马自达的底盘和大众车的底盘比怎么样？問答頭條網

2019-04-04 06:28:38 佚名

陌上青花8223

首先大众车和马自达的底盘都不差，大众车驾驶感受给人平稳舒适些综合性比较好，马自达属于偏科生，属于偏运动，但是开起来感觉声音大，隔音不好，感觉底盘没有那么厚实，其实同级别中马自达的真正用料要好得多，但是开起来还是好开，车身比较灵活，在山路弯道上紧急变道要比同级别大众车身灵活，要容易掌控些，大众车属于你在直到上，高速上能给你稳重的信心。马自达要07款08年到09年生产的马自达6，2.3排量的轿跑，也是进入国内最强马自达。也是老马自达的精髓。但是太少了。底盘和普通马6不一样，更运动，极限操控更加高，这种才属于当时的弯道王。2.0的都不算。大众的老帕萨特称之为坦克车。扎实，后来都简配。用单薄的冲压片。但是大众底盘调校都很好，给人沉稳，扎实。两车底盘各有千秋。

MrW113262297

作为一个德系车迷来说，大众车的底盘确实是不错，综合性能保值率，各个方面都是比马自达要好一些，但是和马自达的单单从底盘相比，是不如马自达的底盘的。

马自达有一个称号叫做弯道之王，也叫做东瀛宝马，为什么叫做这个称号？我们今天就来分析一下，为什么都来赞美马自达的操控性？

首先马自达的汽车大多数采用的前麦弗逊悬挂和普通汽车的悬挂没有名字的区别，但是马自达的很多车型，比如说昂克赛拉他的下摆臂是双层冲压的下摆臂和单层的冲压下摆臂相比，更加的厚道，用料也更加的扎实。

汽车提高悬挂性能，还有一个地方叫做横向稳定杆，这个横向稳定杆呢，可以起到一个抗扭力以减少伸拉和压缩的幅度，这样对汽车的整体功能性还是很好的效果。

这就是为什么现在很多的家庭轿车都推崇后多连杆的悬挂，这是因为后多连杆的悬挂不仅能提高舒适性，而且对精准的操控也能起到非常大的作用，除了赞美宝马50:50的完美配比，马自达前后悬挂的比例也近似50:50。

虽然上面把马自达的地盘儿说的特别的好，但是并不代表大众这个品牌的底盘不好，大众的底盘调校功底在德系车和日系车里面还是非常不错的，并且在汽车的保值率，汽车车型的选择等方面，大众是比马自达要好的，这一点销量可以证明。

马自达的底盘确实是优势，我们不得不承认，但是有人把大众这个品牌说的一无是处，那只能说明你的无知，群众不是傻子，一辆车销量好不好，二手车的保值率好不好，很大程度上能够决定这款车的质量是不是好。

66号车坊

首先来说，您这个问题问的不对，应该问马自达比大众底盘好多少。大众车仅仅是底盘扎实，开起来硬朗，整体感好，当然也是老大众才有的优点。现在的国产大众车已经渐渐失去了德国品质，尤其是一些中国特供车型，比如朗逸、宝来、凌度等等，开起来已经不是德国车的感觉了，更像是自主车，底盘差很多。也只有高尔夫6和GTI是原汁原味了。

马自达号称人车合一，确实有很强的技术实力，操控性好也是公认的。马自达大部分车型是前麦弗逊后多连杆，看似普通，但是悬架结构和支撑点的设计与普通车辆有所不同，开起来非常有质感，过弯扎实，操控一流。全底盘护板加持也保证了很多小的风阻，马自达创驰蓝天技术不只是发动机，还有底盘。

车动态

这个问题提的太笼统了，马自达和大众对比底盘？哪款和哪款比？用捷达和阿特兹比还是马自达8比？底盘好不好有两个层面，一个是用料一个是性能。从整个品牌设计思路来看马自达确实在底盘设计和调教上更偏向性能一些，这就让马自达在同级别车型中底盘性能更出色一些，但结构和用料方面并没比大众好太多，主要还是底盘调教的不同导致的。

大众的底盘调教属于比较扎实有韧性，不是像马自达那样追求性能，每个品牌都有自己的设计思路，大家都知道丰田，日产车操控性不行，但是因为底盘结构或技术不够好吗？肯定不是，丰田和日产只是不想那样调教而已，所以主要差别还是在调教上，硬件原因占的比重不大，不能说马自达调教的操控性不错，就说比大众底盘要好，那就太肤浅了。