不知不覺中，時鐘已進入了2019年的第二季度，或是上海車展的錯峰曝光，亦或是對低迷車市的進一步衝擊，開年的3月份車市真的很忙，幾乎每天都有車企在進行不同種類的對外活動。
然而瘋狂躁動的背後，依然掩蓋不了銷量下滑的殘酷真相，車市低迷的骨感現實，車企再遇新挑戰。
謀事在人，成事在天！面對複雜多變的市場環境，繼續生存發展的多重壓力，車企頻現重大人事調整。無獨有偶，東風雷諾、華晨汽車、東風英菲尼迪、福特汽車等在中國市場均面臨重大挑戰，其高管也相應作出了調整。
在中國，為中國
葛樹文掌舵東風雷諾
雷諾品牌進入中國市場的時間已經不短了，但最高層面一直由法國人主導，整個品牌近來熱度較低，市場表現也比較差。
中國市場作為全球最大的單一市場，雷諾品牌已經意識到了其未來的重要性，在市場提出了“在中國，為中國”的重大戰略，而葛樹文就是踐行此戰略的第一步。
據公開資料顯示，葛樹文擁有30餘年國內外汽車行業從業經驗，歷任奧迪中國銷售副總裁、奧迪馬來西亞總經理、一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總裁等重要職位，對中國市場有著深刻的認識與理解。
雷諾品牌進入中國市場以來，產品更新稍顯滯後，而且雷諾多款海外產品並未引入中國市場，中國市場產品比較欠缺，再加上品牌知名度較低，市場表現可想而知。比較明顯的是，東風雷諾科雷傲與東風日產奇駿同為兄弟車型，但在中國市場的表現卻相差較大。
不過據東風雷諾的最新規劃，2022年之前會推出9款新車型，其中包括三款電動車，每年2-3款新產品的入市，確實可以加密東風雷諾在中國市場的產品佈局，但如何做好營銷工作，落實東風雷諾的本土化，葛樹文成為關鍵人物。
縱觀葛樹文對奧迪品牌本土化的貢獻來看，其掌舵東風雷諾後，雷諾品牌的本土化值得期待。
落實5in5戰略
毛力民、東風英菲尼迪同遇挑戰
英菲尼迪作為日系豪華品牌，品牌知名度相對較低，並不能與德系豪華品牌相抗衡，而且正慢慢被邊緣化。2018年，英菲尼迪中國市場銷量僅4.5萬輛左右，與此前定下的年銷目標相差甚遠。
同時，從英菲尼迪在中國市場的產品佈局來看，僅QX50、Q50L兩款國產車型，本土化優勢不明顯，再加上進口車型銷量較低，整個品牌市場佔有率非常低。
2018年銷量同比下滑，總經理陸逸請辭的大背景下，2019年3月毛力民成為“救火隊長”，出任東風英菲尼迪總經理。此時接棒陸逸，毛力民面臨的挑戰並不小。
豪華品牌積極踐行中國市場本土化戰略，並迎來不錯的市場升級。英菲尼迪也於2018年年初制定了“5in5戰略”，力導英菲尼迪品牌中國市場本土化。
根據’“5in5戰略”規劃內容，英菲尼迪計劃在未來五年內導入五款國產新車，而且經銷商也將擴展至200家左右。同時，2021年正式推出純電動車型，2022年在華產品電動車型佔比25%，2025年全面電動化。
陸逸作為“5in5戰略”的參與制定者，但最終的貫徹執行還需要毛力民來完成，不過當下豪華車市場逆勢增長，確實給東風英菲尼迪本土化戰略創造了機遇，但競爭如此殘酷的市場背景下，東風英菲尼迪想要突圍也面臨不小挑戰。
閻秉哲走馬上任
祁玉民“淚別”華晨
4月1日，華晨汽車集團控股有限公司召開幹部大會，省委決定閻秉哲同志任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長；祁玉民同志由於年齡原因，不再擔任華晨汽車黨委書記、董事長。
一紙任命書，這家東北工業巨頭迎來了新的掌門人，祁玉民在華晨汽車13年的職業生涯也畫上了圓滿句號。
2005年12月，時任大連市副市長的祁玉民臨危受命，北上接手負債高達數十億的華晨汽車。時隔13年，祁玉民帶領華晨汽車“由死到生”，並發展成為如今收入超2000億元的大型汽車集團，祁玉民功不可沒。
如今，與祁玉民有著相似履歷的閻秉哲正式接手華晨汽車，但面臨的挑戰並不比13年前小。根據華晨汽車2018年財報來看，華晨汽車自主板塊2018年盈利為負，整個集團盈利主要靠華晨寶馬輸送，如何解決華晨自主向上難題，成為閻秉哲上任後急需解決的問題。
不過從華晨自主目前發展來看，旗下新晨動力已經投產高功率1.8T發動機，M8X智能模塊化平臺也已投入使用，旗艦車型中華V9計劃於今年上市，不懈努力的華晨汽車未來可期。
“救火隊長”
楊嵩加盟福特
4月8日最重磅的事兒無疑於楊嵩正式加盟福特，出任全國銷售服務機構總裁。
根據資料顯示，楊嵩將領導全國銷售服務機構團隊，全面負責福特品牌乘用車產品的市場、銷售及服務等業務運營工作，重點集中於銷量增長、統一品牌形象、優化消費者體驗，以及提升產品上市能力和經銷商盈利能力。
眾所周知，前幾年在中國市場高歌猛進的福特汽車，近兩年突然“失速”，渠道波折、銷量崩盤、人事劇變，福特在華髮展陷入不利局面。
幾經波折，福特中國前幾天在上海發佈了“更福特 更中國”福特2.0戰略，旨在進一步推進福特在中國市場的本土化戰略。新戰略的推出，更需要一位“強將”去深化執行，而楊嵩正是福特尋找的這位“強將”。
從某種意義上，既是福特選擇了楊嵩，也是楊嵩選擇了福特。
楊嵩在汽車圈最輝煌的時刻應該是日產那段履歷，其首次將快銷行業的營銷方式帶入汽車行業，並實現了東風日產每年銷量40%速度增長，直至接近年銷100萬輛的龐大市場體量。
出走日產品牌後，楊嵩全面執掌寶沃汽車，身份再一次得到了蛻變，由汽車營銷人上升到了品牌帶頭人。楊嵩在汽車圈幾經沉浮，如今選擇了福特。
福特作為百年汽車品牌，如今在中國市場雖面臨一系列問題，但隨著福特中國的獨立，企業內部架構的調整，楊嵩等大批“精兵強將”的加入，福特在華市場未來發展還是非常有潛力的。尤其是楊嵩的加入，必將給福特品牌市場營銷帶來新活力，從而刺激市場。
馬曰：
2019年對車企來講機遇與挑戰並存，畢竟好產品沒有市場寒冬之說。不過對於東風雷諾、東風英菲尼迪、福特等幾個品牌來講，2018年在中國市場受挫後，新掌舵者領導的2019年將機遇大於挑戰，畢竟新團隊將有新的活力，對市場的衝擊也就不一樣。
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