解焱

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开不坏的丰田，修不好的大众，是说得过去两个品牌的各自的某一款车型，并不代表全部车型，而且是过去，并不代表现在了，所以请不要神话丰田，贬低大众，这是南京交通台智勇在线栏目主持人讲的。

老大众确实在90年代初属于越级的存在，这在很大程度上形成了现在有些“我的车是大众车，比较高端”的形象，这怪不得大众的推广营销，要怪就怪当年其他厂商不乐意把新车型引进中国吧。

一个哥们一开始开的是北京2020，后来开了老的标致505，当时感觉一个轿车+空调+磁带机简直炫酷啊，后来哥们的领导换成了一辆红色的桑塔纳，他第一次开回来坐上去，发现轿车不仅有空调有磁带，原来座椅这么舒服，原来汽车可以开到80甚至可以开到100，想当年2020速度表最大才标到100好嘛，可以说大众车在那个年代真的是面子、身份的代表，起码到2000之前，谁家能买一个新桑塔纳，感觉都很了不起。

大众车虽然有这样那样的毛病，但是由于各级市场的层层渗入，大到4s店，小到汽修门市，零配件丰富，一旦车坏了，既容易找维修点，一般的问题也很容易修理。

这两年随着越来越多的国产车的崛起，外加美国车、日本车确实在外观、性能、经济性、耐用性方面进步明显，使得大众车感觉越来越跟不上形式了，没有什么卖点，所谓的门能站多少人，车门声音好听之类的也都是扯淡，但是最近自己买车的过程又不知不觉的选择了大众的品牌。

另外一个就是大众现在的家用车，真的做到了中庸，既没有特长也没有短板，就以威驰，锋范，桑塔纳为例，锋范动力是好，但噪音真的是大，简配减的也够狠，而且真的感觉轻飘飘，威驰是比较均衡，但论车内空间又比不上其它两个，这么比下来，竟然是最不起眼的桑塔纳入了大家的眼。

中国的汽车消费并不成熟，并不是每个人都想来辆gk5天天跑赛道，而且中国人的性格决定了不管什么事都不乐意选择太出头的那个，讲究的都是中庸之道，这可能就是朗逸为什么并不是原版的德国车却在中国卖的这么好的原因吧。

车兔宝

我用车在平常人当中算不少的，以我得用车经历来说是觉得这句话有一定的道理的

说一下我得用车经历。

1.夏利。我开过几次，那时候小，也没驾照，那个年代的国产车，真的不是修车就是在修车的路上，另外车身刚性特别差，到最后可能因为地盘锈蚀太严重了，过个大坑地盘变形了，没办法用角铁固定了下卖了。

2.大众桑塔纳2000。97年的车，这车怎么讲呢，买的的时候就是2手车，中规中矩的一辆车。地盘一般，动力一般，质量也一般。有人说大众皮实耐造，在这车上没体现出来，有啥好处呢，维修便宜，各种各样的副厂件，有啥坏处呢，容易坏（这些副厂件质量良莠不齐），冬天印象最深的就是减震漏了之后进水结冰，讲简单点就是减震冻住了，那感觉……对比同时期大众车，没捷达跟polo好开（这俩车亲戚的，都开过，在同时期差不多价位车中是真的好开）。

3.日产尼桑天籁。零几年左右的老车，现在还在服役，俩字，舒服，真心来讲就跟现在的20几万的车来比都有的一拼，质量总体来说很不错，也真的是买了日系车这么多年除了加玻璃水没学会修车，至于操控跟动力……要啥自行车啊

4.本田飞度。这车是我最有好感的车，当然是这个价位里。油耗不上赛道，使劲造，我就开到8个多，动力也还不错，操控还过得去，空间大。质量也不错（唯一问题，节气门容易脏，要求5000公里加添加剂)，就是隔音差，地盘硬，开着爽，在市区道路开着行云流水啊，坐着一般。开了两年多什么都没坏过。卖也很保值。

5.大众途观。12年的车，1.8t的。动力体感不错（感觉加速很快)，地盘质感不错，不像比他早的suv一样忽忽悠悠的，质量真心一般，但也没黑子们说的那么吓人。说一下曾经出过的问题：1.火花塞3到4万公里就要换了（可能是个例，反正我这辆车是这样的，4s店给我的回复也是这样的)。2.没事epc报个警，动力丧失，一般重新启动就好了（德系车没事报个警真的很正常，但要看好是什么报警)。3.进气翻板坏（据说通病）。4.渗油，据说正品德国车都这样。5.烧机油，量不大，这车跑了8万多公里，还能接受。6.电子手刹坏过。7.各种各样的内饰异响，刹车异响，去4s店处理过，越处理越坏，从刚提车到现在已经习惯了。8.变速箱。用的是爱信6素，真的这变速箱没谁了，就神经病，踩少了没有力气，踩多了就窜。还有些零七八碎的小毛病就不说了，总体来说还能接受的一辆车，习惯了也算好开，另外说下这车新车旧车底盘还是差距比较明显的，可能又该修修了。

6.华晨宝马523。12年车，宝马别的车没开过，只针对这辆车，操控真的没感觉多好，就是量家用车，当然质感很不错，地盘也很整，隔音不错，变速箱是开过的车当中算比较牛的。符合我个人对这个价位车的表现。另外这辆宝马就不要激烈操作了，极限没有想象当中那么高。说一下质量，一般般，这里不能跟桑塔纳等车比了，人家配件便宜啊，一个空调出风口淘宝最便宜的也大几百上千块，关键这车塑料件还特别容易坏，我这车所有的空调出风口都断了，扶手箱前边的翻板盒子也坏了，内饰做工很一般。整车塑料件跟橡胶件老化比别的车快很多。发动机性能随着时间的衰弱也很快，当然平顺性没得说。这辆车说的有点乱，不是太有好感的车，这车开了5年10多万公里，渗油惨不忍睹，烧机油特别严重，到最后每一千公里1升机油，油耗又高，又到了开始修的时候干脆直接卖了。这辆车印证了一个段子，德国车买来的时候，要多高潮有多高潮，日系车买来的时候还行吧，三年后，日系车还是那个吊样，德系车阳痿了。

6.奥迪a6。开过的a6很多，都是身边人的。怎么说呢，跟大众比较像，小毛病也多点，也烧机油也渗油，在同等级中来说还不错，也没太多牛的地方，也没太垃圾的地方。

7.捷豹fpace。在17年的车。2.0t。小众车，外观漂亮，就图这个外观买的，回头率杠杠的，非常满足虚荣心。空间很小（四米七的suv跟普通紧凑级小车差不多)，内饰做工真心一般般，设计一般，装配一般，比较粗糙。发动机动力不错，怠速会抖动（在接受的范围内，这一点比较奇怪，开过这么多车除了老车跟三缸车抖动最严重的）。变速箱同样是采埃孚8速，没有宝马做的好，一般般的变速箱，不算垃圾，只能说预期太高了，觉得应该能做的更好，有时候感觉发动机力气用不出来，日常驾驶没问题。操控还不错，激烈驾驶也没有传说中那么好（心里默念他是辆suv，回头弯后轮会跳，有知道的朋友麻烦告知下，会不会是轮胎扁平比太大？）。质量问题可能时间短，没有出现太多问题，就偶尔倒车影像失灵，进气胶管密封不好。保值率低，配件贵（进口车，又小众，没副厂件，前挡风玻璃入保险的时候四儿子一万多)，总体来这车一般般，但是，漂亮啊。

以上几辆都是开过一段时间的车，日系德系，只要品牌大，销量大的车，普通家庭用车买了一般没错，也各有各的优势。题主说的修车店老板买大众的多在我的周边并不多，也是看个人，我认识的修车店老板开着日系居多（这还是在德系粉丝比较多的山东），德系也有，我也问过他们这些问题（买这车故障率高，你为啥买），人家说，我会修，怕啥。现在在广东地区待的比较多，路上跑的日系车多的不要不要的，特别是日系老车，德国车很少。

杰森168343145

这个问题我有权回复！我有一台雅阁2.3去年政府拍卖以底价六千拍下，因为我以前开捷达，问题太多，专门去找大众出租车专修厂修理！那师傅一升起雅阁。一看，全部原装，没动过，而且所以的地方保养非常好，十七年的老车，师傅想给我1.7万买下我的车自己开，我说，雅阁这次就三台，抢光了，另外剩下四台帕萨特1.8t！2004年，车龄2003:::::2004年的。十四，五年，底价3000，流拍！

另有几台桑塔纳3000型。底价1500，车龄十五年左右。也流拍。要的可以带去看车

那师傅就是想要我的雅阁，我说你们修大众的怕什么，帕萨特对你来说修理不是问题，师傅说！会修，但是配件不要钱吗！

这次拍卖曰本车有四台雅阁，底价都是五千起！一台在网络上拍卖到1.75万！我这台因没人竞拍，我以竞标基础500乘2获得，其他的二台拍卖价不了解，全部拍出，另一台丰田七座子弹头，叫维普利亚，2002年的车，车况极佳，内外和新车差不多起拍二万多，成交价5.8万，，，溢价三倍

从这次拍卖看出，大众的车尽管车龄短点，但是想买的人不多，本田丰田的十五年的老车一样能拍出高价，

另外的别克GL8数台，君威数台，竞拍的不多

就连专修大众出租车的师傅也不愿意要大众的车，宁可高过竞拍价一万多买老雅阁！

我的孙子准备训练

开不坏的丰田、修不好的大众，可为什么修车师傅会选大众？

这个命题完全错误，没有一点是正确的！首先丰田并非开不坏、大众并非修不好，而修车师傅也并非只会选择大众！相反选择丰田、日产以及五菱的修车师傅不占少数！就拿鄙人自家的汽修店来说，一共三个汽修工，俩个开日系车的，另一个开速腾，所以并非修车师傅只会选大众！至于他们到底会选择什么完全是不确定的，要是有几个亿他们一样会买宾利😄，这就是鄙人邻居家的一个年轻小师傅说的，梦想就是宾利！

非专业车评

我觉得开不坏的丰田，修不好的大众。这说法假。个人感觉，两个都差不多。

我用车少，丰田和大众都开过。处于用车小白，本来没有发言权。但我说下个人观点：

丰田和大众用起来感觉差不多。大众车身重，起步慢烧油，丰田起步快，省油。但若是跑高速，两者烧油情况不走什么。反而是大众车身更稳定。

排除心理对于日国家的讨厌情怀，不得不说日本的车是个好选择。日本车技术成熟，尤其是对于车功能和外形更本土化。同时，日本人做的东西也有不好的。在历史上，零号战机，和安全气囊事件，还有对于问题赔偿排除了中国事件。日本人在谈判艺术上和西方人不同，他会先用最低价杀下，但会在其慢慢增加预算，最后的结果你会发现最便宜的其实是最贵的。

可见这个民族的精神文化。而德国人对于逻辑的严谨态度令人钦佩，德国人做事很严谨，他若掉个币在地上，不会盲目地去寻找而是把地面分成若干区域进行排除。以下是推断：

日产车，它会把所有好的功能展显在你面前，认为它的性价比高。同时它会不则手段地节省成本。哪怕很多重要部分。但其车身设计很出色，比如历史上畅销的甲壳虫，现在的越野型也很符合现代多数人霸气，宽扩的心理需求。

德国车，它会让你认为比同样性能的车要贵。但使用之后你会慢慢发现它的好，它的设计合理性。比如车门合页很结实可以吊个人上去，车身厚。很多车身厚有什么用，耗油，高速路上撞车一样玩完。个人觉得，高速路上撞车厚一点安全指数高于薄的。其次，车身厚在平常生活中不小心碰到不容易变形，降低了维修费。

世界的好车在德，日，美。它的好在于核心技术，发动机技术。国产车想要突破首先要在成本较低的外形设计上下功夫。很多人买车在于车的外形，日产车的成功需要学习。其中我觉得吉利做得很好，还有五菱，五菱面包车空间足够大，有时还可以拉货非常符合本土化。还有流明。

如果你想根据我上面的评价买车，这是不完整的信息。因为我本身就是个车菜鸟，才开了五年车龄非专业人士，真说不出哪个车好用。如果真的要买车参考，我可以给你一些个人看法

1.其实如果在市区转什么牌子车都差不多，当然自动挡肯定好过手动挡。

2.但如果走长途就要注意制动系统了。晚上突然遇到前面修路或堵车，在短时间内降速可以避免车祸乃至生命安全。亲身经历，有一次年三十我开大众宝160时速，搭着一家子人啊，突然在旺茂高速路口塞车，是晚上，远处盲区啊。我紧急刹车，幸好就离前面的车差1米不到停住了。如果换作我老爸那辆国产刹车我觉得悬。

3.贵车有贵的维修费用。

4.系统功能多，意味着容易出问题。油电混合，我担心的是要维护两个系统，燃油驱动和电力驱动。

5。新能源汽车，未成熟的东西。我不会做小白鼠的。成熟了普遍了我会选择。

6.多人用的车配件不会很贵。

我买车的时候，锁定美日德。听到。开不坏的丰田，修不好的大众。原来的丰田（分家，给我哥了。30万的Rav4）。最后买大众的原因在于，看到多人用。还有多数出租车和教练车用大众。开教练车和出租车的都是老姜啊。其中不买日系车部分出于民族情怀，主要是其文化精神我不放心。

国产车要出头，首先要普及教练车和出租车，这是个很好的宣传。

玉林人要自强

要说我这个小polo真是名副其实的“小钢炮”，尽管排量只有1.4L，但却能起步烧胎，动力随叫随到。截止到2012年换新车，polo小车先后换了发动机总成（磨损严重）、离合器三件套、空调压缩机、散热器、原车避震器、轮毂和轴承、暖风机、发动机脚垫、球头脚垫等等。书接上回，为什么修车师傅会选择大众？那是因为大众让他一直有得赚！

2014年港口提了兰德酷路泽4000，垂涎了十几年终于圆梦。目前跑了16万公里，基本是一年四万公里，除了正常的通勤和旅行之外，再就是冬天野野雪飘飘移，越野和玩沙都开改装的途乐Y60。兰德酷路泽截止2018你那年底，已使用了4年有余，除了正常的保养之外，只更换过一个3000元的原厂转向助力泵（雪地玩漂移憋爆了，哈哈），也就是说保险公司爱死我，维修厂恨死我。因为平时保养有度爱护有佳，尽管里程数还在持续增加，但是车况与新车无异，我打算再开40多万公里凑够60万。

话说回来，不管大众车还是丰田车，都是人造的。没有绝对的好与坏，除了同一批次的品质有差异以外，还与个人驾驶的习惯有很大关系。像我，虽然酷路泽是5AT，但我平时还是习惯使用手动模式，自动模式一来像傻瓜模式，没有操控的快感，二来提速响应度慢。大众虽然以烧机油和小毛病著称，但却是国内汽车保有量最大的汽车品牌，也是国内小车品牌的“鼻祖”。要说起来，我还是倾向于德系车的可靠性和耐造性，日系车也就越野车能入法眼，其它车型还是算了吧！

栋哥曰

恕我直言，日系相比德系，多采用成熟可靠的技术，因此体现得可靠性高一些，故障少些，日系精于算计，车辆的各主要部件使用寿命几乎相差无几，一旦到达使用年限，不是某个部件出问题，而是整个系统崩溃，没有维修的价值，你也修不好。德系相比较更愿意尝试新技术，这就造成了某些环节或部件的不确定性或不稳定、不可靠，体现为小毛病不断，也正是因此导致了整车各部件寿命参差不齐，总要维修、更换，总能修修再用，这就是所谓的“修不好”。

众所周知，汽车作为机械其可靠性是与性能成反比的，日系一旦某款车性能激进就容易出问题也正是这个原因。因此选择什么车，需要对该车有个客观的理性的认识，结合自己的喜好再做决定，是要性能还是要可靠，鱼和熊掌不能兼得，更不要人云亦云。

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丰田和大众的话题可以说是无尽，三天三夜都讲不完。坊间流传的开不坏的丰田，修不好的大众，虽然有一定的片面性，但是也绝非空穴来风。个人认识的汽修师傅并不少，但是开大众的确实并不多。相比较来说，开日系车的修车朋友确实是相对多一些。

开不坏的丰田

丰田汽车是全球最具有品牌价值的车企，也是全球汽车销量最好的车企，同样也是全球利润率高的车企。丰田汽车能够普遍受到世界消费者的认可，与其品质是密不可分的，旗下有全球累积销量最好的卡罗拉，也有加价销售的阿尔法和汉兰达，也有越野王者兰德酷路泽系列。丰田汽车的车型还是非常多的，家用、商用、越野等无论是做何用途，总能有一款适合您的。

丰田等日系车还是非常注重汽车的质量，耐久性和燃油经济性，因为日本本身是一个资源匮乏的国家，一切的发展都是从实际出发。因为这些方面控制的非常理想，汽车的保值率也是居高不下，二手车市场的日系车非常受欢迎。丰田汽车的发展步伐相对也是缓慢一些，可以说是稳扎稳打步步为营，一般没有什么大的质量问题。当然也有人说就像挤牙膏一样，丰田走的每一步都是非常谨慎。因为这样，因此也有很多朋友说丰田质量稳定可靠是采用的老旧技术。其实也并不是完全这样，丰田汽车的高品质与严格的管理以及优质的供应商，都是密不可分的。

修不好的大众

大众是国内最受欢迎的一个汽车品牌也是有一些原因的，首先是大众是最早进入中国市场的汽车品牌，具有先入为主的优势，其知名度还是非常高的。并且也曾作为官车，可以说是自带光环，给国人留下了非常不错的印象。大众汽车比较注重汽车的操控性和高速稳定性，在底盘方面还是很有优势的。大众汽车的造型也是非常的中庸大气，非常符合国人的审美，并且大众也会根据国人的喜好以及审美开发针对国人的特供汽车，可以说大众汽车是对国人对用心的一个车企。

说大众是修不好的大众，当然也有一些片面性。总体来说，大众质量还是可以的，只是有一些车型的表现不尽如人意。曾经断轴的几十万速腾车主维权无效，让人心灰意冷。还有为了避开专利而研发的双离合变速箱，尤其是干式双离合问题也是比较的多。还有一个就是被消费者吐槽很多的减配问题，大众也是因为减配问题出了一些质量事故，甚至成为了一些笑话。

无论是大众汽车还是丰田汽车，都有自身的优点，同样存在一些不足，就主流车型来说都是值得选择的。丰田汽车在质量稳定可靠性上是有优势的，而大众汽车在行车品质高速稳定上也是有优势的。萝卜青菜各有所爱，至于如何选择还是要看您的用车需求，就主流车型来说基本没啥问题。

小强说说车

“开不坏的丰田，修不好的大众”本身就是一句调侃，没必要当真。

而且修车师傅有的是，不光有选大众的，选国产品牌的也有很多，选日系的那就更多了；你像日产、本田、丰田这些品牌，开的人相当多。我认识的修车师傅开的最多的还是日系车，雅阁、凯美瑞、天籁这类的；开大众的大多都是学徒和小工，不是捷达就是桑塔纳。

当然我这也只是参考了自己的交际圈，并不具有权威性；我只是想说，你的观点和我的认知都是不全面的，修车师傅多的很，选择也杂乱的很，不是每一个人都能被称作是修车师傅的。

这句调侃对应的车型都已经是很多年前的事情了，现在的车型早已经更新换代；拿过去的眼光看现在肯定是不对的，要翻黑历史哪个品牌都有。而且大众的黑历史更多：老速腾断轴、疯狂减配、尾气造假；这其中哪一个都能拿来写一篇文章说大众不行，厂家不厚道，但是你看人家的销量？有些东西看看就行了，没必要太当真。

“开不坏的丰田”这话说的应该是丰田普拉多，俗称霸道；这车质量的确是不错，当然价格更不错，但是这个车在有些过分的神化了。就像当年的老普桑，质量的确是不错，但是在某些车吹的嘴里：老普桑都可以秒天秒地秒空气了；这话您信？

召回事件：丰田汽车公司2010年4月20日宣布，针对国外市场的LEXUS雷克萨斯品牌GX460及TOYOTA丰田品牌PRADO的部分车型存在汽车稳定控制系统(VSC)程序设定不当的问题实施召回和改善措施，全球范围内对象车辆合计约3.4万辆。

“修不好的大众”这话调侃的应该是帕萨特B5，帕萨特B5是德国大众汽车公司的帕萨特品牌轿车的第五代车型。2000年，上海大众汽车有限公司生产的帕萨特B5正式投放中国市场，在中国上市的帕萨特以德国大众汽车公司的帕萨特轿车为原型，根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的。

该车在进行较激烈的操作时，车身侧倾略大。在遇到连续起伏的路面时，车身上下起伏有些大。整车质量可靠，但小毛病不少。上海大众把德国大众的产品引入了中国，帕萨特的整体质量相当不错，但时不时的也会出现些毛病。在一些小传感器的质量上总是会听到车主的抱怨。有些小故障还是因为装配质量的问题引起的。就连维修的师傅都表示，国产帕萨特和进口车在装配工艺和装配质量上还是有一定的差距的。

召回事件：大众进口汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从4月20日起，召回在2000年11月到2005年5月期间生产的部分四轮驱动帕萨特B5轿车，共计77辆。

无双杂货铺

丰田的汽车一定开不坏吗？大众的汽车一定修不好吗？汽修师傅一定会选择大众吗？

众所周知，丰田的汽车品质比较高，汽车的故障率也比较低，在二手车的市场丰田的保值率也是比较高的，这是为什么呢？主要的事和企业的战略和企业的发展方向有很大的关系丰田这个品牌注重那就是运用成熟稳定可靠的技术获得利润的最大化。

到现在为止，丰田的精益生产的理念被国内的众多企业所效仿，因为他们的企业尊崇的理念是一个萝卜一个坑，不存在浪费，懂得合理的利用资源，把握产品的质量。

从最早的4At到6at到现在凯美瑞新的2.5车型搭载搭载的8at等等丰田的变速箱一直都是稳定可靠的代表。丰田的发动机分为kr系列的发动机，nz系列的发动机，u系列水平对置的发动机和最为广泛应用的gr系列的发动机，以及gz系列的发动机。但是无论是哪一种发动机的类型，都是稳定可靠的代表。

从另外一个角度来讲，丰田的汽车也不是不容易坏，他也会出现各种各样的故障，只不过是由于结构比较简单，造成它的维修保养比较简单，很多的师傅就能容易上手向上的，经验的老师傅都知道修理德系车所花费的工时，比修理日系车花费的工时要少很多。

大众这个品牌可以说是在国内混得风生水起，大众的汽车优点不多说，主要说缺点缺点总是围绕着大众汽车烧机油，速腾以前的断轴事件和减配这三个方面来进行讨论。

但是上面说的这些三点都是以前发展的过程中经历的一些挫折而已，并没有影响大众这个品牌的发展，相反大众这个品牌从产品的布局到质量的把控都是非常的不错的，而且会把一些比较先进的技术应用在汽车上面，而且大众汽车的底盘调校功底，操控方面都是特别的不错。

加上大众这个品牌进入国内的时间比较早，合资汽车的销量比较高，导致后期的维修保养的费用比较低，这也是很多人为什么会选择大众这个品牌的原因之一。

二手车的市场一直是检验新车是否成功的标准之一，在二手车市场日系车和德系车的销量以及受欢迎的程度都是非常的高的，就说明他们本身没有太大的问题，没有必要纠结哪一个更高一个层次。

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