Author / 欢乐小陆陆
# REVIEW #
探索和征服，从来就是人类的本性，从来没变过。
不论是航海家们乘风破浪的去发现新大陆，还是探险家们披荆斩棘去发现远方的财宝，还是那些登山者们冒着尸体作为路标的风险去征服山峰，亦或者是马斯克的space X还是亚马逊老大贝索斯的Blue Origin去探索外太空——人类就是这般的不断探索着更大的边界。
如果你是个真正的男人，那你的征服的欲望应该从来就没有消退过。
更漂亮的女人，更好的车。
车是男人的腿，能够带你走到更远的地方，更不用提一辆只有野性存在的纯种越野车；然而不要轻易的去否定自己的边界，别以为这种情怀而贵的车子只是有钱人的玩具。
有钱没有什么了不起，其实只是能在做选择的时候有更多可以点击的选项而已。人生长短既定，你可以选择开着更好的车，带着更漂亮的女人，去更遥远的地方。
你可以说我是大男子主义，你也可以说是詹姆斯邦德。
Who care？
Let' s Rock
场地提供 纽北
摄影师 呆呆
2016年一月的最后一个星期五，最后一台卫士在英国索利豪尔驶下了生产线。今天，我们就来说说这台2015年底出厂的Defender 90。
路虎品牌从1948年创立后，为了表达不在起名字上浪费时间，直接叫做一系列，二系列。
而如今看到的根据底盘轴距来命名的卫士90和卫士110最早出现在1983年，当时叫做路虎90和路虎110。车型发布的时候路虎已经有了揽胜系列，1989年又增加了发现系列，所以最终在1991年，这个车型被正式命名为卫士系列。
手上这台大玩具，默默表达着对停产的抗议，是什么让这个大盒子如此让人着迷，我们还要从一张明信片说起。
这张照片拍摄于1976年的温莎马会，年轻的伊丽莎白女王驾驶着一台卫士的前身出现在会场，紧凑的车身让她能轻松地把身体探出车外。
伊丽莎白女王曾经作为通信兵在部队服役，而她还有个特长就是能单人更换路虎的半轴。
世界上大部分第三世界国家的人口见到的第一台车就是方正的路虎。
卫士车型的停产是否意味着我们这个世界已经失去了探索和开拓精神，也许我们能在这台车上找到一些答案。
第一次看到这台车的朋友，都会注意到，车身表面不像普通车一样平整，甚至还有一些焊接的痕迹。路虎品牌在成立的时候，英国还没从二战的创伤中走出，国内缺乏钢材。
于是只好把原本用来做战斗机的铝材拿来制造车身，并用铆钉连接。卫士的车身就沿用了这个传统，增加了一丝历史的味道。
外置的门铰链结构如今只有少数的几个车型还在使用了，开关时的那一声嘎吱总是能让时光倒流那么一点点。
突出的轮眉和轮胎就是为越野准备的，黑色的塑胶用来对抗丛林的树枝而全地形轮胎保证车辆能应付各种泥泞。
上方的黑色铝合金板可以直接踩踏，侧面黑色网格为柴油引擎提供更好的散热。
开孔在这个高度还充分考虑了涉水的可能性。
主驾这边有一个手动伸出的天线，而这车钥匙就是为了随时去野外玩耍。
最后这批柴油卫士使用了zsd-422 的2.2t发动机，轻踩油门就能达到355牛米的扭矩，才能让这台90在任何场合都显得从容不迫。
给这台国四车上了深圳牌当时还费了点周折。
另外值得一提的是油耗，就算重踩出门溜达一大圈也很难见到油位指针的变化。
前盖和前杠上标注有Defender的标识，路虎应该是把仓库里的改件都拿出来装在最后一批卫士车上了。
整体保护前杠和下护板在出厂的时候就已经安装，绞盘是后来单独加上的，为了在越野时没有后顾之忧。
中网的纪念车标彰显了最后一批车的特殊身份，小字索利豪尔是大部分硬派路虎的老家。
原厂已经将大灯升级成LED，为了方便更换，奔驰G级和牧马人也使用同样尺寸的大灯。旁边的经典造型示宽和转向小灯将卫士和其他车型完美分开。
同样的尾灯造型前后呼应，旁边的铆钉和铰链结构已经在路虎车上用了七十年。
倒后镜尺寸不大但带有弧度，后方视野还是很完整的，加上车门比较靠近座椅，所以像女王那样探出车身看后方还是很方便的。
作为一个短轴的越野车，紧凑的车身和良好视线让这台车在城市里也比其他小车用起来轻松。
传统的油箱位置和造型也是复古的可爱，下车加油记得带钥匙，因为油箱盖子需要用钥匙打开。
可能是因为英国是右舵驾驶的原因，后尾门是从左向右打开的。
尾杠不仅可以方便上下保护车身，还增加了一个欧式拖钩。直接和大梁连接的结构保障了不管是拖摩托还是拖房车都一样安全可靠。
排气管设计在左后且靠近后轮就是为了减少穿越时被剐蹭的几率，设计师们可谓是绞尽脑汁。
卫士独有的侧面玻璃设计不仅好看，也是为了保障车内人员的驾乘品质。
接下来我们看看车内，布局极简单又充满了各种实用小惊喜。副驾的扶手除了在越野时能给副驾提供支撑，还能帮助日常上下车。
铝制门把手包裹最好的真皮，提醒车里的人这是一台英国车。
座椅从面料和包裹性上绝对是车界一流，满满的指挥官式感受。中央扶手尺寸比普通车也大了一圈。
方向盘的上部没有任何遮挡，仪表也没有多余的信息。方向盘位置是不可调节的，这样也是从实用出发，直接调节座椅就行。
左边两个控制杆，小的控制小灯大灯。而大的这根负责了转向，远近光以及喇叭。
这种从简的设计保障了户外用车时的专注。卫士的钥匙要从左边插入，钥匙附近还有个储物空间。
右边就只有一个雨刮控制杆，负责前后。后玻璃自带加热，所以雨天视线也不差。
玻璃升降在中控两边，中控也是简单到了极致，右下的小说明书是关于四驱系统的使用。
时速八公里下可以在高低四驱间切换，而左边是控制中央差速锁diff-lock。将高低和锁设计在同一个环形里，也是个神点子。
作为车内可能最常被用的部分，这个铝配真皮的档杆头深得俺的喜爱。从形状到质感，从寒冬到酷暑，都让右手有归属感。
和其他车辆相比，卫士的换档行程特别的短，入档的时候有一股清新的工业感。
但要注意倒档在一档左边，起步不要弄错。
手刹的位置靠近右膝盖，用习惯了之后特别有仪式感，起步时右手和右脚同步。这台车所搭配的六前速波箱充分考虑到了各种使用场景。
前五个档位在平时街道使用足够，而第六个档位留给高速巡航，压着高速限速走也满身轻松。
卫士的左脚是没有休息踏板的，脚踏实地的硬派风。油门踏板特别的小巧，其实就是为了方便驾驶者深踩。
有人说卫士的离合稍微重了一点，我想说，这是让灵魂脱离平庸的好踏板。
整体来说，驾驶卫士的特色之一就是巨大的侧窗离驾驶者很贴近，而前排间的空间还特别宽敞。
后排乘客从后门进出，也是这车的一大亮点。这里说一句，车顶是由一整块反毛皮覆盖的。
为了方便上下，后门内侧还隐藏了两个拉手。英国人在汽车设计上喜欢走极致细节。
并且这台卫士90的后排空间、舒适度、视野丝毫不逊色于前排。
也许这个设计来自于英女王的私人请求。
后排座椅机械收起也非常的简单，两个按钮就搞定。当必要的时候，俩后排座椅也可以完全拆掉。
侧面脚踏板除了方便上下还负责在越野时保护车身。铝制的车壳不怕锈但还是有保护比较放心。
底盘就是传统的大梁加硬桥，没有比这更适合越野的结构了。由于是个短轴，所以最大通过角把其他车型远远抛开。
前方护板的上端还有两个拖车环，用于自救脱困。
这个结构也是和大梁相连的，保障强度。
平日里代步也是一个舒适灵活，如何在越野和城市使用中作出平衡的底盘设计，正是路虎工程师们的强项。
在深圳的街头穿梭，感觉自己驾驶着一台游艇和坦克的混合体，高大灵活，魁梧战斗，不失惬意。
越野的时候，挂好档位，控制油门，剩下的就是从容前行。
作为一个大玩具，卫士90吸引了太多的目光，继承了太多的故事。每一次启动，每一次换档，都是在延续传奇，传播乐趣。每一个超车，每一个回眸，都是对自己的慰藉。
如今，他已经行驶了五千公里，不知道接下来的日子里，他还会去到哪里，书写出什么样的轨迹。
也许这台卫士守护的，正是我们对探索的追求和对自我的开拓。
今日日签
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