明天發大財678

為什麼本田發動機馬力大、扭矩低，而大眾發動機馬力一般但扭矩大？

說本田發動機馬力大、扭矩低，完全是一些朋友幻想出來而缺乏數據作為支撐的很不負責任的說法；鄙人在回答這個問題之前先糾偏一個錯誤的邏輯，那就是功率（馬力）決定極限速度、而扭矩決定加速，這個說法不知道是誰傳播出來的，已經流傳多年，而實際上完全是個偽命題！在不考慮車重、變速箱的條件下，車子的加速能力完全依靠馬力，馬力大、加速度就強；實際上加速拼的是輪緣牽引力，和扭矩沒什麼關係，非要往扭矩上靠，也只是和輪上扭矩有關係，而輪上扭矩的大小也是由功率來決定的！說到底加速就是依靠輪緣牽引力，而輪緣牽引力與功率（馬力）的關係如下。。。

F（輪緣牽引力）=M（重量）*A（加速度）

所以導出P=M*A*V A=P/（M*V），由於車重是恆量，即可得出當車子處於某個速度的時候，功率P越大，加速度A就越大！而實際上整個加速度的公式推導就根本不用生搬硬套的扯上扭矩；如果非要計算輪上扭矩的大小可利用公示扭矩=F（輪緣驅動力）*L（輪胎的半徑）來得出，說到底輪上扭矩的大小還是依靠輪緣驅動力F的大小來決定，因為輪胎半徑L是恆量；而輪緣驅動力F的大小則是需要看功率的大小，功率大、F大！所以在內燃機體系中功率（馬力）幾乎決定一切；扭矩也別說沒有用，只決定車子起步的那一瞬容易與否！區分好標定扭矩與輪上扭矩的區別，標定扭矩的大小意義不大，只在起步那一瞬間有用，車子跑起來也就沒用了！標定扭矩大的輪上扭矩不一定大、標定扭矩小的輪上不一定小；主要由功率決定，再一點有變速箱低速檔的速比大小來決定，扭矩不夠、速比夠大，放大後依然可以很大、很夠！說到底標定扭矩欺騙性太強，但咱們的消費者愛看這個啊😂！

非專業車評

我們經常說，先問是不是，再問為什麼。“本田發動機馬力大、扭矩低，大眾發動機馬力一般扭矩大”，事實真的如此嗎？

現在相查點資料太容易了，動動手的事。我們先看本田經典的1.5L“積碳夢”發動機，飛度上那個。最大馬力131匹，最大扭矩155牛米，最大扭矩轉速4600。

剛好大眾新的EA211自然吸氣發動機，排量也是1.5L。最大馬力116匹，最大扭矩150牛米，最大扭矩轉速4000轉/分鐘。大眾發動機的扭矩比本田的大嗎？

可能有朋友說，大眾擅長做渦輪增壓，拿他的自然吸氣跟本田比不公平。那我們就看看本田新的當紅髮動機1.5T“機油夢”，雅閣上面那款高功率的，最大馬力194匹，最大扭矩260牛米，最大扭矩轉速1600-5000。

大眾的途觀L上的那款1.4T呢？最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，最大扭矩轉速1750-3000。當然大眾這個排量小一些，但是本田的發動機扭矩也不比它差很多吧？

我還是覺得這有點“帶節奏”的意思，應該是希望別人回答“本田垃圾、大眾很牛”吧？其實這方面大家都差不多，都是商人、買賣，哪有什麼良心。關鍵還是咱們國家的監管法規要更完善，機構要更嚴格，這樣咱們消費者才能得到真正的好處。

同樣重量的車子，你推的力量越大，他獲得的加速度肯定越大，所以扭矩大等於提速快，這不是廢話嗎。但是我們說的這個扭矩，是汽車當時獲得的實時扭矩（還是經過變速箱之後），而我們平時看這個這個參數，是最大扭矩。

扭矩大有勁，但是最大扭矩大不代表你哪個轉速區間都有勁兒。而且扭矩大跟好不好開也不是因果關係，還是要看調校的。

另外這個問題下面有些人不懂裝懂，還說什麼功率沒用。功率是啥，單位時間內做的功。功率越大，做的功越多，汽車就越有勁（也就是扭矩越大），所以跑得越快，當然這個功率也是實時功率。

這樣說有點繞，反正結論就是最大功率和最大扭矩這種參數，我們看看就好，真正管用的是常用轉速區間的實時轉速和功率，這要看特性曲線圖。而實際上幾大廠家的發動機水平沒差多少，關鍵還是看調校，所以車子好不好開看參數沒用，要試駕了才知道。

老胡評車

首先 什麼是馬力 功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用公制馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1PS等於0.735kW。

其次 什麼是扭矩。 扭矩是發動機性能的一個重要參數，扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。但是扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。 最後 馬力和扭矩的關係。 馬力= 扭矩X轉數 / 7121 ，扭矩=馬力*7121/轉數。

通過上面的名詞解釋，大家會了解到，馬力和扭矩都是表現動力性能的參數，且存在一定公式關聯。只是不同的是，馬力是發動機轉速越高，馬力越大。而扭矩是在某一個區間內，發動機轉速低於或高於這個區間都是下降的。而目前汽車發動機 標註的馬力和扭矩都是最大馬力和最大扭矩，所以我們看汽車參數時，會發現 功率後面括號內是一個轉速數字，而扭矩括號裡面是一個發動機轉速區間，比如 思域：177馬力（6000轉） 220扭矩（1700轉-5500轉）

那麼問題來了，到底 馬力和扭矩 誰代表極速 誰代表加速能力呢？ 假設 提速主要看馬力的話，我們就需要極高極高的轉速，比如思域6000轉，且一直維持在這個轉速，這樣的話 馬力是最大的。但事實是 如果汽車真的一直維持在最大轉速的話，基本上已經到了此車的速度極限，如果再這樣的情況下吹噓加速很快顯然不現實。

當然就如昨天的本田粉 說 我加速的時候就是地板油啊，很快轉速就可以爆表呀，這難道不能說明馬力的重要性嗎？ 但就如我回復的一樣，你忘記你的車有變速箱了嗎？地板油的時候，轉速不會像車速表一樣穩步上升，而是來回跳動的，暴力駕駛時，你會發現變速箱不再2000轉內換擋，而是變成4000轉左右換擋，所以轉速錶的指針來回擺動的很大，不是本田黨想的那樣瞬間轉速爆表，其實本田粉完全可以試試地板油時，當轉速提升至6000轉並不在跳動，穩定在6000轉以上時，你的車已經到了最高時速了，還怎麼指望這個階段的加速會給你推背感？

還有本田粉說了，賽車時都是轉速紅區換擋的，不能說明馬力的重要性？我回復依然是，你忘了換擋的目的是什麼，換擋自然會改變轉速啊。真要按本田粉的邏輯的話，好不容易達到高轉速了實現最最高馬力，不換擋才對，就一直維持的紅區才對啊，幹嘛換擋？所以舉這個列子的本田粉，算是糊塗蛋，搬起石頭砸自己的腳。

還有本田粉說了，柴油車扭矩大，怎麼跑不快啊。我想說的是 柴油機確實扭矩大，馬力小，因為柴油機的轉速就不高，所以馬力小很正常，但柴油車跑不快 不代表人家起步慢。國外 途觀有柴油版的，柴油版的加速要比汽油機的要強。當然如果你要拿挖掘機這樣的柴油車思域這樣的轎車來比的話，我就只能說 你贏了，挖掘機就是跑不過你啊。

此外，需要強調的 一味的只承認扭矩 不認同馬力，也是不對的。就單討論加速的話，0到100的加速，扭矩影響力大，而160到200的加速，馬力的影響力大，畢竟後期轉速如果超過了峰值扭矩的區間，扭矩下降單馬力開始提升。當然了，加速不光看扭矩，更要看扭矩的轉速區間，介入越早，持續越長 越好。就如本田粉最愛數的思域加速，有些還堅持認為馬力造就了思域，其實思域最牛逼的地方在於 5500轉了扭矩才開始衰減，這才是最可強的地方，和馬力177幾乎沒有多大關係。意味著思域後段加速不像其他T動力車一樣，衰減嚴重。可惜本田粉吹都不會吹，結果吹錯了方向。

其實，馬力代表極速，扭矩代表車的加速能力。本田因賽車基因的緣故，一直不予餘力的推行活塞行程短的 高轉速發動機，所以本田的馬力一般都比較高，那麼本田的尾標上為什麼不標馬力呢，而和大眾一樣把扭矩標註在車屁股上？

所以奉勸那些本田粉，買車時，不要再關注馬力了，馬力再大，你的車極速的情況有嗎？你真的可以天天跑220碼嗎？再一個也不要迷信發動機賬面參數，關注此車的輪上數據更重要。賬面數據不等於輪上數據，要知道一個CVT變速箱傳動效率只有78%。如果你發動機是100馬力，可能你車只有78馬力。但廠家一般只會標註賬面數據，不會標註輪上數據。當然不排除一些賬面數據往上亂表的，比如韓系，韓國車被美國罰款 也是因為發動機數據太過於吹牛。也不排除，有些惡意表低的，比如大眾。大眾表低的原因，是為了配合鼓吹DSG變速箱傳動效率96%。事實上不可能，怎麼辦呢。把賬面數據表低就可以，這也就解釋了為什麼賬面數據大眾最垃圾，但實測加速 大眾缺非常吊的原因。

生活須有光有影

看了很多回答，大多都是不知所云，沒一個人談到為什麼本田發動機馬力大，而扭矩低，有的甚至談到什麼變速箱能放大傳動比提升扭矩------給您一個支點看來真的可以翹起地球了.....

本田的大馬力低扭矩是因為本田發動機的需求而如此調校的沒錯，但是用什麼方式調校的呢？答案就是I-VTEC---本田的可變氣門升程系統。

氣門升程系統就不細說了，大家只需要明白，這玩意的作用就是用來調節氣門開放的大小、時間，從而提高發動機的效率，我們可以這麼理解：

氣門正時控制氣門開閉的時長；

氣門升程控制氣門開閉的大小；

那麼本田的這套IVTEC就是靠氣門升程來調控發動的工作效率的。我們首先要明白本田發動機的設計初衷----即低負荷時獲得更好的經濟性，高負荷時候獲得更大的動力。

那麼，本田既然是靠氣門升程來獲取動力的，所以它的發動機需要更高的轉速才能達到高功率的輸出表現。就以雅閣為例子：

本田雅閣1.5L，大家可以看到，獲得最大功率轉速是6000，但實際上，雅閣要在5000轉的時候才能打開IVTEC的“第三重封印”，獲得最大的輸出功率------但這個時候，真正用於加速的轉速就只有1000不到，剛爆發就要到頭，因此，本田的1.5L雖然看起來有177的大馬力，然則實際上根本沒這個效果。

其次，就是扭矩的問題了，本田在低負荷的表現完全是為了經濟性，所以IVTEC的小行程使得發動機進氣門的開度較之大眾更小，所以並不能獲得更大的扭矩-----況且本田也不會去想著獲得更大的扭矩，不然還怎麼省油？

同理，大眾、甚至是德系的氣門升程系統則不一樣，比如大眾奧迪的AVS可變正時氣門升程系統，不但可以控制氣門進氣量、同時還能控制開閉時間。因此，在發動機各個轉速區間都能獲得最優的調控，所以大眾雖然極限馬力看起來不如本田，但絕對是實打實的馬力,,,,而且通過AVS，後備功率也非常充足。

因此，大眾在130甚至在180的時候依然有強烈的加速感-----這種感覺本田是沒有的。

綜上，我們不能看發動機的紙面數據，而是要了解發動機在整個轉速區間的輸出曲線，才能正真的瞭解一款發動機的性能。

無聊到巔峰

俗話說馬力用來賣車，扭矩用來開車。也就是說，大馬力標出來，可以糊弄買家以為馬力大動力體驗好，但真開車了，會發現還是扭矩大好用，扭矩大，尤其是低轉速扭矩大，則動力體驗好。

發動機功率調高並不困難，採用短行程發動機獲得高轉速，扭矩峰值後移到高轉速區域，用轉速來獲得功率，畢竟發動機功率與扭矩和轉速的乘積成正比，但這樣做的代價，一定是犧牲扭矩，特別是低轉速扭矩性能，這對駕駛體驗的負面影響很大。

有人說，F1賽車都是大功率低扭矩，不是跑得很快。問題是家用車不是F1賽車，它們的使用場景和功能需求根本不同。

F1賽車有排量限制，可以不在乎油耗，但家用車一定在乎油耗，所以家用車一般都工作在3500轉以下的中低轉速，而F1賽車動輒10000轉。

F1在賽道上行駛，行駛過程中沒有紅綠燈，賽道也不會像城市道路那麼擁堵，因此，高轉速在賽車上很容易實現為常用工況，但家用車不同，在城市走走停停，低轉速才是常用工況，因此，高轉速功率對家用車意義不大，但低轉速扭矩卻意義很大，犧牲低轉速扭矩去追求高轉速功率，對家用車需求而言，是本末倒置，要知道，家用車最常用的轉速是2000轉左右。

因此，大眾的重視扭矩(其實歐美車廠和有經驗車主都重視)，特別是低轉速扭矩的設計，是以追求駕駛體驗為目標的設計，可以獲得更好的駕駛體驗。而本田的借高轉速獲得高功率，犧牲低轉扭矩，純粹是為了用馬力數據賣車，駕駛體驗不佳。

魚眼貓眼鷹眼

馬力也就是指功率，而功率就是說在單位時間內做的功。功率與扭矩都與加速性能有關，當然還要考慮其他條件比如轉速等。大眾和本田的發動機因為各有特點才會出現一個功率強一個扭矩大。因為大眾多數是渦輪增壓，而本田大多數是自吸，扭矩大說明曲軸上傳遞出的力矩大，正符合渦輪車的特點，在渦輪介入的時候燃燒能量更大，迸發出的力也越大。而自吸車更平順，它不存在突然的化學能迸發產生動力，所以一般扭矩小，但扭矩隨轉速升高在損失，渦輪車損失的也更快，所以渦輪在中低轉速有勁高轉沒勁如大眾。功率=扭矩*轉速，本田的功率大，本田在高轉速下對應當時的扭矩更大，所以本田都是高轉速發動機，越到紅線區爆發的加速性能越強。

侃車e族

其實答案非常非常簡單，日本人做事喜歡要求做到極致，無論是這個事是否有意義，拿發動機舉例說明。

日本在自然吸氣發動機上一致是引領世界先進水平，但渦輪增壓發動機開始進入民用行業後，自然吸氣發動機在性能上確實達不到增壓機水平。所以日本人開始壓榨發動機性能，扭矩已經是做得非常高了，但受制於發動機本身特點，扭矩不可能有增壓機高。但功率可以啊，增壓機在高速優勢不再明顯，這點上可以大作文章。

然後這裡就要說到熱效率，高馬力的發動機代表了更先進的技術和更高的熱效率。普通汽油機是很少會用到高熱效率區域，但混動發動機不一樣，它會充分利用發動機熱效率點，這也是為下一代新能源汽車做鋪墊。

同時，高功率對於不太懂車的人來說也是一大賣點。一般跑車都會介紹車輛多少馬力，最大扭力，導致很多人認為馬力是車輛性能的最重要參數。

如果你喜歡我的回答，請關注我的今日頭條號“深藍月華”，本頭條號旨在對常見的汽車知識進行講解，對汽車謠言進行闢謠！

深藍月華

W=P/T=FS/T=FV（單位：N*M/T），最大扭矩的轉速區間，看車企的調教；

真比自吸發動機，大眾可以把本田按地上摩擦：

（1）思域1.8發動機（實際排量1.799）-圖1

4300RPM，174N•M;

（2）寶來1.8發動機（實際排量1.781）-圖2

3800RPM，170N•M;

備註：寶來20氣門抵消思域i-VTECT。

本田腦殘粉可以滾蛋了，

老貓11655068

扭矩決定加速，但是也要看後面的轉速區間，有的車會在1750到3000轉實現最大扭矩，有的車會在4000到5000實現，4000到5000轉是個什麼概念，經費在燃燒，心在滴血，我開了那麼多年車，車也沒上過幾次3000轉，高速也就2000多點

誠信得你

一句話德系車總體優於日系車。

關鍵字: 大眾汽車 馬力 發動機