“初創團隊”相繼出走的寶沃，在低谷中相繼迎來一系列新的動作。
2018年1月底，寶沃這塊“燙手山芋”被原東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩接棒，他的迴歸又讓汽車行業增添了一份熱鬧和熱議的話題。
寶沃，這個品牌曾是德國第三大車廠，它的出口額佔到德國總額的60%以上，自1961年破產並銷聲匿跡半個多世紀後，被福田汽車以500萬歐元購買。在2016年的北京車展發佈第一款產品BX7，向外界宣告正式重返汽車行業。
在重返汽車行業這兩年期間，寶沃汽車一直都成為汽車行業頗具爭議的存在。在楊嵩到來之前，寶沃汽車正處在銷量下滑、產品質量頻現、德系品牌質疑、人事動盪等輿論的風口浪尖上。
這位被曾戲稱為汽車營銷界“鬼才”，2005年加盟東風日產，歷任東風日產市場部部長、銷售部部長，直至市場銷售總部副總部長。在各種營銷策略創新的同時，他在主管東風日產整個營銷系統幾年期間將銷量每年激增40%，直至年度銷售近100萬臺的驚人業績。憑此業績，楊嵩被日產總部調派北美，成為合資公司中國區管理層升至總部管理層第一人。
不過，自稱不安分的他卻在2015年離職回國，投身創業大潮，跨界新的領域推出“路上讀書”APP，為當代讀書難問題提供解決方案和全新的閱讀體驗，路上讀書APP目前已經獲得新一輪融資。
為何還要重回汽車行業？為何會選擇陷入困境中的寶沃？怎麼復興寶沃？楊嵩會是寶沃的拯救者嗎？這一系列的問題，都讓外界對楊嵩有了更多的解讀和猜測。
一個亟需被拯救的品牌，一位迴歸的管理者。隨著楊嵩的到來，寶沃復興的重任如今落在了他的肩膀上。未來的旅程註定充滿艱辛與多種不確定性，他的歸來，會為寶沃植入怎樣的概念，又將演繹出怎樣的故事？
入局寶沃汽車
“做大做強乘用車，商乘並舉”一直都是福田汽車的夢想，收購寶沃是北汽福田前總經理王金玉在職業後期力推的項目，不過，寶沃推向市場這兩年的日常運營，搭進了福田汽車上市公司的大部分利潤高達上百億。
經過兩年的試錯，寶沃汽車迫切需要找到一位強悍的“領導者”來扭轉這樣的局面，以渠道營銷和鬼點子多見長，個性張揚和而自信，楊嵩的鮮明個性標籤符合寶沃汽車迫切需要。
經歷過東風日產從頂峰跌入低谷，又恢復元氣的過程，在市場一線衝了十幾年，楊嵩有自己的基本判斷。
“合資企業，也有民營企業，都跟我談過，但是我最終選擇了寶沃，人·車·工廠是我來到這裡的理由。”楊嵩這樣表示，“判斷一個車企有沒有前途，人、車和工廠這三個要素要改變是非常難的。而相比之下，品牌、營銷、渠道這些事情，只要我們肯花力氣的話，相對要容易改變一些。”
關於“人”，從2010年左右，福田汽車高層王金玉就與他有過接觸，據悉，直到2018年入局寶沃這期間，福田汽車相關領導已經尋找了他五次。
“除了我們團隊，我覺得我們投資方高層領導也特別好，很實幹，對人才也確實很重視。”楊嵩說。
關於“車”，在寶沃相繼推出BX7、BX5後，寶沃汽車已得到越來越多消費者的認可。去年法蘭克福車展上寶沃BX7 TS的上市以及ISABELLA概念車的全球首發，都受到了廣泛的關注。隨著BX7 TS在中國上市，寶沃產品陣容越來越豐富。
值得一提的是，在極具代表性的通過性測試部分，寶沃BX7 TS與奧迪Q5、沃爾沃XC60、途觀L等共計十款車型展開角逐。在場地模型和冰面&瀝青路面20%坡度上，進行了“單輪脫困“的四驅性能實測。而測試結果表明寶沃BX7 TS從四驅動力分配的響應速度、單邊輪分配扭矩比例等幾大性能參數表現上都超越了對手。
楊嵩表示：“寶沃已經跌到谷底了，怎麼做都會比之前好。比起那些新勢力造車，寶沃起碼有工廠有渠道，一年也賣過好幾萬輛吧？”
談到工廠，讓楊嵩津津樂道的是寶沃的密雲智能工廠，以德國“工業4.0”為理念，德國寶沃汽車在中國建設了全球化工廠，大面積採用自動化機器人，以及激光焊接等最新技術，同時，生產過程由質量過程管理體系監控。全球首條八車型智能系統的智能工廠，為新車型的不斷推出奠定了良好基礎。
除了“人·車·工廠”，楊嵩還表示，“寶沃既不是國企也不是民企也不是合資企業，體制是打動他加盟的根本原因。”這樣的體制給了他更多自由和決策的權力，可以讓他發揮自己的主觀能動性，大施拳腳。
品牌重新定調
楊嵩升任寶沃汽車總裁後，迫切需要首要問題便是講清楚“寶沃汽車到底是誰”“寶沃從哪來”。這個問題一度成為寶沃品牌的拖累。
熟悉寶沃汽車發展歷程的人都知道，自從寶沃宣告重回汽車市場之後，僅用一款產品在中國市場就已完成超過4萬輛的訂單數，經銷商投入使用也超出預期多達120家。這和許多還有生產資質發愁的諸多新勢力相比，確實值得讓人羨慕不已。
在復興寶沃初期，楊嵩的前任寶沃領導者不止一次強調了寶沃的德國血統，強調寶沃汽車是“德國品牌”，寶沃BX7是“德國製造、德國工藝”。品牌是德國的，生產設備、製造工藝也是德國的，這樣的說法在前期還能湊效。
甚至，在終端市場還刻意營造寶沃慈和是與奔馳、寶馬、奧迪並肩的德系豪車的品牌印象，尤其是高調地打出“德系四強”的宣傳語之後，更是引來行業的“圍攻”。一直不敢承認寶沃和福田汽車的關係也引發了外界更多的反感，行業人士認為這種做法有點“崇洋媚外”。
5月9日，在寶沃汽車品牌發佈會上，楊嵩以口述的方式向外界還原了一個更清晰的寶沃。大方主動承認了寶沃汽車控股股東是北汽福田，寶沃汽車就是“中國資本控股的德國品牌”。
寶沃曾經是德國品牌，但是它現在已經屬於中國企業所有，需要結合它自有的歷史品牌文化底蘊，並依照德國汽車行業標準來打造屬於中國車企的精品車型。
楊嵩說：“幾年來，股東方已為寶沃品牌投入超過百億元資金，正是中國資本投資才讓這個一度輝煌的德國品牌得以機會再續精彩”。這句帶著點“中國自信”的解讀不失準確，也更容易讓外界接受。
此外，不同於吉利花18億美金對沃爾沃汽車的全盤收購，楊嵩還將福田用500萬歐元收購寶沃汽車品牌的這種路子概括為“寶沃模式”。
“支撐這一全新品牌理念的強大力量，就是寶沃的企業運作模式。中國資本在收購寶沃這個國際品牌時花費了相對少的投入，這樣就可以把更多的資本的投入到汽車工程團隊建設和汽車研發製造中去。同時寶沃依照德國標準打造世界級汽車產品，將公司的資源力量調配達到最大化。”楊嵩這樣解讀。
迴歸真誠，這樣的表述得到了行業的肯定，隨著這樣的定調，汽車行業對於寶沃“德系基因”的質疑也告一段落。
再戰汽車江湖
重新起航，再出發。
面對中國汽車市場越來越多的入局者，寶沃要在中國200家註冊車企中殺出重圍，並非易事。楊嵩當前掌舵寶沃也有夢想與焦慮：活著，以及更好地活著。
銷量的變化讓寶沃汽車認識到當前的危機，未來，寶沃做任何事情要付出比別人更大的更多的努力，效率要比別人更高。“這是我們唯一的優勢”楊嵩說。
在剛接手寶沃時，楊嵩就明確自己的任務：要扭轉寶沃汽車在華品牌和營銷戰略前期失衡，並對後期產品規劃、生產和銷售工作構想。
楊嵩的目的很明確，一是加強內部管理，增強凝聚力，結束寶沃汽車內部此前因為銷量下滑、高管離職造成的渙散狀態；二是試圖向外界傳遞寶沃汽車製造工藝領先、重視技術研發的形象。
恢復渠道信心是楊嵩到崗後下手的第一步，也是寶沃汽車現階段最重要的工作。每週一早上9:00-10:30，楊嵩要在自己辦公室裡，面向全國寶沃4S店裡面的一線銷售人員直播90分鐘的視頻培訓。
楊嵩表示，“要想穩住經銷商，當務之急是抓好銷售、抓好渠道、抓好執行，確保經銷商盈利，然後再談渠道擴張等後續問題。”
再出發的寶沃也提出全新品牌口號：“寶沃安全感，讓你去勇敢”。意在通過打“安全”的品牌定位來重拾用戶的信心。
在產品質量方面，一度開創讓業界驚愕的終身質保的BX7，接連出現消費者投訴，有些投訴甚至集中在發動機、變速箱等核心零部件上。成為誘發寶沃汽車銷量下滑的直接原因。
對於寶沃汽車此前爆發的產品質量問題，楊嵩也沒有迴避。
楊嵩說：“前一萬臺車，存在很大問題。但是我們並沒有認認真真的把車主當成我們的上帝，到今天為止，這一萬輛車主的客戶滿意度還沒有解決和完全修復。”
不過，未來，寶沃汽車會有一個系統的“車主關愛再升級計劃”馬上啟動，切實解決前一萬名車主所反映解決的質量問題。
楊嵩表示：“一個新品牌，在毫無根基，毫無知名度的前提下，前一萬個人敢買你的車，你得發自內心的感激人家。”
早在兩個月前，寶沃就開啟“寶客同心 沃享家宴”家庭尊享禮遇專屬活動，這個活動不是一次簡單的車主聚會，寶沃汽車長期對話車主的溝通平臺，近距離對話多位“寶客”，深入瞭解車主的需求，切實關注他們的用車感受。
入局寶沃五個月以來，一系列的創新舉措使得寶沃的形象得到了重塑，一切似乎正在重回軌道。當然，市場是現實的，想要在短時間內復興寶沃，他和他的團隊需要“背水一戰”。
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