4月2日，有媒體報道，稱從全國企業破產重整案件信息網獲悉，ofo運營主體之一北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”。也就是說，ofo或許已經進入破產程序。
隨後，在4月2日晚間，ofo發表聲明，稱有關 ofo 破產的新聞嚴重失實。聲明中表示，ofo目前運營一切正常，有關債務也在訴訟或者協商當中。不實新聞嚴重危害 ofo 經營，ofo已向相關部門提交證據，並將保留訴訟的權利。
根據全國破產信息網顯示信息看，ofo運營主體之一北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”而出現，申請人為聶豔，日期是3月25日，辦理法院為北京海淀區人民法院。
對此，《長江商報》記者張璐和書樂進行了一番交流，貧道以為：
對於ofo小黃車而言，破產與否，已經不是關鍵問題。押金的最終結果，或許也將很難如用戶們所期待。
對於共享單車來說，盈利問題的難解，將繼續縈繞，ofo的敗局，本質上也在宣告，場景打通，將是一個艱難之事。
共享經濟從一開始，就出現了一種認知上的偏差，一切皆可共享的局背後，最後除了網約車走的是將用戶閒置的資源與能力，接入到更多用戶的需求上之外。大量的共享模式，本身只是一種租賃。
ofo作為共享單車裡的失敗案例，其並非沒認識到場景的意義，只是在試錯中，要麼選擇了直接作用於產品上的廣告模式，卻因為展示“太小”而難以有效PK其他街頭廣告；要麼選擇了風險係數較大的網貸領域，卻因為無法從風險中“火中取栗”到反向輸血的資金，而場景拓展失敗。
而作為對手，其他共享單車的倖存者們也過的艱難，齊齊祭出了漲價大法。
在小藍車漲價之後，近日摩拜單車也跟著漲價了。
據瞭解，摩拜單車發佈新計費規則變更公告。宣佈自4月8日起，北京地區單車起步價調整為1元/15分鐘；時長費調整為0.5元/15分鐘。該規則僅在北京地區執行，其他城市不受影響。
漲價的目的，是在於延緩燒錢速度，實現續命。
其核心難題依然是場景融合的問題，共享單車作為一種場景，現在還沒有找到和其他O2O場景、出行場景達成無縫融合與上下游鏈條閉環的形態。
共享單車的普遍漲價時代，或許表象上已經到來，但實質上是燒錢問題的副作用。
實質性問題是必然的燒錢模式下，在盈利依然無解的狀態中，通過小幅度的漲價來小幅度的減緩燒錢的速度，從而達成續命，為找到破解場景瓶頸的路徑贏得時間，並順道孵化場景。
當然，一定的價格漲幅，對於用戶來說不是問題。
共享單車是處在其他交通出行尤其是公共交通的縫隙中的產物，它的價位還具有騰挪的空間。
張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和遊戲產業觀察者
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