李大善人21786255
在TNGA架构卡罗拉铺天盖地的宣传时，心早就奔向下一代车型了，不过根据发布计划全新卡罗拉怎么也得下半年的事了。在全新车型到来前，现款双擎依旧是最便宜、最高效、最可靠的油电混合车型。虽然在雅阁混动的售价早已低于20万，但相比卡罗拉双擎13.98万的起售价还是贵了一大截，紧凑级混动还是亲民得多。
混动系统国产化以及向紧凑级市场普及，直接推动了国内新能源汽车的普及率（虽然双擎并不享受国内新能源汽车红利）。同样是低配，卡罗拉双擎仅比燃油版贵2万元，虽然未能实现售价上的“零差价”但高标准的配置基础也一定程度挽回了价差，双擎系列标配一键启动、自动空调、LED大灯以及前后头部气帘，这还不算引擎盖下那副极其高效的动力系统。
即使很多人说混动的最大意义并不在于省油，但电驱+阿特金森的搭配却能将省油发挥到极致，而且电驱的输出特性和几乎无声的工况也有着比汽油机更迅猛的动力输出和噪声控制，不过高速全部由内燃机提供动力的工况并非卡罗拉双擎的强项，相比市内走走停停由电动主导的工况，高速的油耗甚至比市内更高，但在阿特金森的工况帮助下油耗不会比传统燃油车更高。
要说缺点，这也是燃油版车型走新能源路线的硬伤，因为在研发之初没有将混动系统电池组的安放位置进行考量，所以只能侵占部分后备箱空间为代价，但这点损失并不会对日常使用造成影响，下一代卡罗拉很好的解决了这个问题。国外的全新卡罗拉混动搭载了热效率高达41%的2.0混动系统，不过国内很有可能沿用现款1.8混动系统，考虑到起售价优势，1.2T或许还是主力军。动力系统没有实时更新无疑是最大遗憾，但TNGA架构底盘的提升却是毋庸置疑的，而且后悬的改变会为驾控感带来不小的质变。（zj）
DearAuto
丰田的油电混合动力已经相当成熟，从97年的普锐斯到现在的雷凌，卡罗拉丰田的混动车型全球销量已达1000多万辆，充分证明啦丰田混动技术的可靠。
18款的卡罗拉双擎前脸设计更加前卫，扁平化的前脸搭配犀利的大灯，和一字型的日行灯。中网镀铬格栅对称延伸与大灯完美衔接整体前脸有一种鹰的即视感。
动力部分采用1.8升自吸发动机最大功率73千瓦扭矩142牛米，加一台53千瓦的永磁同步的镍氢电动机，配合E-CVT无极变速箱跑高速感受要比卡罗拉纯汽油版车型底盘略显沉稳，转向时悬架的稳定性好于后者。这种略显沉稳的悬架感受主要因为电池的配重，电池组位于在第二排座椅的后方，增加了车尾的配重。转向方面，高速行驶时转向力度正常，方向盘有一定的虚位，在中高速行驶时保证转向的敏捷度的同时，不会感觉到紧张，符合家用的正常标准。
卡罗拉双擎内饰表现规整
做工精致，用料不算太好，硬塑料材质不少符合它价格的表现。
油耗方面卡罗拉双擎跑高速由于电机只起到低速辅助作用在市区低速路段油耗表现突出，但在高速行驶时基本全是发动机工作油耗与普通版车型无异，百公里5升左右。
NVH方面，卡罗拉双擎在55km/h下可以保持纯电行驶，此时车内的噪音主要来自底盘，为此丰田的工程师们为它增加啦一些隔音材质，以避免路噪的凸显。只需深踩油门便能唤醒发动机，在电动机与发动机的共同努力下，车辆在低扭时表现不错，响应也更加直接，不过到中高速之后，电动机能够提供的帮助十分有限，噪音控制就一般了。
鱼与熊掌不可兼得虽然双擎的油耗表现突出，但起步动力一般，高速状态噪音控制一般，综合表现在同级车中数上流水平，值得推荐。雨中漫步34945
现如今在新能源政策遍地，无论是纯电动车或者是混合动力车型都受到了消费者的追捧，但是新能源的劣势就是太贵，卡罗拉双擎的问世确实打破了这一铁律，十几万的售价搭配丰田的混动技术确实也是诚意十足。
卡罗拉双擎作为一台混合动力车型，其最大的优势就是节油，但是相比于普通版本的卡罗拉，双擎并没有那么的省油，因为双擎本身的自重要比普通版卡罗拉要重了至少100公斤，所以实际上并跑不出厂家指导的4L左右的油耗，身边朋友的双擎一般都要6L每百公里左右，所以说双擎的节油相对一般，但是在长时间拥堵路况，双擎还是比一般燃油车要省油的。
卡罗拉双擎搭载一台1.8L自然吸气发动机和一台53KW的电动机，匹配了一台ECVT的变速箱，从动力角度来讲，卡罗拉的动力是非常充沛了，动力爆发力强。但是卡罗拉双擎的整体定位还偏向于家用的，底盘相对柔软，舒适性比较高，所以极限操控能力有限。
卡罗拉双擎虽然是一台卡罗拉，但是却不是之前的卡罗拉了，因为是一台混动车型，整车的静谧性很出色，尤其是当电动机工作时，基本没有声音。当车速提升发动机介入，发动机的震动和声音也不明显，在高速时，发动机整车的隔音水平也在同级别属于上等水平，所以说隔音很不错。希望可以帮到您。
世界级评论家
有个玩笑是这么说的，混动技术领域只有两种，一种是丰田混动技术，另外一种是其他混动技术，玩笑归玩笑，也充分证明了丰田的混动技术的牛X。
丰田卡罗拉的混动是不用另外接电源充电，而是依靠车辆行驶过程中，发动机和制动能量回收给电池充电，然后再用电机参与动力输出，搭配热效率较高的阿特金森循环发动机和E-CVT变速箱，使得百公里油耗只要4.2L。油耗和动力才是双擎卡罗拉的卖点，至于操控，内饰等只能说一般吧，当然空间也是它的亮点，非常宽裕，家用还是非常合适的！
但是这套双擎系统也有个明显的优缺点。这套系统只有在较低速或者说在城市用车时，车子才是在重复电机驱动——双擎驱动——减速充电这样一个工作流程，在这种工作情况下才能依靠电机驱动，所以才会使得油耗低且提速快。相反，如果车子高速行驶时，动力系统的表现就不是那么回事了，因为高速状态电机不会参与动力输出，自然油耗表现也并不会比传统燃油版本卡罗拉好多少。所以，这个车不适合跑高速，而楼主平常跑高速较多，还请再多加考虑。
综上所述，小编觉得，如果你的路况不是拥堵情况多，或者说以高速长途等为主，这个高大上的丰田混动可能其实并不太适合你。
以上，祝购车愉快！
行走的瓦罐
闲话就不说了，请看下面的参数对比截图，因为，没有对比就没有伤害，对比车型有，大众朗逸 丰田卡罗拉 日产轩逸 斯柯达明锐：
通过以上对比，相信大家都知道分出胜负，为避嫌，我也不想说是什么，各自心中有数就行了！
购车建议：
第一，我请大家别信各传媒网络中的车托文章，广告，和评论互黑词汇！信认每个厂家向国家公信部备案的产数配置单，对比同级别车的产数配置单最公平公正的，同等价格好又多的安全配置为首要选择对象。注意，若有看不懂产数配置单里的专业词汇可以给我私信，我给你标准答案。
第二，多关注中国汽车质量网的召回网和投诉网！
第三就是，希望大家别买刚刚大改款的新车！因为，刚刚大改款的新车需要三年内的时间来检验，否则，你就容易当别个的小白鼠；这不，丰田凯美瑞已经出现了泥沙门！本田刹车门和本田装配了新地球梦发动机的都出现了机油乳化门！日产轩逸骐达等出现了刹车失灵和烧机油和发动机变速箱异响和中控台裂纹脱漆！
同级参数对比别信托文
有什么好回答的，车太贵，B级车都够不上卖这么贵，然后就是后期电池坏了怎么办，换电池得好几万，后期保养贵，省点油钱都用在换电池和保养上了。
