2018年，在這個寒冷的冬天，ofo迎來了命運的轉折點。
由於押金和債務問題，ofo的創始人戴威成為了一名老賴。債務的衝擊把整個投資界和數百萬用戶都震驚了。
曾經的意氣風發，讓這位27歲的年輕人生動地演繹了一場90後創業的悲喜劇。
北京大學光華管理學院的創始人戴威在校園內推出了“共享計劃”，向學生回收單車作為共享單車。一開始，主要為校園裡的師生服務。當時，戴偉宣佈他將在北京大學推出10,000輛共用自行車，並向北大師招募2000名共享車主。這一次，共享自行車仍然是名副其實的共享經濟。
OFO這個共享的自行車模型很快被認可。 10月，北京大學校園平均每天有4,000份訂單並獲得了前900萬的融資。然而，剛剛獲得融資的OFO速度沒有很快，主要集中在校園。
接受了“朱嘯虎”和“金沙江創業投資”的投資。被戴威認為是下一個滴滴的感覺良好。朱嘯虎積極幫助戴威成為說客，並拉攏到王剛和真格基金，製造共享單車的風口，的確如此，ofo迎來了資本的熱潮。
但好景不長，市場開始傳出ofo出現財務危機，及至2018年1月份，有媒體直指ofo出現資金鍊斷裂危機，公司賬戶上的現金只夠支撐一個月，雖然當時公司方面憤然指責並進行闢謠，但隨後種種跡象顯示ofo已經深陷尷尬境地。
從2015年創業至今，ofo一共經歷大小十輪融資，三年來，戴威花掉了太多不該花的錢。
有員工說，“舉個例子，比如說我們有一批車鎖，可能從北京郵到某一個地區，ofo絕對不會去走郵政或者其他快遞，我們絕對走順豐，而且是快速的那種，其實時間上並沒有要求。”
與此同時，ofo的管理問題也浮出水面。“你如此年輕就執掌獨角獸，遇到過最大的問題是什麼？”當年戴威如此回答，“我並不認為在個人能力、做事能力上甚至融資能力上有問題，如果一定說有問題，那就是在管理上。”
結果一語成讖。隨著公司業務規模的擴大，很多員工發現公司的組織、管理、制度已經跟不上ofo的發展規模。“他們大多都是大學剛畢業，並沒什麼經驗，僅僅是因為進入公司早就成為領導，這對於其他後進的有能力的員工來說是不公平的。”一個ofo底層員工私下把這類領導稱為“泥腿子”。
頗覺諷刺的是，在頒發優秀員工獎一個月後，精挑細選十位優秀員工中的三位被開除。原因是數據作假、貪汙。“ofo團隊比較年輕，戴威把在北大當學生會主席的一套用在公司治理上，整體管理比較鬆散、隨意和學生氣息，一些員工上位靠關係，而不是能力，”一位員工表示。
管理也成為了戴威和滴滴交惡的關鍵點之一。2016年10月，當滴滴通過C輪融資首次進入ofo，成為第一大股東，戴威和ofo的第二個“金主”正式浮出水面。
滴滴出手ofo後，引來了其他投資人迅速跟進。2017年7月，原滴滴高級副總裁付強加入ofo小黃車擔任執行總裁，直接向戴威彙報，原滴滴財務總監柳森森則負責財務部門。
2017年11月，戴威直接發飆：“滴滴的人都給我離開ofo。”滴滴派駐ofo的一干高管付強等人被驅逐出局，讓當時在場的ofo員工覺得更可怕的是，第二天很多他們以為與滴滴無關的同事，也都像約好了一樣沒有出現。關係破裂幾個月時間裡，滴滴宣佈收購小藍車，
同時，滴滴自有共享單車品牌“青桔”上線。
“當大潮退去，才知道誰在裸泳”，近日，有媒體查詢工商資料後發現，ofo將單車資產，作為動產抵押給馬雲旗下兩家公司，從而獲得17.7億元借款，以解資金鍊緊張的燃眉之急。
為了掩飾抵押單車資產的行為，ofo還特意於2017年10月設立上海奧佛合盛網絡科技有限公司（簡稱上海奧佛合盛），將單車資產轉移到上海奧佛合盛後，再以此為主體，進行抵押借款。ofo如此掩飾，似乎正是為了掩飾其資金鍊緊張的問題。
2018年的寒冬，帶著堂吉柯德式的自信，戴威發出了“跪著也要活下去”的吶喊，“希望戴威低下頭的那天，他的手裡還能握有談判籌碼。”有位投資人說。
“這是一個最好的時代 也是一個最壞的時代
這是信任的紀元 這是懷疑的紀元
這是光明的季節 這是黑暗的季節
這是希望的春日 這是失望的冬日
我們面前應有盡有 我們面前一無所有
我們都將直上天堂 我們都將直下地獄
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