军事小科普

美国的支奴干（CH-47）是直升机是现在世界上最大的运输直升机之一，这架直升机在平常的时候就可以运送32个全副武装的美国大兵，在一些特殊的情况下运输人数甚至能够达到80人左右。作为世界上最大的直升机之一，支奴干从上世纪六十年代服役以来，几乎参加了美国所有的军事行动，特别是在海湾战争期间，支奴干运输直升机更是发挥了非常强的作用。

军武小咖

仿制支奴干？纵列双旋翼直升机这么牛逼？你怕是对我们大中国的直升机事业有什么误解吧，不知道我们曾经的上灯一号直升机？

“上灯”1号直升机，是上海灯泡厂为国庆十周年献礼而准备的大彩蛋，该机采用当时极为超前的纵列双旋翼设计，动力装置为一台功率为450马力的多汽缸活塞式发动机，两个旋翼也极富创造性的采用相反方向旋转以克服反作用力矩，当时美军设计支奴干的时候为了这个力矩可是花费了不小心思，最终也采用的是和上灯一号同样的解决方法。

如果上灯一号能够坚持下来，哪怕是大幅度降低指标，放弃水陆行进功能，今天的中国也不至于没有一款合适的重型运输直升机可用，它和运十并列成为中国航空人心中的两大痛点！（运十）

军史吐槽君

为什么不仿制“支努干”？也许“支努干”在阿富汗的表现，给人带来很深的思考。频频使用，频繁被击落，十一年阿富汗，“支努干”几乎年年被击落，一坠落就死那么多人。用着好，吊运和运输人员、装备都方便，可是形体庞大，有似飞行的车厢，装那么多人，天生这么大的块头，就是火箭弹，也可将其击落，伤不起；噪声高，双旋翼机的固有缺陷，改不了，隔着十几里地就能听见，执行前线运输任务，是致命的，2011年8月6日一次就曾伤亡22名“海豹”特战队员，心疼肝痛，损失“无法用言语来形容”。没人否定“支努干”的先进性，然而先进性也是相对的，无法解决自身存在的诸多缺点，从1961年即开始服役的“支努干”，恐怕走到了生命的终点，未来要被何种机型代替，是SB-1“傲视”这种隐身高速型号，还是MV-22“鱼鹰”的发展型V-280“勇士”，似乎都存在可能性。要问中国为何不仿制，主要原因正在于此。

▲决战“蓝鲸”。自从2013年亮相直博会，5年来军迷等得着急，可见并不容易。对倾转旋翼机的研究，必须建设专门的风洞，以观察它的旋翼、尾翼、机翼，以及旋翼间的气动特性。我们知道，美国MV-22在验证飞行期间恶性事故不断，带病上岗以后，投放阿富汗开展实战测试，小心翼翼，所幸没有出事，2017年在也门粉得粉碎，当年于日本失踪，由于事故率高，部署冲绳之时，还引起当地居民莫大抗议。这种旋翼机的主要问题在于，由平飞改为悬停，或悬停改平飞时，会面临浆叶间扰流和机翼负升力间的诸多不确定气流干扰，成为很头痛的难题。在使用“鱼鹰”多年后，波音联合贝尔想尽办法，把发动机改为固定不动的，打造出一款V-280“勇士”，安全性不知提高不少，但优点毋庸置疑，速度快，作战半径大，最大起重13吨。也许正因为性能上比直升机有很大优势，才会不顾军队反对，赢到了美国高层的青睐。我们的“蓝鲸”，起重定在60吨，是“鱼鹰”的3倍，这对于没有制造过倾翼机的我国来讲，是一个不小的挑战。

▲中俄合作直-30。重型直升机，我们没造过，2017年我们与俄展开合作，开始打造一款有类美制CH-53“种马”的重型直升机，性能参数有比“种马王”。是否编号直-30，还不能够确定，为叫着方便，不妨先这么叫。直-30可以满足大部分作战需求，可以装备吊运，亦可实现人员运输，正是我军急缺的型号。可以看到，美军用之得心应手，一再改进升级，我们从无到有，从来没有研制过这么大的，在构型上可能反复对比过CH-53与CH-47，还是觉得CH-53最为实用，因此先上马一种型号，待发展配套以后，再做它途，比如“蓝鲸”。直升机技术落后是客观现实，需要正视，一哄而上是没有好处的。可以做预先技术研究，多做几款实验型号，先把技术问题弄得了再说，比如发动机，珠海亮相一型5000千瓦级涡轴发动机，正是我们着力处。

▲曾经“支努干”。来中国飞行，还涂上了中国民航装，1986年飞来安徽给输电线路放线，计划引进6架，最终不了了之，原因是多方面的，钱紧是一方面，技术复杂可能是主要考虑，要维护起来不容易。不过，“支努干”军用型号，我们曾经有过一架实机，到过小汤山，进过中国航空博物馆参观的人们，都见过一架真家伙，据说加了油就能飞，这架CH-47哪来的？当年抗美援越时，越南做为礼物送给我们的。经过了大量技术研究，我们发现，还不具制造重型直升机的能力。现在我们知道，直升机技术复杂，并不比固定翼飞机容易，一架高可靠的直升机，都是飞出来的，必须展开大量实验，在经过多年使用以后，才有有效检验它的技术成熟度。好在我们在直-8、直-9、直-10、直-18等，几款型号努力多年以后，才把直升机技术提高了不少，不过仍然与直升机强国有很大的技术差距，何况重型直升机？好在我们够努力。

魂舞大漠

中国压根就没有引进过CH-47“支奴干”，何来的仿制？而且中国当年的技术搞这种仿制是很吃力的。黑鹰也是在那个年代引进的，到汶川地震时仍然是当时为数不多的能无压力上高原的直升机。下面这张图骗了好多人，以为它涂上了中国民航的涂装就是当年中国已经引进了。而且美国给中国推销的也不是原版的CH-47，而是民用版的波音234，波音234和军用版的CH-47最明显的区别就是机身两侧布满了舷窗，机头的大鼻子因为安装了机头雷达变得更长。

上图这架波音234（CH-47）为什么会涂上中国民航的涂装，其实他就是中美蜜月期时美国波音公司向中国示好的一种方式，喷上中国民航涂装和中国国旗希望这样能得到中国订单。80年代初中国确实对民用版的波音234有兴趣（当时买的黑鹰也是民用版的S-70，实际上服役于陆航）。1986年，2架波音234来到中国进行全方面测试并执行了吊运输电铁塔的任务。在1987年的时候中美达成协议引进6架波音234并引进生产线，但是2年后出现了一个事件，中美蜜月期突然结束，这6架波音234和生产线都化为泡影。下图为军用版的CH47支奴干，正在吊装榴弹炮

中国实际上拥有的支奴干目前放在航空博物馆里，不过已经不是完整的了。是越南送给中国的，当时美军撤出越南时留下不少装备。下图就是中国航空博物馆的支奴干

即便支奴干真的来中国，仿制也不是一时半会就能完成的，当年的中国的技术和工业基础太薄弱，对于先进的涡轴发动机和材料都没有制造能力。中国在70年代初引进了法国13吨级的“超黄蜂”直升机，1976年开始研制，1985年首飞，实际定型已经是1994年了，前后18年时间，而且当时零部件没有实现完全国产化。

不过，早在50年代末中国的上海灯泡厂设计过一款叫“上灯一号”的直升机，看起来跟支奴干差不多，不过因为设计指标实在是超出当时的能力，最终下马。不过看起来这个“上灯一号”跟一辆大客车上面架两个螺旋桨似的。

雏菊西瓜Peterpan

中国确实没有仿制支奴干直升机的计划，但是很早就接触到它了，在上世纪60年代的越战时，我们就已经解了这款直升机，在70年代时曾经得到整机，至少两架，上世纪80年代时，美国将其民用型号拿到中国进行展示，当时也签订了合同以购买数架，但是因美国的制裁造成合同被撕毁，没有从美国引进一架。

中国对它的研究时间也不算短，但是没有作为一个仿制型号来搞，主要原因应该是需求方面的问题，早年在中国没有考虑使用重型直升机的问题。

我们对直升机在以前的主要需求为轻型和中型直升机，对重型直升机的需求只是本世纪以后的事情，曾经在航空展会当中公布过类似一款类似于支奴干设计的型号，没有实施，仅是一个模型，我们现在已经与俄罗斯搞重直项目，没有必要再另行开一个项目了。

麦田军事观察

并没有引进，当时瞪一眼就怀孕大法还没学会

上世纪80年代的“中美蜜月期”我们曾经与美国波音公司接触引进过CH-47“支奴干”直升机的民用型号—波音234，外观上与CH-47最大的区别在于客舱两侧安装了更多舷窗，同时为了安装气象雷达，它的机头部分也比军用型CH-47要长。因为该机型自1980年首飞之后，没有获得过一架订单，所以当中国对该机型表示浓厚兴趣之后，美国波音公司对此非常热心。

原版支奴干

波音234

1986年的时候波音公司专门送了两架波音234LR到中国进行测试，期间还安徽进行了跨江输电线路的放线任务，为了表示亲切，波音公司专门在其中一架波音234上喷涂了中国国旗和中国民航标志，这也是后来以讹传讹的中国支奴干的来源。实际上在1987年的时候，双方初步谈妥第一期交易，直接购买6架波音234，外加引进技术，波音公司转让组装线在国内组装生产。这在当时对于双方来说都是不错的交易，我们获得技术引进，而波音公司一直没卖出去的民用支奴干终于获得首份订单。但是时间太晚了，2年后协议还没有落实，就因为众所周知的原因，中美蜜月结束，制裁开始，合同全面告吹。

其实我们并没有引进过支奴干，只不过是波音公司来华展示了下，而以我们当时的生产技术根本不可能做到“瞪一眼就怀孕”。我们从1973年开始就从法国引进了SA321“超黄蜂”直升机，觉得不错从1976年开始进行仿制直-8，仿了10年，最后还是重新跟法国谈引进大量法国零部件才仿制成功。但是国产化历程始终还是磕磕碰碰，性能和毛病相当多，一直无法大批量生产，不得已从俄罗斯大量引进米-17/米-171直升机，真正问题解决一直到近几年。所以指望那时候，就实现“瞪一眼就怀孕”根本不可能的事情。

五岳掩赤城

很多人认为中国首次接触“支奴干”直升机是上世纪80年代波音-伏尓提公司来华推销“支奴干”的民用型BV-234，但事实上，中国获得“支奴干”要比这个时间更早。

越南战争结束后，越南曾经将一批缴获的美式武器装备赠给中国，其中就包括两架“支奴干”直升机，目前仍有一架在中国航空博物馆中展出。在越南方面缴获这两架直升机时，两机状态良好，主要结构和设备均未受到破坏，仅有舱门被人为损毁，因此成为了中国不可多得的技术借鉴参考。

在获得“支奴干”后，我国的航空技术人员对其进行了拆解、并将各个部件或设备分别送往不同的相关机构进行研究。应该说，通过对“支奴干”的解剖，我国航空技术人员获得了一些先进直升机的设计经验和相关技术，但这并不能支撑起仿制“支奴干”或独立研制重型直升机的工程。

上世纪70到80年代，正是我国直升机工业技术严重落后的时期。当时，我国研制不到15吨的直-7直升机尚有困难，更遑论研制超过20吨的重型直升机，即便全盘照抄“支奴干”的设计能少走不少弯路，然而限于当时的技术条件，仿制“支奴干”根本不可能成功，因此当时中国应该没有仿制“支奴干”的计划。

而当80年代波音-伏尓提前来推销BV234时，中美关系正处于“蜜月期”，中国从外界获得重型直升机并不困难。当时，中国计划直接采购6架BV234的零件自行组装，但后来中美关系交恶，这一计划也随之搁浅，引进“支奴干”的计划也就不了了之。因此，上世纪80年代时中国能直接购买“支奴干”，进行仿制也是不太可能的事。

军机图

CH-47支奴干作为一款优秀的运输直升机，我国在上世纪80年代中美蜜月期曾准备买的，但美国肯卖的不是CH-47的军用型，而是民用版波音234，美国人还把一架波音234涂上中国民航的标志来华搞“促销”，不过最后没卖成。据说，国内还有几架真正的CH-47，均为当年从越南和柬埔寨获得的战利品，目前应该进了航空博物馆。

我国现在为什么不研制类似于支奴干那样的直升机，其主要原因就是技术水平太差，造不出来。

首先，直升机历来就是我国军事工业的弱项，主要是发动机不行，我国现在造的最大的就是直8，算是中型直升机，支奴干直升机是重型直升机。

其次，我国现在最急需是类似黑鹰那种10吨级三军通用直升机，当初，我国购买黑鹰后，就发现该型机发动机水平很高，机体材料也很先进，远超我国当时的技术水平，根本无力进行复制。一直到几十年后的现在，我国才制造出和黑鹰差不多的直20通用直升机。

最后，虽然我国的基础材料技术已经有了长足的进步，但是直20的技术水平仍然达不到最新型黑鹰直升机的水平。

牛录谈

八十年代虽然是中美蜜月期，具体绝密消息我们普通老百姓是无法得知的，都是猜测，但有一点，大批引进是不可能的，想一想就知道，若真有大批支奴干，我能见不到它的身影在天空飞行吗。

后来我们有了更强大的米-26，苏联造那可是硬货。下边是二者参数对比，CH-47D支奴干空重 10.5吨，内部有效载荷 6.5吨，外部有效载荷 7吨，最大吊挂载荷 10.6吨。米-26空重28.2吨，最大有效载荷20吨，正常起飞重量49.5吨，最大起飞重量56吨。能载运1辆BMD装甲输送车，或者两辆BPM导弹发射车，可以乘载82名全副武装的空降兵。遇上自然灾害时可以把重型设备直接吊近灾区，如汶川地震我们常看到米-26的身影。

通过对比支奴干在米-26跟前就是个玩具了，可以把支奴干吞进肚子里。米-26与波音737-300的装载能力不相上下，这可是直升机与民航大型飞机的对比。米-26在历次抢险救灾中，作出了重大的贡献。有了这么优秀的机型，也就不想支奴干了。

博古又通今

支奴干直升机是1956年由美国波音公司研制，A型于1963年开始装备美军，后来又发展了B,C,D,F型，并且被销往了16个国家，使用最多的是美军和英国皇家空军，中国台湾曾经引进过9架，我国只引进了一架民用型的支奴干，没有就没法仿制。

况且仿制飞机也不是说仿制就能仿制的，当时中国并没有一架完整的支奴干，只有越南战争结束后，把缴获的一批美式武器送给中国，其中就包括两架支奴干直升机，我国科技人员对他进行了拆解，并将各个部件和设备送往不同的研究机构进行研究，但是，这并不能轻易的仿制出支奴干。

80年代的中国，刚刚是改革开放初期，工业基础和科学技术比较薄弱，而且国家经济并不发达，并没有那么多资金投入到研制支奴干上边儿来，特别是对于飞机上发所用的发动机和材料，都没有自主制造的能力。

中美外交关系在七十年代破冰，著名的乒乓外交也是在此时发生，到了八十年代，中美关系又陷入低谷，蜜月期结束了，之前双方协议引进波音234的计划泡汤，生产线也是遥遥无期。

關鍵字: 美国 支奴干 运输