新國標及3C認證強制性新規將於4月15日正式實施，新規過渡期間，電動自行車領域的鋰電池替代“風暴”早已颳起，而為進一步搶灘電動自行車市場，鋰電企業玩起了“新花招”。
高工鋰電注意到，目前包括星恆電源、遠東福斯特、中天鴻鋰、紅橋集團等鋰電企業已經著手佈局電動自行車市場的換電模式，通過鋰電池+智能換電系統+網點鋪設的閉環體系，實現新國標下用戶續航痛點的突破。
統計數據顯示，目前國內電動自行車的市場保有量超過2億輛，並每年呈現3000多萬輛的增長態勢，按照一輛車平均用電量0.6KWh估算，3000萬輛*0.6KWh＝18GWh。換電模式的興起也將帶動鋰電池在這一細分產業鏈領域的順勢增長。
實際上，“換電風口”已經觸動了資本的敏銳嗅覺。今年3月，新能源兩輪車出行服務商易騎換電宣佈已完成由騰訊領投、凱輝能源基金等跟投的B輪數億元人民幣融資。除了易騎換電之外，包括e換電、哈嘍換電等多家兩輪車換電服務商也獲得了大額融資。
隨著電動自行車換電模式商業模式的成熟落地，鋰電池配比按照1：1.5的市場需求投放，這一比例也將帶動這一領域鋰電池需求的複合式增長。
換電模式“戰火”燃起
當前，鋰電企業正在憑藉各自在電動自行車領域的市場沉澱、技術優勢、商業模式、資源實力、售後服務等方面的突出優勢，開啟“換電模式”的搶灘之路。
星恆電源作為《電動自行車鋰離子電池換電櫃技術要求》標準的主要起草單位，自主研發了智能換電系統，實現從電池——換電櫃——整車無縫智能對接，用戶只需掃碼即可更換電池。
星恆電源相關負責人表示，公司推出的智能換電新模式，只需30秒時間即可讓用戶獲得滿格能量。星恆專注於電動車鋰電池高端應用市場，在電動自行車領域同樣定位高端，目前公司在全球電動自行車鋰電池累計配套800萬組。
4月，為了解決新國標要求下的電動車換電難題，遠東福斯特與廣州魔動科技簽訂框架合作協議，遠東福斯特將為魔動科技提供“鋰電池智慧能源系統”。
遠東福斯特總經理蔡棟表示，在乘用車領域建立好不錯的客戶口碑之後，公司正開拓更有潛力的電動自行車市場，這對於圓柱電池企業來說，是絕不亞於電動汽車的一塊大蛋糕，尤其是在新國標背景下，該領域將全面推動鋰電替代鉛酸。
致力於動力電池回收利用的服務商中天鴻鋰，憑藉對於動力電池智能拆解技術的探索突破，將動力電池拆解後梯次利用於電動自行車、小儲能等細分領域，建立了回收領域的創新商業模式。
中天鴻鋰總經理陳進昭表示，只要技術處理得當、商業模式可行，退役動力電池可以再梯級利用於小儲能、電動自行車/摩托車、低速車、路燈等多個領域，符合國家對於動力電池梯次利用政策思路，企業也能因此取得較好的經濟效益。
此外，洪橋集團於去年12月也發佈公告稱，集團計劃成立一家控股公司，統籌共享電池營運業務。共享電池營運業務計劃首先在電動自行車營運車輛領域展開，包括開發統一標準的鋰電池、佈局安全方便的換電櫃、App、直營和加盟相結合的商業模式等。
從諸多鋰電企業的發力佈局來看，電動自行車鋰電市場“換電模式”已經燃起戰火。
風口與瓶頸
無疑，隨著電動自行車新國標的正式實施，鋰電池在替代鉛酸電池的過程中，市場需求必將迎來幾何式增長趨勢。而“換電模式”也將成為電動自行車領域新的市場風口。
與電動汽車不同，電動自行車換電技術要求相對低，成本要求與網點鋪設要求也更具市場基礎，對應的終端市場包含快遞、外賣等，剛需的市場需求下能夠讓此模式快速落地並形成商業閉環。
與此同時面臨的瓶頸是，一是應用場景成長空間受限。從終端應用來看，換電模式由於用電成本高，按照常規換電一次5元/天或按月收費，不在個人用戶承受範圍，因此市場空間也限制於外賣配送和小區域快遞市場。按照500萬輛的市場容量計算，未來兩年換電領域對於鋰電池的需求空間在4.5GWh左右。
二是安全規範。由於電動自行車市場對於成本較為敏感，鋰電池在不斷拆分、使用放電、更換充電之間不斷切換，不僅對於電池本身，對於充電櫃的安全設計也提出了較高的要求，無論是國標法規還是相關企業，對此仍需要重視與進一步完善。
三是運營商盈利微薄。有運營商這樣算了一筆賬，一個電池包每天耗電在2度上下，每天用電成本是1.7元；每組電池生產成本至少在800元以上，可用壽命大概在500次左右，每次使用成本大約是1.6元；再加上倉儲、物流、僱人放電池等成本，按照目前每天5元的收費目標最多也是微利。
四是押金高、收費高。 目前，終端使用換電服務需要交數百元至上千元不等的押金，不同的換電運營商鋪設的網點不同、渠道不同，若要方便意味著用戶可能要註冊兩家以上運營商，而這樣的押金門檻無疑太高。同時，用戶也在抱怨換電模式價格收費高。
可以預見的是，一旦商業模式無法成立，換電模式也或將走向夭折。
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