今天週一，還有四天才能到週末，那麼問題來，如何在放假前寫出稿件？
不用擔心，已經想好。再說主題前，我們先說一個人，一個汽車界的大佬——戈恩（Carlos Ghosn），也就是下圖這個人。
不好意思，放錯圖了，是長這樣的，嘿嘿想不到吧。
不要被張略帶喜感的臉迷惑，這位名叫戈恩的大佬的標籤可是很多的，比如：日產前CEO、雷諾前CEO、日產前株式會社社長、日產前董事長、日產-雷諾-三菱聯盟前總舵主……不要問車事君為什麼這麼多“前”，因為他已經被一擼到底。
要不是從去年開始他被抓，專心粉（dui）大眾的車事君是不會打擾的，而且可能很多人都沒有想到，日產被外家人統治了20年，而且日產能在海外賣得好，很大一部分原因都是因為戈恩的聯盟模式。
1999年，戈恩制定出了著名的日產復興計劃，宣佈到2001年綜合經營消滅赤字。你以為他就是當時的賈躍亭，然而這位大佬已經在2000年的時候完成了這個計劃，用雷諾的技術和世界級的決策，直接將當時奄奄一息的日產帶回汽車品牌的第一梯隊，這是真的強。
這個法國人管理整個日產看起來風光無限，受到褒獎無數。但就像戈恩說的一樣“如果我是日本人，我的成就不止於此。”對於日產、對於日本，這個人的存在如鯁在喉。
一方面是當年下手太狠裁員太多，給僅剩的日籍高管埋下了仇恨的種子，就像王子復仇記般等待機會給戈恩致命一擊。另一方面，日產和雷諾的對換股權可以說是不平等的：雷諾擁有日產將近一半的股權並且擁有一票否決權，但日產只擁有雷諾三分之一的股權而且毫無話語權……
這一忍就是二十年，這一點你不得不佩服日本人的堅忍。
就是這麼一個被光環籠罩的人又雙叒叕一次被抓了：據日本NHK報道稱，東京檢方週四第四次逮捕了被免職的日產汽車董事長戈恩。
簡單回顧一下劇情：
2018年11月19日，卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身報酬，因涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書，被東京地方檢察院特搜部以自願同行方式帶走。
2018年12月10日，東京檢察機關正式起訴前日產汽車公司董事長卡洛斯·戈恩、前代表董事格雷格·凱利和日產汽車公司。
2018年12月21日，日本東京地方檢察廳特別搜查部以涉嫌違反《公司法》，再次逮捕了日產汽車公司前董事長卡洛斯･戈恩。這是戈恩第3次被捕。
反反覆覆的保釋和逮捕，帶來的是雷諾-日產-三菱聯盟的大換血——獨裁模式瓦解，日產掌門人變成日本人，日產收回給法國人的決策權高度獨立，聯盟的天平不再向雷諾傾斜……
這一次，日產的決心是認真的，而且是不計代價的。看起來只是戈恩晚年昏庸被捕，但這看起來更像日產的卸磨殺驢，雖然日產銷量沒有以往的增速，但日產產業鏈條也趨於穩定。
拋開英雄悲歌、小人得志……等等話題，日產的高層動盪或許會帶來一些變化，在扣在戈恩頭上的一堆帽子中，有一頂尤為醒目——日本內部抨擊戈恩過分注重海外市場，忽略日本國內的發展。
以往日產的更新速度本來就是日系三巨頭裡最慢的那位，最近上市還是去年的天籟，但過硬的產品力讓人忽略了這一點。而今後這一段時間，日產高層變動，註定會讓日產的海外擴張速度放緩，已經很慢的產品節奏和運營還經得起這樣大換血的考驗嗎？不得而知還是可想而知，留給各位看官老爺們討論。
江湖易老，老大難當，被一群人設計下臺的戈恩代表著一個時代的落幕，戈恩的結局註定難堪，更難保有心之人演一出“墳頭蹦迪”的戲碼。
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