赵无争

不清楚题主您是想问国产车在国际上处于什么水平呀，还是在国内和外国品牌相比处于什么水平？我就把两点都说说吧！

首先，我要说国产车在国际上是不入流的水平，会不会有人喷我？但其实，也就是这种地位而已。

如果按销量看，世界汽车第一梯队无疑是大众、丰田和通用，恰好是欧系、日系、美系各出一个代表。

最近十年，车厂总销量前三名一直都是这哥仨玩儿，从来没有第四个小伙伴能上台比划一下。按照2018年的数据，三位大哥各自销售都在一千万辆左右。

反观国产车呢？长城19年刚刚开过一个盛大的庆功会，哈弗品牌累积销售突破500万辆大关，这就是差距。

除了这三个大哥级别的车企，奔驰、宝马、本田、日产、克莱斯勒、福特、雷诺等等算二线吧。

应该这么说一线和二线之间从技术角度上并没有太多差距，只不过可能其产品车系没有一线仨大哥丰富，或者品牌影响力稍逊一筹而已。

国际三线车企大概就得算是韩系车了，现代和起亚虽然也有比较丰富的产品线，但综合评估来说，比二线车企还差一些。

而国产车目前尚只能在国际市场上某些非常细分的市场上涉足，比如说suv、皮卡、房车、大客车和新能源汽车，而且尚未形成市场口碑，很多外国人买了中国车，自己都不清楚这是中国产的。

所以虽然国产车近年来确实在进步，但离撬动国际汽车市场并占据一席之地还有些差距，继续努力吧！

等什么时候，国产汽车能像其他产品一样，搅和的外国人开始反倾销了，就说明国产车已经有足够的竞争力了。

其实和国际市场有点类似，国产车依旧是只能在某些领域发力和进口品牌竞争。但至少在国内市场上，国产车已经形成了一定的是市场份额。

比如说SUV市场上，哈弗H6被人各种骂，各种喷，但依旧累积67个月销售冠军，年度销售超过五十万辆。

比如说，新能源汽车领域的比亚迪，王朝系列至少在产品层面上很有竞争力。

但在最主流的轿车领域，国产车能够拿出的亮点确实不多，这恰恰说明了一点，国产车企还没有形成自己完备的车系，并能保证每个产品区间能拿出有竞争力的产品。

在国内车企中产品线最完备的吉利也是2018年年度销量的冠军，达到了150万辆，但仔细分析一下就可以看出，其SUV总销量超过了85万辆，占比依旧超过50%，而旗下的轿车品牌帝豪、远景、缤瑞依旧是在十万元以下的价格区间，向上突破依旧前路漫漫。

这就是差距，近年来国产车确实进步明显，推出了几款有竞争力的产品。很多人就开始有点飘飘然了，不在把韩系车放在眼里，觉得国产车已经超越了韩系车。

但别忘了，韩国现代集团2018年在全球销售了740万辆车（现代+起亚），这个体量差不多相当于，2018年自有品牌前九名销量的总和，这还是在全球市场的销量。

白发布衣的藏地读行

正常开只能开到你实在不想开了，它也不会出大问题。其实只要智商正常点的人，不选择性无视的人，仔细过过脑子想想 就知道，其实国产车，当然我说的是一线品牌，奇瑞吉利比亚迪长安这些，质量比合资都要好很多。不信你可以查查，这些车什么时候出过大面积的严重质量缺陷？没有吧，合资呢，大面积的断轴漏油烧机油，各种推卸责任，各种无视，比如速腾的断轴，现在早就过了最后期限了，可曾听说大众给什么稳妥的处理办法了？没有！门口一群人堵着门口维权，还有一大群傻逼在里面提新车，就这智商，能分的清什么车质量好什么车质量差？

琅琊137524871

我14年和同事一起买车，同事买的是别克科鲁兹，我买的在国产长安睿骋。

现在他的3.7万公里，轮胎换过一个，螺丝钉换过2次，后尾灯坏过一个，莫名异响修理过过一次

我的4.2万公里，节温器换过一个，驾驶们皮带换过一条，其余一切完美

当然买车也看人品，有的几百万车买回来第二天就出毛病的也有

我个人觉得现在国产车和合资车同价位的国产车明显占优，如果说国产车的缺点就是缺少真正能与国外品牌抗衡的高端车，这方面确实有差距，20万以内的车完全无差距，而且国产性价比更高

万志超1

我是2012春节买的长城腾翼C30低配的车，裸车款五万多点，买回家后，亲戚朋友同学一看车型很漂亮，大加赞赏，可是一问是什么品牌车，哪里产的，花了多少钱后，他们就不吱声了，意思是有点寒酸，开出去没面子。这个车我开了五年了，除了正常保养，没有出任何小问题，所以说现在国产车质量很好了。只不过国人爱面子，出门在外，衣服要穿的好一点，开的车要好一点，到哪里受人尊敬，反之，不受人待见。外出办事，开着100万的宝马与开着5万的国产车，效果不一样的。所以说，不爱面子的，就开6万左右的国产品牌车，经济实惠质量也很好；爱面子的就开15万以上的国产品牌车，30万以上的合资品牌车。

桃李源书生将军

本人现在47岁，生活在湖南郴州一个小县城。从小喜欢捣鼓机械设备，19岁高中毕业，最早在县汽车队当修理工接触车辆，自学成才学会开车（那时候你们懂的）两年后调动到其他部门，由于工作原因驾驶过大到东风大货车，黄河大客车，江西嘎斯车，小到北京212吉普车，走私右舵车，小四轮拖拉机，手扶拖拉机，边三轮侉子摩托车，基本上那时县城有过的车全部开过，对车情有独钟，也比较了解。这是2014年2月15日，我驾驶我的奇瑞QQ6共坐四人去湖南郴州市临武县通天山风电场看雪景的图片。海拔大约1300-1400米，砂石路，看看图片就知道有多陡峭。和我合影外壳都是雪这台吉普车是当地采矿人丢在这里的报废车。这台QQ车是2007年落户的，我2010年10月买的二手车，1.3排量。因为里程表换了，之前大概也就跑了三万公里左右。因为县城小，上班不用开车，在我手上五年多时间跑了大约三万多公里，2016年3月作价八千置换了一辆新车。现在说说我对这辆十年前的国产便宜车使用感受。我用了五年多时间，正常保养 长城机油，大毛病还真的没有，引擎没有动过，就换过一次离合器压盘，离合器片，左后轮刹车分泵，异响嘛，免不了。我觉得低盘比一般的小轿车高一点，皮实，在乡间的土路，泥路上随便奔，不会磕到底盘。便宜车嘛，操控性，舒适性就不要说了。

森林4533974

一线自主平台在世界上属于三线水平。

其实汽车制造行业的水平高低的直观表现就是有无中高档汽车品牌，其次再看汽车销量------这是外行的朋友最容易判断的方式的。

至于说自主品牌的水平，我们就先不谈技术，就从销量曲线就可以看出来：

车型销量价格曲线过低。

其实不是自主品牌的销售曲线过低，而是自主品牌目前只能在中低端车（甚至就是低端车）系上有一席之地。

大部分自主品牌是很少有15W档左右的轿车/SUV的（除了吉利、长安等旗下的“高端车型”领克和WEY等少数车型），如上图，销量较高的如H6、帝豪、远景等等车型无非就是10W上下。

这其实就是一个综合的反馈：

没有中高档的车型就意味着生产技术达不到这个消费层阶的基本诉求。

从基本诉求，我们又可以继续细分：

1.制造工艺

自主品牌的生产线最高水平的就是吉利和沃尔沃共同开发的CMA平台，但限制于国内的零配件生产水平，其实也就是噱头而已，其中的最高水平的领克，他的价格也卖不动。

2.研发技术

研发技术，包括三大件技术，就算吹的上天的“技术奇瑞”，大家也只敢拿着它来跟其他自主品牌来比较，丝毫不敢越雷池一步。

3.品牌影响力

目前自主品牌谈的不是影响力，仅仅是“性价比”

我们从这三个方面来看，其实自主品牌都没能力开发中高端的车型，所以也就是三线水平。但是，大家不要小看了这个“三线水平”-------事实上在世界上能达到三线水平已经很了不起了，举个例子：

比如哈弗H6\\宝骏510等车型，可都是该领域的霸主啊！这意味着虽然自主品牌不能满足中高档消费者的用车诉求，但是他们都已经在“经济性家用车”的市场上交了一份令人满意的答卷。

最后，我们谈的就是“自主车型一般能跑多少？毛病多不多？”这个问题了。

目前国产车谈的是性价比，即同价格能享受到更多更丰富的配置，但随之而来的就是稍次的用车稳定性以及较低的保值率。

但如题主所问的“毛病”多不多，我只能说也不多，只是比合资品牌更容易出小毛病------这点能理解吗？

但如果是问能跑多久，这个更多的不是看是不是国产，而是看你的驾驶习惯够不够好了------很多人的奇瑞、吉利都开了十年了.....

无聊到巅峰

国产车发展到现在，其实质量上已经有了很大的进步，现在的国产车早已不是曾经的国产车。国产车以低售价高配置的优势成功的抢占了低端车型市场，现阶段10万元以下车型市场都由国产车主导。那么国产车各方面具体表现如何，与合资车又有多少差距呢？

小结：我不想打击国产车，但是客观的来说，国产车与合资品牌的差距相当大，不少车企百年历史沉淀并不是吹嘘，我们国产车也才刚刚起步，我们的创造性思维欠缺，我们的基础工业依然不如日系欧美。单论品质的话，国产车还需要更虚心的学习。

汽车扒一扒

去年十一月份买的 16款奔腾b50运动版 之前也没开过啥好车 总体来说我感觉 还是不错的 高速随随便便 150 160 最快开过170多 将近180 再没敢快开 170的时候车身不漂 吸地吸的蛮牢的 平常的时候过弯很稳 方向盘指哪打哪 起步的时候挺肉的 但是你要舍得给油也没啥 中断加速靠谱 60到100 给油就好使 颜值比较合我胃口 要不也不能买它不是 再就是隔音了 整车的隔音并不好 真心的 还有多处异响 这一冷一热车里咯吱咯吱的响是真糟心 当初打算买的是博越 研究了好久 ssss店车都给我留出来了 无奈最后买车的时候直接让我父亲给否了 因为 吉利之前的口碑确实不好 而且我还是吉林的 一汽的老家 老一辈的人比较认奔腾 这边开奔腾的也比较多 所以呢 买小5的时候 从看车到交完钱开车走 两个小时 想想也是醉了 裸车十万三千多 够买奔腾x80 博越 gs4 h6的了 哈哈 不过 不后悔 第一辆车 我很满意 ！！ 国产车 加油！！！

用户54976148123

国产车处在什么水平不好界定，一般能跑多少，这个得看人了，做好正常的维护保养，估计跑个几十万公里问题不大。那天坐一出租车，奇瑞，司机说跑了60万了，快大修了，奥迪A8L绝对都跑不到60万。私家车能跑到60的估计不多。至于毛病多不多呢，绝对还是有的，而且确实不少，但是合资的也不少啊，轩逸天籁大众不也都有烧机油么。是吧。但是个人看法，目前来看还是日系相对能稳定一点，省油省心。国产和得美系差的是调教，小毛病也都不少。韩系，超级烦，更甚日本，韩系费油，但是也有说的过去的优点。都客观点，什么都有两面性，都是有好有坏！

客观的讲国产车和合资或者欧美的车还是存在很大差距的，最主要是三大件，底盘，发动机变速箱，连带着就是这三大件的调教，其中的佼佼者绝对是宝马和马自达。国外的汽车企业对于核心技术抓的还是很紧的，所以国内好多企业使用的都是人家淘汰下来的生产线，这也是没有办法的办法，要想会跑只有先一步步走，再有就是国内现实社会状况，所以国内车企对车辆的研发力度不够，500亿大红旗有多少钱是浪费在酒桌上了。

但是我们不能看到落后就感觉国产车这不好那不好的，我们的国产车是一直在进步的，从奇瑞修车排队到现在，我们一直在进步，30年前谁有国产车的大概念，大众就是高档的代表，现在我们有了德日韩美系，更有支持国产，为什么，因为我们的国产无论是从技术上，还是质量上都有长足的进步，虽然无论从三大件还是调教我们都比较落后，但是只要有国内巨大的市场，我们的国产车就会迎头赶上，比亚迪纯电动公交车就已经被日本引进，说明我们一直再进步。

再说一下民族情绪的问题，我们可以讨厌日本，但是我们必须承认，人家的技术就是比咱们强，咱们必须学习，还有德美系，都是同样的道理。买什么车，都是我们的自由，当人买国产是更支持我们的车企技术研发，但是，我们自己辛辛苦苦赚来的钱，买什么车是自己的自由，好多键盘侠在喊，抵制日系，可是为什么大街上日系那么多，卖的好必然有卖的好的原因，谁都不想自己的钱打水漂，后期修车啊各种费用都是自己花钱，哪个键盘侠也不会给你掏。我们自己的好好发展，同样的技术，质量过硬，不用在网上喊我们要支持国产。换言之，日本人为什么都认自己的呢？再有，无论我们买什么车都是国家允许的，我们都交了各种税费，我们也为国家做出了贡献。谁都不要站在边上指手画脚。谈爱国就是踏踏实实做好自己本职工作，为这国家的建设出好自己那份力！

今天周末没事！大家昨天元宵节快乐！迟到的祝福！

Mr-Right9527

国产车相对好点的非哈佛莫属了。特别做工程的车辆基本都是买哈佛，总结起来主要是几点：

1、性价比高，哈佛车身价格不高，H6高配也只是15万多，现在哈佛外观比较时尚，线条比较优美。

2、感觉比较高端，对于追求高端大气、性能齐全、又SUV型的哈佛比较适合。

3、不耐用，10年新买的哈佛H5，可能经常在工地使用，两年时间都差不多摧残了，很多小毛病，经常小修，但不至于大修，感觉两年后问题真的很多。

可以说国产中哈佛技术水平还是可以的，相对于国外的水平只能说居于中下水平。基本上跑五万公里后，就开始出现问题了，小毛病不断，主要还是零配件问题，不过现在哈佛的性能比以前好多了，技术也比较成熟，再过五年，估计国产车技术更上一台阶，到时候买国产车人将是很庞大。

關鍵字: 国产车 处于 水平