说起“大众汽车”，近期最火的报道当属品牌旗下正式推出全新子品牌“捷达”。1991年12月5日第一辆国产捷达正式下线，经数代改款依然保持着乘用轿车中销售记录的神话。
“大众”除了乘用车以外还有卡车，说到这肯定有读者会想起天津港在售的美规皮卡Amork，与陆巡、霸道、途乐比起来保有量极低，但是其霸气的外观的确能带来极高的回头率。除了皮卡之外，大众还生产重型卡车，尽管未在其德国本土为投产，但是在不远万里的南美洲—巴西却早已结下硕果。
从相关资料中得知汽车产业是巴西经济的重要支柱，它的发展带动了周边的钢铁、零配件等配套产业振兴。巴西的汽车工业从20世纪初就已经实行开放政策，以至于大批车辆从国外进口至本国，而国内只生产汽车相关的消耗部件。到20世纪中期，因进口汽车数量迅速增长，巴西外汇汇率动荡的情况，介于此原因巴西政府开始限制进口整车产品，由于民众对汽车需求的只增不减，于是采用CKD（Completely Knocked Down）模式进口汽车。那个年代不少国外汽车制造商将整车以部件的形式运送至巴西，然后在本国将所有零部件组装成车销售。正是那个年代CKD政策的影响下许多汽车巨头相继巴西市场。同一时期，大众汽车公司与里约热内卢的蒙泰罗·阿拉尼亚集团以合资（大众占80%）形式参与巴西汽车工业。
目前大众巴西卡车工厂共生产三款卡车，分别是Delivery（轻型）、Worker（中型）、Constellation（重型）三款产品，旗下旗舰产品为Constellation重型卡车，产品覆盖牵引车、载货车、工程车等车型。
仪表盘显得十分突兀，并没有黑科技功能可言，更多的则是实用性兼具可靠性。
雨刷采用两段式，中控台布局简单，变速器采用采埃孚（ZF）手动12档变速器。主驾座椅为手动气囊座椅，副驾驶座椅为普通非减震座椅。
尽管这一车型推出高顶驾驶室配置，但是其后排卧铺空间并不是特别宽裕。由于国情原因也未采用双卧铺配置，正因如此车辆显得更加宽敞。座椅采用皮质包裹，更显得豪华舒适。
驾驶室采用电动翻转，驾驶员十分轻松便可以升起驾驶室。
发动机采用德国MAN引擎（大众旗下），其动力覆盖280-420P，另外还可以选装美国康明斯引擎，动力输出选择变化不大。
其实在巴西很多看似双驱动的牵引车基本为空气悬挂的后提升配置。由于本国车辆对超限超载的严格把控，所以使用空气悬挂既可以降低自重，也可以提高车辆的实用性。
在德国可以络绎不绝的看到VW品牌的各种乘用车辆，但是却几乎见不到其品牌的重卡车型。毕竟在本国奔驰和旗下的SCANIA及MAN等品牌重卡已经占领市场50年有余，若是进军欧洲本土市场仍然需要通过建立新的销售渠道，提升卡车用户对新车型的认知度等。
“捷达”作为一个品牌从中国渐渐获得了世界的认可，也希望大众重卡在全球的影响力逐渐扩大。
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