鞭长莫及A1
其实韩系车它的技术表现还是非常好的，其实韩系车在国外的表现真的是要比大众还要优秀，因为韩系车在国外是有投放一些比较先进的发动机的，比如说在美国韩系车的整体表现就要比大众好上非常多，其实韩系车当然是有自己的优点的，比如说它的外观比较漂亮，还有内饰也比较精致等等等等，嗯，我觉得国人可能比较讨厌韩系车的一个原因，就是他太过于中庸了，韩系车相比于日系车在隔音性能可能要差一点，还有在油耗方面的表现也比日系车要更差一点，韩系车他最大的缺点就是它的变速箱可能会稍微差一点，比如说韩系的一些六at的变速箱它是由之前的变速箱改进而来，嗯，那么改进而来的变速箱在换挡的平顺性上就要比爱信的自动变速箱要差。
其实我身边有非常多的小伙伴，她们都买了韩系车，其实如果是一个温柔驾驶的司机的话，开个四五年以上都是没有任何问题的，因为韩汽车它的整体结构还算是比较简单的，我们都知道越简单的东西，他是越耐用的，只不过韩系车可能会在某些方面会比较差一点，特别是它的避震韩系车，它的避震不像日系车那么软，也不像德系车这么有质感，总体来说它的避震是偏散的，所以在4五年之后你会感觉到这韩系车的整车的表现是比较松散的，可能也是因为韩系车它的发展时间还太短了，其他的车企比如说日系或者韩系他们都经过了70年以上的发展时间，总体来说发动机和变速箱还有整车的匹配做都更好一点。
hi小朱说车
质量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他们做的更出色。
提起韩系车我们总喜欢把韩系跟国产放在一起比较。在中国这个巨大的汽车销量市场上韩系的主要代表就是现代起亚，最近几年来现代起亚在中国市场销量大不如以前，销量甚至不如某些国产品牌。基于国内的市场环境有很多朋友就认为韩系车真的不行了，国产汽车都可以赶超合资，自主品牌已经全面超越合资等等。事实上出了中国这个大市场，在很多国家韩系车的地位可以甩自主品牌几条街，韩系车依然具备巨大的优势，在很多方面依旧是自主品牌目前难以达到的高度。
国内韩系车在用料上确实不如自主品牌厚道，到整车的质量以及发动机技术依旧是相当出色的。
我自家哥买了一辆朗动，我也经常开这辆朗动，到目前已经用了4年了。新车买回来首保和二保过后再也没有去4S店保养，以后就是一年一保，平均每年1.7万公里，到目前整车没有出现过任何问题，发动机声音特安静，而且还省油。这辆车目前的缺点就是悬挂硬、塑料多。
韩系车的质量还是相当可以的！
不管是出于爱国还是情怀，自主品牌还有很多地方需要学习韩系，只有不断的学习努力才能早日实现全面超越！
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猴子说汽车
本人曾经是韩系车车主，是有发言权的，先别喷我。
我是2010年国庆时节买的最早一批现代ix35，2017年卖掉，用了6年多，跑了6万多公里，除了正常的小保养和更换零部件外，这车并没有出现过什么大的问题。当然，时间长后，有些零部件老化，比如空调味道重，油耗增加，总体上还是不错的，所以在变卖时成交价格也不错。
这可能只是其中的一个案例，周围不少用韩国车的朋友对韩国车的评价大致如此：虽然不是很高档，但质量还是可以的。
从行业的调查来看，韩系车也是位居前列。举个例称，JD Power发布了2018年（美国版）初始质量研究报告，发现新车质量连续四年上升，捷恩斯，起亚和现代获得了前三名。紧随其后的是保时捷，福特和雪佛兰，是不是很让人惊讶？
当然，你可以认为JD Power的评价不科学、不权威，那你拿出一个更权威的机构出来？
其实，这也不难让人理解。因为韩系车当年走的模仿日系车的路径，只是比日系车更时尚的造型，更低的价格，现代--起亚才在短短的时间内成为全球累计销量突破1亿台的第五大汽车巨头。
拜托各位喷子，别人的优点我们得学习，而不是动不动就站在道德的高点鄙视别人，只有学习别人的优点，比别人做得更好之时，才有吹嘘之本。（鹿鼎记）
DearAuto
其他韩系车没体验过，但是开过途胜朗动，坐过索九和K5，买的名图2017款1.8尊贵型目前4000公里三个月，没过首保！
简单说下用车感受：一是漆面薄啊，真的是很薄啊，提车那天回家压了个竹竿结果竹竿弹起来了直接戳到右前方翼子板，戳掉了芝麻大块漆，因为是水晶白所以还是挺明显的；二是减震硬啊，真的是超级硬，速度稍微一快过减速带能震得你怀疑人生，所以一定要慢啊；三是异响，从三千公里开始右C柱就有轻微异响了，有一段时间还停明显的不知为何，准备首保的时候去4S点问问。其他的方面目前刮蹭过两次，一次是停那儿被人刮了左前方，一次被人刮了左后轮旁，都是别人的责任，油耗目前表显平均油耗8.7，空调很给力，味道也不是很大，行驶质感一般，在中级车中算一般的，大概就这么些吧，最后坐标重庆，1.8尊贵落地15.5万，你们看看是不是高了？
不知疲倦的蜗牛
韩国汽车工业的发展，可以说很中国很类似，绝对有借鉴作用。起步晚，被欧美日等列强包围，但也是从引进合资、技术消化之后，日益自强，直到今天现代、起亚具有了世界级的影响力。
韩系车的崛起，除了主打性价比，背后的原因是多方面的，有着充足的支撑基础：
首先是国家层面的政策引导，重视引导竞争，大力支持基础零部件工业，而中国主要扶持国有大企业；
其次，韩系车通过合资引进技术之后，重视建设自主研发、经营、销售等一系列环节。如今韩系车几乎年年都有世界十佳发动机，还有成熟可靠的变速箱研发能力。像现代的高端旗舰雅科仕，就装备上了自己的8AT。而中国汽车产业自主研发能力依然比较弱，除了比亚迪的电控之外，其它方面都仍然落后；
再三，韩系车如今已经通过借鉴欧美，培养出了属于自己的完善的质量控制体系，这是自主品牌的最大缺陷所在！这也是为什么如今韩国车的质量已经得到国际广泛认可，而中国车还处于良莠不齐的阶段的重要原因。
最后，就是韩系车最为知名的世界顶级设计水平了。它们放权设计部门，而且设计定位明确。
其实，中国品牌里的佼佼者们，设计、技术、品质层面已经不比韩系车企差多少了。但是为什么韩系车的品牌力还是要比中国品牌强？因为它们已经形成了一个良性循环，稳健严密的强大体系：一流的发动机研发能力、成熟可靠的变速箱生产能力、世界级的设计水平、丰富的细分车型、完善的营销采购体系等等。而中国品牌如今还是没有形成体系，处于游击战的状态，只能依靠空间，配置，价格换来某一两款车型的热销，很多自主品牌除了一两款SUV好卖，其它车型就不灵了。因为你没有形成体系，还是处于游击战的状态。
车域无疆
韩系车的老款车还是很不错的，伊兰特赛拉图，狮跑途胜当年买的很好，今天选择韩系车的朋友都是看好老款车皮实耐用经济实惠，出租车起亚远舰。现代伊兰特赛拉图都是经得起考验的经典车
说说韩系车的致命缺点，09年前后的韩系车。悦动老司机经常说 软软的，其实就是动力不足没有驾驶乐趣，福瑞迪的减震硬的怀疑人生，
韩国车耐用性可以，他们造车精神就像福瑞迪的减震一样硬就硬到底，爱买不买。永远都不会改变。加上近几年新车竞争激烈，韩系车旧车保有量大，毛病问题不及时更正导致如今的韩系车，很难让人们接受。
虽然现在的韩系车动力提升上来了，去年的十佳发动机就有现代的1.4T发动机，舒适度有了很好的提升。希望韩系车能回到原来的状态，慢慢的消费者认可
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本来觉得韩系车应该不错的，发动机账面数据挺高，传动有6AT，双离合各媒体也说是除了大众以外调教的最好的，外观内饰不好看也不丑，直到上个周末开了两天13款的2.4自吸新胜达，才让我明白，我还是太年轻！
落地27万的新胜达，带全景天窗，2.4自吸加6AT，全程自驾500公里，其中400高速，100市区，在每开上这个车以前，我以为2.4加6AT应该是一踩油门就走那种，用媒体语言描述就是动力随踩随有，并且非常线性，但是实际情况是，起步很轻快，到35左右就开始肉，必须深踩油门才加速，想让变速箱降档得把油门踩下去至少一半，然后还要等一秒多，完全没有大众6AT那种加速的爽快感！
其实动力总成稍微差点也可以接受，然后转向就实在是太垃圾了，看配置单是电动助力，市区内开着还不错，但是到高速，我就欲哭无泪了，方向助力不均匀，转动的力量小了，它没反应，力量大了，直接转出一个角度，形象点说就是，其他车转向感觉是CVT，这个车的转向时AT的，转起来一档以档的，一圈大概大几十个档的感觉，实在是烂。而且转向没有虚位，导致我全程不停的修正方向，老妈坐后排问我：你好好开车行不行，晃什么！TMD开这车一个老司机居然走不了直线！这车的转向真比不上五万的宝骏。
韩系车虽然有进步，但是跟国产车也就半斤八两，我家的八代手动雅阁开起来秒杀全新胜达，这破车根本不值这个价，依我来看，这车除了可靠性好点（毕竟自吸发动机+6AT），尺寸稍微大点（也就比H6大一圈），真的毫无有点，慎选。
老毛说车
说实话，韩系车相对于国产来说，质量要好很多，你可以看到路上很多老旧韩系车再跑，出租车一般跑几十万公里都没事的韩系车也很多，所以从这个角度来说，韩系车还是质量不错的，否则也不会成为出租车首选。
但是如果购买韩系车的话，最好是购买十万以上的，因为说实话，十万以下的任何车质量都不敢认同，并不是说他们彻底不好，而是十万以下的车各种材料都不太好。
现在韩系车优惠大，油耗在平均之上一点，质量可靠，所以大家还是购买的。
老黄说教育
11年买的悦动，18年5月卖的，卖了4.5万，12万公里正常保养，换过一次前避震和几枚灯泡，内饰一点异响没有，油耗市区10个，（自动挡）值得说的是这车保养就小门帘一次保养不到200超级省钱卖时候都不舍的卖
叽里咕噜嘟嘟
13年K2 六年十一万公里 动力一般 没劲 常规保养 就换过门把手（主驾驶）现在感觉转向助力好像有点问题 准备啥时候不行了在换 其他没问题 在换车想找个马自达开开据说那玩意超控好点
