宜许多。至于便宜多少，网上有许多媒体都给出了各自的数据，都可以查阅的。就算家里没有充电桩，去公共充电桩充电，其费用也要比油费低。
吉普相信以上两点就是很多人想要购买纯电动车的理由，但如果下面的几个要点能接受，那么纯电动车购买也就是划算的。
虽说国家与地方政府对于纯电动汽车购买都有补贴，而且补贴力度比较大。但普遍来看，纯电动汽车补贴下来的费用其实并不低，而燃油汽车因为发展年限比较长，能做得好产品也能很低价格。
另外虽说纯电动车维修费用要低于燃油汽车，但是为纯电动汽车提供能源的电池有使用寿命，当我们更换电池的时候，其高昂的价格就出来了。另外冬季的时候，纯电动车里航会大大折扣，这是纯电动车的通病。
另外纯电动车的折旧率、续航里程等问题，都是现在纯电动汽车需要解决的问题。或许在未来这些问题会被越来越多的新能源汽车厂所解决，但目前来说，它们还是个难点。
如果您有什么想说的，可以在评论区留言，一起讨论。
大叔吉普
电动汽车一般的费用大概是0.1~0.3元/公里（市电充电），按0.2元/公里算，油车大概是6L~14L油（车型）也就是0.4~1元/公里，按8L（0.6元/公里，轿车）算，每公里节约0.4元，10万公里就是节约4万元，目前纯电车一套电池寿命怎么也在20万公里以上了（20万公里/300公里标准续航<700次循环），节约8万以上，到寿命结束（满电续航不满足需求）的时候更换，新车购车差价减去这个钱，很简单就是电动车划算咯，至于有些人说的换电池价格，那就是第二个循环的事咯，再计算节约的钱只要多过换电池的钱就是划算的（这是第二次循环，新车只需要计算第一套电池省多少）
电动汽车还有很多优势的，起步快而且平顺，无顿挫，可以停车睡觉开空调而不用担心中毒，可以反向输出电力供给设备使用（烧烤发电工作），保养费用也比燃油车便宜，有些人还可以单位蹭电😝
求索1983
电动车不限行啊，而且排放物也不污染环境，国家对于新能源汽车也有着很大的补贴，为什么绝大多数车主依旧没有选择购买一辆电动车呢？
1.价格贵
目前国内各大车企推出的电动车价格都普遍比较高，即便在国家补贴的情况下也便宜不了多少，更何况现在国家对于新能源汽车的补贴政策正在下调，比如比亚迪E5指导价10.98-17.19万，同样的价格我们可以买到一辆很好的汽油车，而如果去买新能源汽车不仅价格高，而且可以挑选的车型比较少。毕竟目前市场上依旧是以汽油车为主。
2.行驶里程
一些高级的新能源汽车比如特斯拉可能能够达到400到500公里的续航里程，但是售价一般人买不起啊，而一般的电动车纯电模式的续航里程仅仅在100到200公里左右，只能用来在市区跑跑。何况中国城市道路上的交通情况很是复杂，如果堵在路上，车子没有电了，就很尴尬了，如果是去参加一些会议或者做一些比较重要的事情，是绝对不敢开电动车去的，因为没有行驶的安全感。
3.充电不方便
目前我国新能源汽车的充电桩还是比较少的，在一些三线城市甚至都很少见充电桩的身影。如果家里是独栋小院可以安装一个充电桩完成充电但是这是城市里这是少数的，大部分家住是在小区，就算物业安置了可以充电的停车位，如果回家晚了，没有可以充电的停车位，晚上充不上电，第二天就无法出行和一堆废铜烂铁有什么区别，就会很头疼。
4.冬天续航变差
随着冬季气温的降低，电池内部元素活性也会受到气温下降因素的影响。低温会导致电池内部化学反应过程变慢，电池的充电量、放电量也会随之受到影响。本来新能源汽车的续航能力就不高，到了冬天电池的放电能力又打了折扣，续航能力又下降了不少，加上冬季使用空调制热是完全依靠电池放电完成的，这会造成用电量增加，导致续航里程又会变短，这样下来续航对于北方的车主来说影响很大。
5.保险
对于新能源汽车来说，购买新能源汽车时享有国家和地方政策的高额补贴，这样一来，新车的实际购置价往往比厂家指导价便宜一些，可在消费者购买商业车险时，保额却要按车辆补贴前的价格核算。而汽油车车险保额是以汽车成交的实际价格来算。比如一款20万的汽车在补贴后成交价格为10万元，然而保险以20万车价计算，比起10万车价能差上千元。
6.电池技术
新能源汽车最重要的不就是电池吗，目前我国动力电池产品性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与国际先进水平仍有较大差距。比如当前我国新能源汽车动力电池的核心部件仍有25%左右需要依赖进口，其中电池隔膜几乎都依赖进口，新能源汽车对电机效率的要求非常高，但我国生产不了高效电机用的超薄硅钢片；我国有丰富的锂资源，但生产电池必需的高水平磷酸铁铝粉末却需要进口。
7.维修技术
新能源汽车的后期维护成本比较高，磷酸铁锂电池的寿命算是比较长的了，可以达到7-8年，甚至有些还用不了这么长时间，而新能源汽车维修费用高，更换一组电池的报价更是少则几万元，多则十几万。如果过了厂家的质量担保期，这笔费用就得由消费者自己承担，更何况现在新能源汽车的售后服务站还不够完善。
8.车型
目前很多车企都在研究新能源汽车，但是目前上市的新能源车型还是比较少，上市车型更多的是汽油车。在市场上可以选择的范围比较小，无法得到很多的对比，只能去选择信誉较高的车企。
小结：所以从实用性的角度来说，目前的主流的电动汽车并不是非常方便于车主的日常生活。特别是每天需要行驶较长距离的车友。续航能力，充电便利性是电动车最大的问题。在解决这个问题之前，汽油车依然是车友最好的选择。当然如有那一天续航能力能达800-1000公里，电池的价格和后期保养能解决的话，未来电动汽车普及并不是不可能。预计等5-8年后吧，电动汽车可能成为新市场的主流车型。
