為什麼有的高鐵連接處是兩個車頭連在一起？

燕子就是鳥姐姐

剛剛值乘重聯的動車下班，剛好看到這個問題，就來回答下你的問題吧！ 自從國內高鐵快速發展後，交通變得越來越便捷，我們出行也越來越方便了，搭動車時候我們也經常發現很多動車是兩個動車組連掛在一起，不禁疑問為什麼連掛一起呢？兩個動車組連掛一起，在我們鐵路中的專業術語叫做重聯運行。就是兩列同型號的動車組之間聯掛運行。動車組重聯必須1號車與8號車之間聯掛，不允許1號車與1號車或8號車與8號車之間聯掛。(只准許1號車掛8號車)兩列動車組重聯運行時，運行前進方向第一列動車組負責操縱，第二列動車組不必安排司機。

重聯運行時第二列動車組制動手柄“拔取”位，牽引手柄“切”位，主控鑰匙拔出，司機室門鎖閉。

國內動車組有8倆編制和16倆編制的，而連掛的是8倆編組。列車單列為8輛編組，動車組車廂內定員(座位數)較少，能承載的客運量相對有限，平時客流量穩定的話，單列就可以滿足需求。有時候碰到特殊情況，為了滿足客運需求，特別是節假日運輸量突增的情況下，所以一般採用8+8輛的編組方式，像臺灣高鐵和國外很多動車組也都有重聯編組，動車組重聯屬於非常普遍的現象。

動車組重聯，它可以滿足在不增加車次情況下，通過增加動車組車廂，來達到增加客運量同時減輕線條上運輸的壓力。其次，動車組重聯因為就是一個司機操縱，也可以減少值乘機班，節約人力。

個性傳媒

1.高鐵車站無法滿足動車組轉向的需求，高鐵站路上掉頭路程長，耗時費力。所以，在動車組兩頭都設置司機室，實現雙向開行。

2.為什麼會親嘴，中國高鐵一般是8輛車和16輛車編組。這種親嘴的情況只發生在兩輛8編組車之間，行業術語叫“重聯”。可以根據客流量適時調整編組，客流量大時重聯開行，客流量小時，單組開。

3.看到了有些人的回答，動車組幾動幾拖叫高鐵，幾動幾拖叫動車，我只能說呵呵。

呼嘯的板磚

小夥伴們坐高鐵時有沒有發現，有時候，高鐵中間會有兩個連接在一起的車頭。看起來就像兩列車進行了合體一樣，那麼，為什麼會有這種操作呢？

其實，這跟高鐵的設計與火車站的客流量有關。首先，相較於單車、汽車等體量較小的輕便型交通工具而言，高鐵、火車等有軌交通工具，掉頭是非常困難的。因此，一般在高鐵車廂的兩端都裝有車頭。

當列車開動時，只有在前進方向的車頭才有工作人員。當列車需要轉向時，駕駛員只需更換車頭駕駛就可以了。安裝兩個車頭，不但能使高鐵運行起來更加靈活，還能通過使用雙機牽引，一拉一推，來獲得更大的動力。

另外，在我國，動車組車體是固定編組的。以8節車廂匹配為一組，每節都有不同的分工。所以當客流量增多的時候，會把兩段8節的車廂首位相連，就像把兩顆五號電池拼在一起一樣，目的是為了發揮更大的效用。這種方法在行業內被稱為“重聯”。司機通過操作前方車頭的操作檯，可以聯動操作後方列車的控制檯，完成牽動、制動等指令。

所以除了8節車廂，我們還能經常在車站看到16節車廂的高鐵。通過這種編組連接的方式，不僅節約了組裝成本，同時也讓列車運行更加穩定。在不同客流量的情況下，也能更好地舒緩交通壓力。 這就是高鐵中把列車頭連接在一起的原因啦

愛問愛答

我去坐高鐵的次數並不多，第一次坐高鐵的時候也發現這樣的情況了。其實就是兩輛車拼在一起。那麼為什麼將兩輛車拼一起？

將兩個車頭連在一起，這種叫做“重聯車組”。為什麼會這樣運行其實是可以想象得到的。因為有時人流量是很大的，像是過年的時候，一般來說，增加發車頻率的話，兩輛列車要保持間隔距離以及時間是比較麻煩的，還不如將兩輛車連接在一起，也就增加了單次的運載量，一次運輸載的人變多，從而舒緩了交通的壓力。

而在旅客比較少的時候，咱們就可以用一輛車了，也是節省了資源。

鯨車評

這種情況，在鐵路行業有個術語來描述，叫做“重聯”。它的意思是指兩列或者兩列以上標準規格的車組串聯在一起。

我國自主研發的動車組，標準規格是一列八節，中間有動力車也有拖動車，看車型不同有四動四拖等動力分配模式，因為沒有火車頭動力分配在各個車廂上，所以叫動力車組，即“動車組”或者“動力組”。當然，這個我國標準的8節1列並不是國際標準，有的國家動力車組六節、七節、八節甚至香港東鐵的12節都有。

8節1列的情況，定員約6、7百人，加上無座超載會再多一些，滿足大多數線路的運行運力的要求。所以你見到的大多數動車組都是八節一列的。

不過有些熱門線路，特別是串聯起幾個重要大城市的長途高鐵線路，如果用8節編組，會導致運力嚴重不足。所以，鐵道部門在車輛富餘的情況下，可以採取重聯模式來運行一些熱點線路，比如北京到上海，北京到廣州等等。即用兩列8節車輛的動車組串聯在一起，這樣立即運力就翻翻。理論上，三列、四列甚至更多列動車組也可以串聯，不過考慮到實際的情況，比如車站的站臺長度，使用效率等等，兩列重聯就已經是最大的情況。

雖然重聯列車是兩列動車組串聯而成的，但是它只有一個車次號，只是按照一個車組控制管理。同樣地，兩列車組重聯，並不需要增加司機人員，因為他們串聯起來，已經虛擬成一個管理單元，速度、轉向、制動、停車等，只要一個控制模塊就可以完全進行管理。這類似網絡交換機的堆疊或者集群的情況，只需要一個管理策略就行了。不過，乘務人員還是得隨著車廂數量增加而增加的。

不過，隨著鐵道裝備和科技的發展，重聯可能只是一個過度性的運行模式，因為中國標準的16節車廂的動車組已經投入生產，很快我們直接見到16節的一列動車組，而不再是兩列8節的串在一起。

畢竟兩列車串聯還是有不少問題，比如車廂通道不相連，災難疏散、乘務服務等都得分開進行。

武大東湖

看了大家的回答，大多數人的理解大致正確，但不夠全面。我們目前在國內開行的G字開頭和D字開頭的列車統稱為動車組列車，動車組基本編組有8輛(短編)和16輛(長編)之分。由於受技術條件的限制，目前在國內固定16輛編組(長編)的列車最高時速均在250公里/小時以下。而最高時速超過250公里/小時的高速列車都是以短編(8輛)動車組為基本組成，為了適應我國鐵路運輸能力的需要，所以經常要對2列短編動車組重聯後(變成16輛)使用。有時為了救援等需要還可以進行單列(8輛)+重聯(16輛)或者單列(8輛)+大編(16輛)的開行方式。至於幾動幾拖的問題，由於我國開行的動車組型號繁多，不同的動車組型號有不同的構造方式。一般情況是250公里/小時以下的動車組列車均由四動四拖(短編)或八動八拖(長編)組成，超過250公里/小時的動車組列車由六動二拖(短編)或十二動四拖(長編)組成。

隨遇而安167708252

這個問題我覺得有必要給你們解釋一下了。

每到高峰期比如暑假寒假開學，春節期間，都需要加大運力，所以兩列車組連接在一起增加運力，叫重聯動車組。

1. 動車不光靠車頭拉，每一節都有動力。
2. 一般都是8列，運載高風期，會增加到16列。
3. 車鉤就在車頭那尖罩子裡面，這樣設計也是很好的處理了風阻，保持良好的空氣動力性。
   

飛絮

青蓮居士192125098

楊建曦

兩個8節編組的動車組列車的車頭鏈接在一起運行，稱之為“重連運行”，這種情況一般發生在節假日的熱門線路。一條線路上所能容納的車次和輪換的司機數量都是有限的，所以為了應對短期的高客流，鐵路公司會通過重連運行的方式來加大運力。而大部分客流不多的情況，都是八節列車編組運行，這時候只有前後兩個車頭，就不存在車頭鏈接的情況了。

而對於其他答友提到的轉向問題，高鐵運行方向的變更只需要把司機換到對向的車頭就行了，跟重連運行是沒有因果關係的。

歡迎各位評論討論，謝謝！

關鍵字: 值乘 科技 社會