這是一臺不用太多介紹就非常“吸睛”的車型，奔馳G級近40多年依然我行我素，當然這也造就它獨一無二，現在全新G級煥然一新。
文丨AutoR智駕 YCC
男人分為兩者，一種是追求速度，喜歡追逐風的感覺。而另一種就是天生的征服感，他們事業成功，才華橫溢。他們已經厭倦城市的鋼筋水泥，原始的自然才是他們想要的，征服一座座高山是他們的目標，這時他們會考慮一輛越野車，一輛純種的越野車，一輛可靠的駕駛機器，一輛可以帶領他們翻山越嶺的越野車。
40多年如初的奔馳G級我相信是很多男女心中的Dream car，這臺車有太多歷史故事可以講述，但是時代變遷，這個傢伙也進行了進化，全新面貌依舊硬朗，只不過它內心多了一絲細膩。
這代奔馳G級外觀其實依舊延續了硬派風格，只不過稜角不再那麼銳利，車頭變化最大的地方就是中網以及大燈了，尤其是大燈燈組值得說一下，官方視頻中那一圈LED燈，其實是選裝件，官方名稱叫做：多光束LED大燈，選裝價格其實並不貴：19000。“小犄角”的轉向燈依然保留。
我最喜歡奔馳G級側面線條，因為太過經典也因為太個性了，儘管車頭變得圓潤一些，但好在側面線條沒有太大變化，還是那麼威猛，開關門的聲音還是那麼熟悉，當然100多萬的G級無鑰匙進入還是沒有，這種粗獷的風格真的會讓人痴迷。
重點說一下輪胎，老款奔馳G級的輪胎原廠選用公路胎，在越野裡面其實輪胎很吃虧。新G級輪胎選用是倍耐力四季胎，相對而言越野能力差強人意。輪胎尺寸：275/55 R19。另外，老款G級的側出排氣管位置更低，會影響通過性能，新款G級側出排氣位置變得更隱蔽，不會影響通過性能，而且最關鍵是音效沒有任何損失，點火那一瞬間V8的聲音就像一針“腎上腺素”直接刺激身體各個感官。
其實相對而言尾部的變化就有些少了，主要還是在細節上，比如尾燈也變為幾何多光束LED，再比如後攝像頭位置也進行了調整，倒車影像不會再看到“小書包”了，看似變化並不大但其實對於G級來說這些已經變得很多了。
我第一次看到奔馳G級的內視圖一下就驚豔到我了，相比老款內飾而言，新款真的太高科技了，而且這代奔馳G級還有多種內飾氛圍燈可以選擇。方向盤毫無疑更換了最新樣式，Dual Thumb Control（雙拇指控制系統）讓操作儀表盤菜單變得更加容易一些，只是滑動的時候定位需要更精準一些，要不然很容易菜單就劃過了。
12.3寸雙大屏就不用太多介紹了，炫、實用、科技感十足，不過唯一不足就是不支持觸控。儘管Comand系統操作並不算難用，但是仍感覺不如直接觸控來的方便。當然為了進一步提升豪華感“柏林之聲”音響第一次出現在G級身上，您上車就會變得很糾結了：我是到底聽V8排氣聲浪？還是聽樂音呢？當然為了隔音更出色，這代奔馳G級前排使用雙層玻璃，車內隔音效果更好。
不過在試駕這裡天我還是發現新奔馳G級有些細節沒做到完美，比如前排上下車的時候A柱缺少一個把手，另外前排USB接口在中央扶手箱內，但是扶手箱並沒有設計走線的凹槽，數據線會被一直壓著。
前排座椅使用“動態多仿形座椅”，在您高速過彎的時候，座椅會向另一側側翼充氣，保證座椅的支撐性，這高科技玩的高深了。後排乘坐空間略比老款有所提升，當然後排舒適性配置也提升了，比如後排座椅靠背可以多角度調節，還有後排的獨立空調控制系統。當然我認為最大進步就是天窗終於變成了玻璃天窗，可以單獨打開遮陽簾。
介紹動力之前，智駕君再說一個小細節。最新奔馳G級打開車門後會有一個“Schockl Proved”徽標，這個徽標代表了奔馳G系列一直以來專屬的測試場地：奧地利Schockl Proved山峰的測試。
G 500搭載依舊是那臺代號M176的4.0L雙渦輪增壓發動機，最大功率：310kW（421Ps）/5250rpm，峰值扭矩：610N·m/2000-4750rpm，傳動系統升級為9速手自一體變速箱。
駕駛層面我覺得才是這代G級最大的變化，首先車身重量相比老款輕了170Kg，因為使用更多高強度材料所以車身抗扭性比老款增加了55%，這點的變化在駕駛感覺馬上就會感覺出來，首先加速的時候一腳油門，伴隨著V8聲浪動力完全爆發，車身彈出的那一瞬間更加輕快。
其次這代G級轉向從老款液壓助力轉向系統變為了電子助力轉向和自適應減震器，電子助力轉向系統可根據車輛狀態自行調節轉向力度，另外前懸架從老款整體橋非獨立懸架變為了雙叉臂獨立懸架，這點變化在轉彎的時候可以明顯感覺到與老款不同，整臺車轉彎相比老款更加靈活，不過高速過彎車身側傾還是有點大，但是在車內因為有多仿形座椅包裹，不至於讓乘客“東倒西歪”。
9AT變速箱齒比編排更緊湊，即便您踩油門它都不愛輕易降檔，而當您使用ECO模式變速箱會將2擋默認為最低擋，當然它不愛降檔並不代表它不降檔，深踩油門後變速箱會馬上連續降2-3擋，您就會感覺這臺2.3噸的大傢伙加速推背感有多嚇人了。
新G級的多種駕駛模式，每種模式下轉向、發動機和變速箱都有變化。另外這代奔馳G級自適應巡航操作更加簡單，而且距離檢測更快更智能。這些變化都讓奔馳G級在公路駕駛層面提升不少，老款要說是人必須要適應車的話，那麼新款就完全是車去適應不用駕駛員了。
奔馳G級最迷人的地方還是四驅系統以及三把鎖，不過新G級在越野數據層面也比老款有所提升，最小離地間隙比老款增加6mm達到了241mm、涉水深度增加100mm達到700mm，接近角31°和離去角30°, 均比老款增加 1°，同時，縱向通過角也比老款增加1°。
除了越野數據變化之外，新G級低速四驅扭矩放大也提到了2.93倍，老款為2.1倍。三把鎖依然存在只是從老款的油壓控制變成了電子控制，介入速度比老款有大幅度提升。
而且這代奔馳G級為了越野更加方便推出了“G-Mode”模式，這個模式下，車輛的油門響應、轉向以及減振器阻尼均可做出最恰當的調整，電子穩定系統會被強制關閉，以避免因電子制動干預導致動力輸出受限，但輪間電子限滑會時刻保持警覺，隨時對打滑空轉車輪進行鎖止。更智能、更容易上手是這套系統的研發初忠，讓不懂越野的人也能樂在其中。
在公路上開著奔馳G級享受著別人的注目禮，我相信這才是奔馳G車主最願意幹的事情，開奔馳G級的老爺們身上都會有“硬漢”烙印，而開奔馳G級的姑娘們，自然別有一番味道了……
感性和理性看似矛盾的兩個點，但是一旦遇到自己喜歡的東西就會完全融合，奔馳G 500有缺點，但是很多人就是喜歡坐在車裡的樣子，強悍的三把差速鎖也許很多人都從來沒有使用過，但這正是它的迷人之處，也許您目前距離有能力購買奔馳G級還有一定距離，但是我們都不能放棄追夢的權利，如果您夢想成真，通過自己的努力終於擁有夢寐以求的Dream car，那麼別忘了在享受別人注目禮的同時，在安全不擾民的情況下，狠踩一腳油門，讓朋友們一起分享你的快樂。
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