這話已經說過無數次，今天再說一次——緊湊跨界車現在正當紅。不過，這一細分市場的增長得歸因於油價低，等汽油價格飆升（這是一定的，只是看在什麼時候），消費者的需求會迅速轉向混動車。對此豐田倒不怎麼擔心，這得感謝2019 RAV4。
2016年豐田第一次為rav4引入混動系統，匹配一臺2.5升汽油機，鎳氫電池包和兩個電機。現在，豐田升級了混動系統。全新的2.5升四缸機，動力增強了25馬力，後輪扭矩增加了30%。
混動的好處很明顯，動力強，扭矩大，還更省油。實際也確實如此，rav4的混動版比汽油版動力高出16馬力，01加速只比汽油版快零點幾秒，但扭矩曲線特別引人注目，只要一轟油門，電機立刻將所有的動力儲備送入輪底，而汽油版就顯得笨拙了許多。
續航里程的增長非常可觀。最便宜的汽油版rav4是前驅的XLE和XLE增配版，綜合油耗8升。相比之下，混動版油耗低至6升。這部分歸功於豐田的Predictive Efficient Drive系統，通過傳感器學習車主的駕駛模式，從而優化電機輸出的效率。很高端，且不用你操心。
然後是豐田的內燃機技術，由於超高的40%熱效率，讓它能充分利用燃油。然後標配了AWD系統，這個升級非常妙，越野能力在這個細分市場很吃香。
毫無疑問，未來幾十年，這場技術戰會日趨白熱化，但幸運的是豐田的rav4已經步入正軌。
除了以上提到的，豐田在主動安全方面也處在前列，最新的Toyota Safety Sense 2.0系統，包括很多特色功能，諸如帶轉向輔助的車道偏離預警，帶行人監測的防碰撞系統，動態雷達巡航控制，智能清掃聲納，車尾盲點監測，倒車側方盲點制動，以及自動頭燈，隨著消費者對此類配置需求日漸增長，豐田是早有準備。
另一方面，技術升級不止提供了便利，還降低了生產成本。豐田的混動車在價格上極具競爭力，即便和某些汽油車相比也是如此。
RAV4的混動版只比同樣配備AWD的汽油車高800美元。而且，它還一代比一代便宜。2019款比上一代售價降低了925美元。
目前，RAV4混動提供四個版本，LE, XLE,XSE HV,Limited，混動版現在僅佔RAV4總銷量的11%，但豐田估計很快將增長到25%。
其他廠商也意識到混動的重要性，像斯巴魯，日產和現代都推出了熱銷車型的混動版。但豐田仍然是這一領域的帶頭大哥。等到油價上漲時，預計其他廠商也會爭相推出豐田已經在售的產品——寬敞，便宜，舒適，技術先進的，不會讓你在加油站割肉的緊湊跨界車。
全新混動系統採用帶電機的2.5升四缸機，222馬力。配備全新的AWD系統，01加速8.1秒，官方油耗4.5升。
外觀有顛覆，稜角更分明。車頭縮短5mm，車尾縮短30mm，車寬增加10mm，車高減少10mm。
車內標配7寸屏，可安裝蘋果carplay，前後共有5個USB接口，還提供無線充電。配備數碼後視鏡，帶廣角的高清攝像，可由司機控制，還可變焦。可以切換成普通的後視鏡。
底盤增高了15mm，重心反而更低。由於有更靈活的扭矩分配，越野能力也得到加強。現在可以將80%的動力輸送到後輪（過去是50%）。車主可選擇普通，經濟，運動和AWD駕駛模式。
它還擁有豐田所謂的“Trail Mode”（越野模式），可將滑動的車輪剎停，同時將動力轉向還有抓地力的一側。
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