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瓦良格号从2001年11月1日从黑海启航，2002年3月3日中午12点整抵达我国的大连海港处。全程航线15200海里，用时123天。通过下图的计划路线我们估计:走实际路线我们只需要走5000海里（福垊估计），约40天左右就能到达。可为什么我们的瓦良格号航母走出土耳其海峡后不走苏伊士运河而多走将近10000海里路程呢？

要知道土耳其是北约国家，在10亿美元保证金，还有我们提供200万旅游客源等条件下都答应我们通过土耳其的博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡呢!尤其是希腊，它这个北约国家，还提供最大马力的拖船，甚至在爱琴海帮助我们搁浅的瓦良格号时还牺牲一位水手。而埃及连北约成员国也不是，也没有美国支持。为什么我们不走苏伊士运河呢？

是苏伊士运河的宽度和深度无法通过瓦良格航母吗？不，不是的。从图上我们看到苏伊士运河分为新旧两条，如果当初走苏伊士运河的航线，我们是走新河还是旧河呢？答案是旧河，因为新河是2015年8月6日，才正式通航。那会不会是旧的苏伊士运河宽度和深度不够呢？

也不是。苏伊士运河的最宽处345米，最窄处280米，深度22.5米，最大船舶吃水值18.89米。而瓦良格航母宽度70.05米，吃水10.5米。因为瓦良格航母只是空壳，需要拖船拉运。当时我们用的是希腊的尼克莱契克的拖船，拖船马力达到40000马力，其吃水和宽度比空壳航母还小。很显然根本不是苏伊士河宽度和吃水的问题。

那为什么我们非要绕那么远，难得埃及比土耳其还难缠吗？

埃及的确难缠，我们分析的原因无非跟土耳其的理由差不多。第一、埃及担心航母对运河的伤害。第二、埃及担心航母影响其运河生意。苏伊士运河是埃及经济的四大支柱。第三、埃及也需要我们提供巨额担保金以及对其旅游的大力支持。

其实我们西行出直布罗陀海峡绕过非洲好望角而走“冤枉路”恰恰符合兵法所说的以迂为直，以患为利。这是为什么呢？

走土耳其海峡时，我们光跟土耳其谈判就浪费两年多，还花费10亿担保金，每年旅游200人次（共计20亿美金）等苛刻的中土20条的条件。前面说了，苏伊士运河是埃及的经济支柱，要知道苏伊士运河的年收益能达50亿美元。而新苏伊士运河预计到2030年能达到年收入150亿美元。土耳其海峡没有苏伊士运河收益大要通过其航线还那么困难，可见要跟埃及谈判会比土耳其更麻烦!那为什么我们通过土耳其海峡时，不以迂为直呢？那是因为黑海的出口只有土耳其海峡，想迂都没法迂，只能答应其苛刻的条件。一句话，绕大半个地球拖走瓦良格号航母，恰恰是最省时省钱省力的上计。更何况当时我们恨不得让航母立即到达我们国内呢!

福垊

首先可以肯定的是，瓦良格号来华最近的路线就是走苏伊士运河，大约能节省至少8000多公里的路程，而且虽然瓦良格号很大，但其通过苏伊士运河也是完全没有问题的。

在2015年，历经12年的苏伊士运河改造工程正式完成，至此苏伊士运河的最大宽度达到了415米，吃水深度增深到23.8米，可以让25万吨的油轮通过。而在此之前，苏伊士运河也能够允许15万吨级的船舶通过。

相比之下，瓦良格号的满载排水量刚刚超过6万吨，最大吃水线10.5m，通过苏伊士运河完全没有问题。所以苏伊士运河是瓦良格号回国的最佳路线，走这里的话省钱，省心，还安全。

（美国航母通过苏伊士运河场景，美军航母基本上都是满排10万吨的庞然大物，但都可以毫无压力的通过苏伊士运河）

但是众所周知的是，瓦良格最终没有走苏伊士运河。在离开了黑海之后，瓦良格号向西横穿地中海，然后通过直布罗陀海峡进入大西洋。之后瓦良格号南下绕过好望角进入印度洋，再继续北上通过马六甲海峡到达了中国南海，最后穿过台湾海峡和东海、黄海到达了大连港，全程历经5个月时间，并且在此之前，瓦良格号航母还被堵在土耳其海峡整整两年多时间。

瓦良格号原本是一艘苏联的第三代航母，在苏联解体前夕这艘巨舰已经完工近70%。但是随着苏联的解体，瓦良格号被乌克兰所继承，而乌克兰却没有财力继续将其建造完毕，并且乌克兰海军对于航母也没有需求，因此瓦良格号就被搁置在了岸边。

其实当时的乌克兰还有一艘半成品的航母，叫“乌里扬诺夫斯克号航母”，这艘航母的体型比瓦良格号还要大，是前苏联最先进的航母。但因受到美国和挪威的联合欺诈，这艘航母最后被尼古拉耶夫造船厂给拆解了，而所有残骸则被当废铁卖掉了。

此后美国又继续怂恿尼古拉耶夫造船厂拆掉瓦良格号，但好在瓦良格号当时已经可以下水了，不用待在船坞里面占地方，因此没有耽误尼古拉耶夫造船厂接单做生意，所以尼古拉耶夫造船厂和乌克兰政府也没有急于拆除瓦良格号。

直到一个叫徐增平的中国香港商人来到乌克兰，表示愿意出钱卖下瓦良格号，这才让瓦良格号的命运发生了转机。

关于中国购买瓦良格号一事，我之前也写过一篇文章进行描述。到1998年，徐增平名下的创律集团通过竞标，以2000万美元的代价买下瓦良格号，事后他又另外出资将瓦良格号所有的结构图纸和电路图纸一并买下，据传总费用超过一亿美元。

但是对于中国购买瓦良格一事，美俄两国都表示了强烈的反对，华盛顿和莫斯科都不希望这艘船落入中国人手中。为此，美国开始频繁阻挠中乌之间的交易。

最后在阻挠无果的情况下，美国便唆使土耳其拒绝瓦良格号通过土耳其海峡。由于土耳其海峡是黑海通往外界的唯一通道，因此中国只得派人与土耳其进行谈判。经过了长达两年多的讨价还价，中国在付给土耳其巨额“买路钱”之后，瓦良格号航母终于通过土耳其海峡。（离开黑海只有土耳其海峡一条路可走，这里可谓是“自古华山一条道”）

在总算离开黑海之后，瓦良格号进入爱琴海，这时瓦良格号面前有两条路，一条是走苏伊士运河的近路。而另一条就是上文所介绍的，也是瓦良格号最终所走的远路。（图中红色的线是瓦良格号最终所走的路线，而蓝色的虚线则是通过苏伊士运河所需要的路程，大家可以明显看出，走蓝色的路线距离要短很多）

瓦良格号之所以舍近求远，原因非常简单，就是因为埃及同样拒绝瓦良格号通过苏伊士运河。而指使埃及的幕后黑手，也依旧是山姆大叔。

埃及在近代一直与西方关系良好，在1952年之前埃及一直受到英国“保护”。在二战时英军曾在埃及的阿拉曼击败德军，一举扭转了北非战事。

但在1952年埃及爆发军事政变，新政府废除君主制度，建立了共和国。此后，为了收回苏伊士运河的所有权以及对抗以色列，埃及开始倒向苏联。不过在经历了四次中东战争后，埃及不仅没有消灭以色列，反而还丢失了西奈半岛。

军事上的失败迫使埃及总统萨达特转变了对以色列态度，在美国撮合下，埃及于1978年与以色列和好，而埃及的外交政策也开始转向美国。

1981年穆巴拉克上台成为埃及总统，作为一个世俗派总统，穆巴拉克一直奉行亲美政策，埃及也因此成为美国在中东最重要的盟友之一。因此在很多外交问题上，埃及都与美国保持密切合作。而美国在看到瓦良格号通过土耳其海峡后，仍然没有放弃给中国添堵的努力，继续暗中要求埃及不得允许瓦良格号通过苏伊士运河。

不过好在除了苏伊士运河外，中国还有一条路线可走，就是西出直布罗陀海峡，经大西洋，绕好望角回国。虽然这条路远一点，但也就是多花2个月的时间，并且这条路线都是公海，美国没有权力再度阻挠中国，于是瓦良格号就选择了这条路线成功返回国内。

千佛山车神

因为已经有土耳其的教训，让我们知道了，被人刁难的滋味。还有当时的国际环境，我们宁愿绕道也不走苏伊士运河，按照苏伊士运河的条件，运河长度190.25千米。运河深度：22.5米。水面宽度(北/南)：345-280米。最大船舶吃水允许值：18.8976米。那么我们的瓦良格号吃水不到11米，完全通过没问题。可是有了土耳其的教训，我们没有选择这条近路。
辽宁号的前身就是瓦良格号。

我们自古就有一句农谚“任走十步远，不走一步喘”说的就是这样的情形。而土耳其就是那“一步喘”可是我们没办法，从黑海的尼古拉耶夫造船厂出来，就必须要经过土耳其的博斯普鲁斯海峡——达达尼尔海峡这条唯一的海上通道。为此土耳其受意于美国，就张开了贪婪的臭嘴，提出了太多的无理条件。其中最重要的几条就是要求我们交付10亿美元的保险金，还要拥有国际认证的拖船公司，还要全程灯光警示，还要有第三国担保等等，一共提出了20条要求。说白了一句话就是卡钱，而且是很多的钱。

最后我们没有答应10亿美元的保险费，而是提供了3.6亿美元的经济援助，并且提供了一些军事装备，答应200万的旅游名额这才算答应了我们通过。但是要求第三国担保，这又是一大难题，谁能愿意给我们做担保呢？我们最后也是抱着试试的态度，求助了希腊，也正是希腊这样一个值得交的朋友，义无反顾的帮助我们，为瓦良格号提供担保，并且还出动拖轮，帮助我们拖拽。在刚刚出达达尼尔海峡后又遇到了风浪，拖拽的缆绳被拉断，是希腊帮助我们保住了瓦良格号，因此希腊还牺牲了一名船员，希腊的恩情我们永远都没忘。我们在希腊2004年发生主权债务危机时，世界所有国家都在看希腊的笑话，我们伸出了援助之手。这全是因为当年的希腊曾经帮助过我们，滴水之恩，当涌泉相报。
通过博斯普鲁斯海峡的瓦良格号

在面对苏伊士运河的情形时，我们明知道通过苏伊士运河要缩短极大的行程。可是当时的埃及与我们的关系并不好，埃及还是亲西方的阵营，不用多想，美国必然会唆使埃及继续对我们进行勒索阻挠。当然理由那是随时都可以提出来一大堆，不会比土耳其差多少的。

本身苏伊士运河就是一个繁忙的世界贸易主航道，这是博斯普鲁斯海峡不能比的，世界贸易近1/3都要通过这里。而我们的瓦良格号，本身就是一艘没有动力的庞然大物，根本无法有效的控制，很容易发生碰撞等事故。我们拖轮的航速又很低，只有4节的速度，那么在运河中肯定是最慢的，自然要耽误其他船只通过运河的速度。更为严重的是瓦良格号还要占据主航道，毕竟吃水太深，不能走侧航道，这又大大增加了发生危险碰撞的可能性。这本身存在的问题，也是致使我们没必要就非得走这“一步喘”的路程，还不如绕道更容易一些呢！

因此高层决定，我们最终选择绕走非洲，尽管风险很大，我们还是选择不再承受那受制无人的窝囊气。我们也不再担那些不可预知的风险，我们宁可多走一段时间，我们也不再走苏伊士运河。最终我们在2002年3月3日抵达了大连，结束了这坎坷和心酸并重的旅程！

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淡然小司

中国第一搜航母“辽宁号”的前身瓦良格号，从决策到购买到拖回中国，再到升级改造，整个过程之艰辛，非常人可以想象，在这个过程中我们需要感谢关键时刻敢于出头的创律集团，更需要感谢在各个位置上做出默默奉献的无名英雄们，我们同样也不能忘记，那些在整个过程中刁难过我们的势力。

还能是在说谁，当然是很多人心目中那个“浪漫的土耳其”。

虽然创律集团出面以开“赌场”的名义购买，但国际势力对此仍然表示出了戒心，美国等国家在购买这个环节上就开始横中作梗，试图添乱，非要搞什么招投标，好在乌克兰方面对我方私下照顾，在招投标方面设置了一些萝卜条款，最终让我方成功拍下瓦良格号。

瓦良格号顺利的被拖出乌克兰的船厂，开始了远洋之旅，目标是我国的大连港。可是刚走没几天，在土耳其海峡这里，被拦截下了。

土耳其方面在受到“第三国”的多次提醒下，醍醐灌顶一般的打足鸡血，全心全意的致力于阻挠瓦良格号的正常通过。它用的理由倒是冠冕堂皇——瓦良格号体积太大，自身又没有动力，必须被拖船拖行，存在严重的技术隐患，因此极可能对海峡带来伤害。

在整整一年半的时间里，中方不得不为瓦良格号支付每天8500美元的拖船费用，每月还需要向乌克兰港口交纳1.7万美元的停泊费用。

最后，土方开出了极其严苛的条件，比如3.6亿美元的援助、10亿美元保证金或第三方国家担保、武器对土方的出口、每年200万人次我国游客去土耳其旅游给其带来20亿美元外汇收益等等，最后也一一达成所愿。

出面为瓦良格号提供担保的正是希腊，他们不仅帮助我方节省了那笔高昂的保证金费用，还派出船只协助瓦良格号的通行，在此过程中，一位希腊船员为此献出了自己的生命，让我们记住这个名字——Aries Lima。

驶出土耳其海峡后，问题又出现了，是走苏伊士运河航线呢？还是绕行非洲好望角？

从实际距离来看，前者比后者要节省近万公里的路程，会因此节约一大笔费用和时间。但是苏伊士运河的拥有者埃及方面也不是省油的灯，当时的埃及总统穆巴拉克亲美倾向明显，势必也会提出种种刁难。

再加上苏伊士运河的宽度最窄处只有二百多米，吃水只有二十米深，对于瓦良格号这个宽度达到七十多米的大家伙来说，着实也存在风险和隐患。

有了土耳其这个前车之鉴，我方当即做出了“不求人”的决策，绝不再重蹈覆辙，给自己增添麻烦，抄近道性价比并不高。

最后，在被拖行了三万多公里，行程相当于绕了地球多半圈，从1999年6月14日离开乌克兰港口到2002年3月3日抵达大连，耗时两年多之后，我国人民终于看到了瓦良格号的雄壮身影。

我国人民素来讲道义、重感情，是不会忘记和亏待老朋友的，新世纪中希腊虽然遭遇金融风暴，但在最困难之际，我国人民也向其伸出了援手，助其早日渡过难关。

至于目光短浅的土耳其嘛，还是不说也罢。

历来现实

为什么瓦良格号选择不走苏伊士运河？完全就是被狗中哈士奇，国中土耳其给坑怕了，这件事我们永远无法原谅，也永远不会原谅！

瓦良格号本是苏联定制的库兹涅佐夫元帅级航母次舰，由于苏联解体，工程进度中断，完工度只有68％，后来被俄罗斯以债务抵押的形式送给了乌克兰，由于乌克兰无力继续建造，最后经过全球招标，在1999年被香港创律集团以2000万美元收购，后经过改造升级成长为我国第一艘航母“辽宁舰”。

一是当时埃及的穆巴拉克同样是亲美政府，继续扯皮不仅耽误时间，还可能又被坑，最后还不一定能顺利放行。

二是当时的苏伊士运河宽度只有265米，深度只有20米，而瓦良格号舰宽达到了70.5米，吃水深度10.5米，只能占据主航道行驶，而由拖船拖拽只有不到五节的速度，转向也很困难，安全上确实也得不到保障，所以绕道是一个明智选择。
（苏伊士运河）

从直布罗陀海峡绕道好望角之后，考虑到安全和成本的因素，我方又从广州打捞局派出一艘9000匹马力的“穗救201”号前往开普敦支援。而即使有了这艘拖船的协助，瓦良格号从开普敦到大连也足足在海上漂流了三个月之久才到家，船员们最后没有蔬菜吃，只能使用豆子发豆芽炒菜，抵达大连前几天，船上的食物只剩下几个馒头，一路坎坷艰辛，真正堪比西天取经，但这就是中国人的航母梦，不管是哪路牛鬼蛇神都挡不住我们的民族复兴大业！

军史吐槽君

瓦良格号航空母舰被创律集团采购以后，在经过土耳其海峡中被土方一再挑剔，要求缴纳10亿美元的天价保障金。

然后当时的埃及可是倒向美国的，难不成被土耳其宰了以后还被埃及宰一顿吧？就是再有钱也不能这么傻呀，更何况创律集团还真没什么钱。所以宁愿多走点冤枉路，也不敢抄这个近道

甚至于土耳其还说什么瓦良格号，吨位太大，吃水太深。移动缓慢容易堵塞航道 也不知道苏联那会儿，库兹涅佐夫号从这里走，土耳其怎么就没说这些话？

要求官方提供保证，并且要求国际大保险集团担保要求配这配那配被一大群的。

好说歹说过了土耳其海峡以后，总算进到了地中海。接着欧美的民间军方人士是各种围观，甚至于法国人都有一个直升机，到上面来了个到此一游。

但是我国官方在此时能做什么什么都不能做，因为我们必须掩盖住我们想要把这艘航空母舰改装成航空母舰的信心，

而是一定要统一口风说，我们买这个航母就是为了改一个海上赌场。

官方能做什么？官方什么都不能做，什么都不能做，就是最好的。

就是等到哪天条件允许了，辽宁号带上他的两个妹妹。去乌克兰看看你过的耶夫造船厂，去，顺便看看当时候的土耳其是什么反应。

啸鹰评

要是能走当然就走了，没有选择苏伊士运河，主要还是因为走苏伊士运河确实是有风险的。首先在于埃及会从中作梗，当时埃及刚刚在苏联解体后倒向了西方，正愁没有投名状呢，你过去送一个大大的人头，这就没意思了。

当时瓦良格号路过博斯普鲁斯海峡，土耳其可是没少从中敲诈，拿走了10亿美元的保障金才放行，虽然这笔钱 后来也还了回来，但是整整让瓦良格在原地徘徊了几个月。创律公司当然不想悲剧重演，只能选择一直走宽阔的大洋路线，放弃了其他国家海峡、运河这样的通道，硬是绕了地球一大圈才回来，期间缆绳断裂，差点拉不回来。

我们今天说起瓦良格号的归国路线，都说是一条满载着希望和忍受着中伤的路线，这是不无道理的，在当时那个国际政治地理巨变的环境中，一艘6万吨的航母没有任何保护的飘在大海上，是什么事情都可能发生的，就连法国人也派遣直升机降落在瓦良格号的甲板上，后来才被赶走。这就说明，这块散发着香气的肉，已经吸引了世界上各种野兽的目光。

不过以赌场为名回来的瓦良格，最终变成了纵横西太的辽宁舰，其实海事先锋和很多军迷一样，都希望现在的辽宁舰能带着052D、054A、055等护航军舰，带上核潜艇，以航母战斗群的形式再走一遍这条路线，这次咱们看看，谁还敢问咱要“过路费”，让过去那些看不起咱们的人也好好反省一下，自己犯下的是什么样的错误。

海事先锋

说一千道一万，是被土耳其坑怕了，说起最近土耳其大火，特别是在抖音上，那首“我陪你去看浪漫的土耳其，还有东京和巴黎”传唱度还真的挺高的，感觉非常浪漫了，不过这其中也有部分原因，是因为当年土耳其方面在瓦良格号的问题上开出来十分苛刻的条件。

当时船只拍下来，需要经过土耳其的博普鲁斯海峡，但是土耳其提出各种理由拒绝，比如航母太大，可能会对海峡造成伤害，死活不让通过，无奈之下，只得再次返回乌克兰，船也不能白停，还得向乌克兰支付海港租赁费用。

后来在和土耳其多次谈判后，土耳其提出了二十多项条件，比如要十亿美元的保证金，政府提供书面保证，有国际认可的保险公司担保，每年向土耳其提供至少二百万的旅游人次等诸多条件，最后还是请希腊做了担保，没有掏这十亿美元，同时希腊还提供了拖船公司给我们，不过瓦良格号在通过博普鲁斯海峡时遇到大风，差点没撞上小岛，期间还有一名希腊籍船员殉职，在这件事情上，还是要对希腊说一声感谢的。

出了博普鲁斯海峡，如果走苏伊士运河的确可以节省很多路途，但是不要忘了，在这里，埃及可是和欧美国家比较好的，先前一个土耳其已经耽误了一年半的时间，付出了很大的代价才通过，如果再被埃及阻拦，那就没完没了，而且开出的条件只会比土耳其更加苛刻，与其如此，不如多花点钱，多花点时间走安全的好望角，虽然看起来走远了，但是绝对比在苏伊士运河耗的时间少。

风云一点通

瓦良格不走苏伊士运河的原因就是因为埃及方面使绊子，再加上之前土耳其在博斯普鲁斯海峡的刁难，这就使得瓦良格号回国的时间拖延了两年而且饶了大半个地球。其实埃及也好土耳其也好都是表面的，藏在的背后的大国都不想让这艘航空母舰去中国，包括美日等西方国家，也包括当时的俄罗斯。下图为瓦良格号的回国路线，绿色为计划路线，红色为实际路线。

关于当时中国怎么以“赌场”的名义去谈判还有中国海军某将领的鼎力支持这些我们以前都讨论过了，在这就不详细赘述了。直接说一下苏伊士运河的问题，苏伊士运河是一条人工开凿的运河，直接连通了地中海和红海，间接连通印度洋和太平洋与地中海，所以对海上贸易和海运方面有十分重要的意义。如果不走苏伊士运河那么只能向北走北极或者沿非洲西海岸一路南下到好望角再进入印度洋，时间和距离都要增加50%以上，当年沙俄的第二太平洋舰队就是绕行的好望角，受到当时推进技术问题和中途修整，前后半年时间才抵达对马海峡，总航程达到3万公里。

但是，苏伊士海峡在埃及境内，由埃及方面把控，而埃及在80年代就开始倒向美国，到90年代的时候已经变成美国的小弟。所以说与埃及方面与土耳其一样都是以所谓“安全”问题拒绝了瓦良格通过苏伊士运河的请求。只是当时中国有了土耳其博斯普鲁斯海峡的前车之鉴，加上有别的路可以走（当时瓦良格出黑海只能走博斯普鲁斯海峡这一条路，所以中国没办法只能答应土耳其的变态要求），所以中国果断放弃继续走苏伊士运河转而绕非洲，开启了3万公里的回国之路。

开头我也说了，当时其实大国都不想让中国拿到这艘航母，哪怕以所谓的“赌场”名义。原本在瓦良格号的问题上中国和乌克兰已经在价格和细节上谈的差不多了，就等着最后交易了，结果美日俄等国家非要对中乌之间的交易提出质疑，最后乌克兰没有办法只能改成公开拍卖，只是乌克兰设置了很多有利于中国的条件，还是帮中国拍到了瓦良格号。

然后就是土耳其，土耳其要不然被人叫“土鸡”，整天就盯着这点眼前利益。2000年6月瓦良格通过博斯普鲁斯海峡的时候土耳其在“第三方国家”的提醒下以安全问题拒绝了，然后瓦良格只能被迫退回黑海，每天支付8500美元的拖船费用，每周支付1.7万美元的港口停泊费，还有大笔的银行贷款和滞纳金等等。最后中国同意了土耳其方面20条要求，在希腊的担保下与2001年11月才再次启程开始通过博斯普鲁斯海峡，这个时候已经比预计时间晚了一年半。而土耳其狠狠宰了中国一笔，包括3.6亿美元的援助、开放中国游客到土耳其旅游、转让某些武器的技术等等。但是土耳其这么做就是自己断自己后路，恐怕他没想到若干年之后中国会变成世界第二大国，如果当年土耳其站在中国这边的话，重感情的中国现在绝对不会亏待土耳其，现在给他的好处绝对比当年那几亿美元要多的多，所以说土耳其就只盯着眼前利益。相反的是希腊，当年拉了中国一把，在前些年希腊危机的时候中国帮了他很大的忙。

不过即便瓦良格推迟到两年来到中国也不能阻断中国的航母梦，2012年9月这艘年当被西方国家以各种理由阻拦的瓦良格号变身成为中国海军辽宁号航空母舰，成为中国第一艘服役的航空母舰。而仅仅5年以后，中国第一艘自行设计建造的航空母舰也成功下水，西方阻拦中国发展的大梦就这样破裂。

雏菊西瓜Peterpan

大家看下面这张图，红色这条就是瓦良格号从乌克兰买回来的拖运路线。从位于黑海的乌克兰尼古拉耶夫造船厂（黑海造船厂）出发，穿越黑海从位于土耳其的博斯普鲁士海峡通过进入爱琴海。然后穿越地中海从直布罗陀海峡进入大西洋，接下来沿着非洲大地从好望角进入莫桑比克海峡才回到正常航线上来。看着它绕的这一个大圈圈的确一脑壳问号，为啥不直接从苏伊士运河穿过来？直接穿过来多省事啊！

其实是因为有国家从中作梗，不愿意我国得到这艘还未建造完成的瓦良格号航母，于是沿途设卡，不让瓦良格号航母正常通过。在费了大力气通过博斯普鲁斯海峡之后，瓦良格号依然遭到了来自埃及方面通过苏伊士运河的拒绝，于是从直布罗陀海峡出海，绕行非洲好望角。

当时俄罗斯还有西方列强看到乌克兰和中国PY交易搞得这么流畅不爽了，于是开始了各种刁难和阻拦，要求乌克兰将瓦良格号上头所有已经安装的设备都拆除才能出售，并且不能直接出售给中国，要拍卖！一听拍卖，连正常国家都不算的日本等几个国家也来劲了，打着一副要点天灯的样子来和我国竞争这艘“废铁”。不过最后还好，乌克兰果然喝人的伏特加嘴短，最后将瓦良格号航母卖给了我国。

不过苏伊士运河和博斯普鲁斯海峡不一样，博斯普鲁斯海峡是非过不可，你苏伊士运河不让我过，老子绕道直布罗陀海峡，走非洲好望角回家，就算是绕行整整3万公里，也不让埃及得逞！经过长时间，远距离的航行，瓦良格号航母于2002年3月4日到达了大连港。是的，你没听错，它可没去澳门当什么赌场，而是来到了我国军舰建造的主要船厂所在地，大连！意图很明显这座赌场，我们要让它变成航母！如今的辽宁舰

如今的瓦良格号早已经脱胎换骨，更名为辽宁舰，舷号16。最近经过改装后焕然一新，重新回到海军序列。土耳其和埃及对我国的刁难没有忘记，迟早有一天，他们会见到来自东方中国强大的航母打击群雄赳赳气昂昂地从他们眼前经过！

關鍵字: 路线 瓦良格 海里