不得不說現在的車型更新換代速度之快，基本上每週都會有一兩款車型發佈，讓消費者的選擇更多，配置也是令消費者眼花繚亂。其實，欲速則不達，很多車企只是做一些簡單的處理和外觀上的改變就匆匆推出一款車型，這也是我們所說的換湯不換藥，其實骨子裡還是和原來一樣。寶馬車型在近兩年中也是做了很多次的調整和升級，如今第七代寶馬3系即將上市，來看看該車夠不夠誠意吧。
作為曾經的同級標杆，寶馬3系的表現並不突出，無論是加速還是設計過時的內飾，讓3系不再是同級的首選。如今寶馬也算是認識到了這一點，推出了第七代3系，全新的3系將於今年上海車展正式國內亮相，隨後將在5、6月份進行上市。也就是不久之後，現款3系在服役8年後將正式退出歷史舞臺。
現款第六代3系從2011年開始生產，底盤代號轎車F30/旅行版F31/GT版F34。而新款代號為G20的3系（以下用G20表示）和現款3系（以下用F30表示）都有什麼區別？
G20並沒有大刀闊斧的重塑造型，只是在原有的基礎上進行了一些改動。依舊保持了寶馬家族化設計元素，“雙腎”進氣格柵進一步增大，大燈已讓是開眼角的設計，只是天使眼的圓圈對比上一代並沒有閉合，一些細節上的改動讓新款G20看上去更為扁平化。車尾的設計較為有意思，在G20上BMW放棄了之前的不規則尾燈，把尾燈設計的直直的，如果你把車標遮住再來看，感覺並不像BMW的車型，像不像Lexus？
總的來說，外觀的改變這可能是此次換代變化最大的地方了。細節上的改變讓G20更具運動氣息，這樣的設計或許會成為寶馬今後的設計方向。
內飾不得不讓人吐槽，雖然有變化，但變化並不大，大部分設計風格都繼承了F30。依然是圓形偏向家用風格的方向盤，按鍵的佈局基本變化不大，唯一引人注意的就是儀表盤的變化，用更具科技感的數字顯示取代了指針顯示，豪華感的營造上來說，新款3系與奔馳C級還是有差距的，但是與現款相比還是有進步。
動力方面相信是很多人最為關心的，那麼對於一直以操控聞名的寶馬3系在動力方面到底是怎樣的呢？
動力部分，新一代寶馬G20和現款相比並沒有太大的升級，依舊採用老一套發動機。在巴黎車展上新一代G20動力系統有318d、320d、330d、320i、330i、M340i、330e等版本，不過歐洲市場銷量大的柴油版本為主，國產後四缸的B48系列2.0T發動機將會是主打車型，分為高低功率，低功率最大輸出184馬力，最大扭矩為300牛米，百公里加速為7.2秒，高功率最大輸出258馬力，最大扭矩為400牛米，百公里加速為5.8秒，其中318i將會搭載B38系列1.5T三缸發動機，全新採用的是寶馬使用已久的8速手自一體變速箱，這也說明相比老款的寶馬3系來說動力部分不會有太大的改變。
寶馬此次更新換代速度之快，隨著新款上市臨近，F30車型的售價也受到了影響，這對消費者的腰包有一定的影響。都說買寶馬就是買操控，不知道在G20上寶馬主打的操控還存不存在了，不過從現在的情況來看不容樂觀，寶馬放棄了很多東西，卻在車身尺寸、軸距和內飾豪華感上下了很大功夫，這樣真能打動消費者嗎？
相比F30來說，全新寶馬3系變化最大的地方就是外觀，車輛動力依然保持一致。如果要從新老兩者之間選擇的話，現款車型有不錯的優惠，是入手的好時機。如果要等新款，換湯不換藥的G20可能帶來的駕駛體驗改變並不是很大。
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