前几天我们在南昌试驾了配有iCS智能离合器的江铃轻卡，分享了没有离合器踏板的手动挡驾驶感受，不少朋友也分享了自己的一些看法和疑惑，那么江铃的iCS智能离合器到底是怎么一回事呢？
这个智能离合器 跟摩托车的不一样
不少朋友留言，自动离合器这个技术多年前早在弯梁摩托车上就有了。其实摩托车上的自动离合器跟卡车上的结构及工作原理是不一样的。摩托车上的自动离合器是离心式惯性离合器，换挡的时候需要结合油门的控制（降低发动机转速），来实现离合器的分离然后进行换挡。江铃iCS的无论结构还是工作原理跟这个完全不一样的。
让离合器自动操作 其实之前不少尝试
其实在汽车确定了离合、刹车及油门三个踏板的时候，对于如何降低车辆操作难度，伟大的工程师们是经过了非常多的努力和尝试的。让离合器控制变得自动就是一个方向，所以几十年来了关于自动离合器的应用在不少品牌上面都尝试过。
例如五十铃早在上世纪八十年代就曾推出过带自动离合器的变速箱，最早就是为卡车设计的，这套系统曾经装过五十铃N系列轻卡，F系列中卡，甚至810系列重卡，也装配过部分轿车。在柴油机刚刚使用直喷的那个年代，这种简单两个控制系统分别对离合器，变速箱进行控制的方式实际应用下来并没有得到用户的认可，换挡太笨，换挡时间长导致加速能力弱，并且并没有蠕动功能等一系列问题。
除了五十铃外，诸如萨博Sensonic、欧宝、雷诺、菲亚特等企业也曾经都有过类似的产品推出。简单来说，就是一套电控离合器配上一个单H换挡操作的变速箱。
国内市场这种产品其实也有，早在04年江南奥拓也曾推出过带有了自动离合器的产品，近些年后市场也有不少专注乘用车的改装方案，五菱宏光S3配有自动离合器的产品也刚刚上市，而国内将自动离合器装到轻卡上，江铃属于第一个。
原理很简单
传动手动档加了套离合器电控系统
江铃智能离合器系统，是在干式摩擦式离合器的基础上，增加了电子智能化控制系统和机电液压执行机构，其作用是使离合器的操作自动化，省去对离合器踏板的操作。
跟传统的手动档轻卡相比，不妨简单的认为是在传统机械式离合器上加了一套电控系统，实现了离合器的自动控制。跟卡车上的AMT自动变速箱相比呢，简单的理解就是只有自动离合器的控制，没有自动换挡控制，换挡还需要驾驶员自己来控制操作。
结构不复杂 带有位置自适应功能
跟传统轻卡比，江铃智能离合器系统，首先在传统的手动挡变速箱上增加了两个传感器，选挡传感器，换挡传感器，可以简单理解为两个电磁式位置信号开关，两个传感器的组合信号让离合器控制单元判断手动档变速箱的档位，以及驾驶员的换挡操作意图。
离合器还是传统的摩擦式离合器，只不过从离合器总泵是一套电控液压的离合器操纵机构，并且配有离合器位置传感器，随着长时间的使用，离合片会磨损，通过离合器位置传感器来自适应学习，使这套系统始终保持良好的工作状态。这也意味着如果更换新的离合器片，需要进行学习匹配。
通过什么来控制离合器
可不只是换挡信号
那么没有了离合器踏板，换挡的时候离合器的断开和结合是通过什么来控制的呢？这套系统可不是仅仅通过换挡信号来实现离合器的控制的。
江铃智能离合器电控单元通过CAN总线读取发动机ECU的各种数据，比如发动机负荷、转速，制动、等一些列信号，在不同工况进行扭矩和转速请求提高整车动力性和NVH性能。所以对于离合器的控制并不是简单的两个变速箱上的传感器，还牵扯到一些列的发动机参数信息。
带有自学习功能 会开起来越来越顺手
江铃智能离合器系统具有自学习功能，可以对驾驶员的操作习惯进行自适应学习，这也意味着你会越开越顺手。
此外试驾车辆有N、D、R，档位显示，国六车型将会带有智能换挡提醒功能，可以避免不必要的拖挡等问题，对于驾驶不够熟练的人，有助于提升燃油经济性。
这套系统可靠么？ 有跛行功能
还有不少朋友对这套系统的可靠性也比较关心，江铃的这套系统带有跛行功能，当输入电控单元的传感器信息不完整时，智能离合器仍能维持一部分保证汽车行驶的离合器操纵功能。
另外还带有误操作保护功能，当换档错误时档位信号会闪烁，离合器断续结合或分离，直至蜂鸣器报警。在冰雪路面起步的时候，江铃的这套智能离合器可以优化起步特性，调整扭矩输出，避免车辆出现打滑现象。
当然，很多人有疑惑为什么不直接上自动档呢？国内重卡配AMT变速箱起步有十年多了，但是受种种因素影响一直没有得到很好的普及，而AT变速箱在公路物流车上的配备更是少之又少。回到城市配送运输的轻卡，目前国内轻卡配AMT变速箱也是刚刚开始起步，江铃目前推出这套智能离合器目的更多的是减轻驾驶疲劳强度，降低轻卡驾驶门槛，同时又平衡购车成本性价比的问题。
关于具体驾驶体验，之前文章已经讲过了，由于试驾车型都是空车状态，不少朋友关心的重车状态表现会怎样。So，我们也希望有机会再去体验一番分享给大家。
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